DE1764083U

DE1764083U - SAFETY BALANCING WEIGHT FOR VEHICLE BIKES.

Info

Publication number: DE1764083U
Application number: DE1957H0026386
Authority: DE
Inventors: Dionys Jun Hofmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1957-10-22
Filing date: 1957-10-22
Publication date: 1958-03-27

Description

Gebrauchsmusteranmeldung, des Fabrikanten Dionys Hofmann jr., im Hause der Firma Geber. Hofmann KG., Maschinenfabrik, Darmstadt, Pallaswiesenstr. 72 "Sicherheitsausgleichsgewicht für Fahrzeugräder".Utility model registration, of the manufacturer Dionys Hofmann jr., In the house the company Geber. Hofmann KG., Machine factory, Darmstadt, Pallaswiesenstr. 72 "safety balance weight for vehicle wheels ".

Für den Ausgleich von Unwuchten an Kraftfahrzeugrädern fanden bislang vorwiegend Gewichte mit fest verbundener, meist eingegossener Haltefeder Anwendung. Beim Einsetzen dieser Gewichte wird die Haltefeder zwangsläufig stark aufgebogen, insbesondere wenn es sich um längere Gewichte handelt. Das Gewicht sperrt dann so an der inneren Krümmung des Felgenhornes, dass die Haltefeder nur mit grossen Schwierigkeiten über das Felgenhorn gezwängt werden kann. Die Haltefeder verliert durch diese Aufbiegung einen Teil ihrer Vorspannung. Damit wird aber auch in Frage gestellt, ob das Gewicht genügend sicher gehalten wird, insbesondere ob es auch bei hohen Geschwindigkeiten seinen Sitz behält. Infolge dieses Verlustes an Vorspannung bleibt das Gewicht aber auch zu einer späteren nochmaligen Verwendung ungeeignet.' Da diese Ausgleichsgewichte mit einem Werkzeug'auf das Felgenhorn aufgeschlagen werden müssen, wobei die schläge auf die Haltefeder geführt werden, ist stets die Gefahr gegeben, dass die Haltefeder dabei Beschädigungen herleitet und bricht.For the compensation of imbalances on motor vehicle wheels found so far Mainly weights with firmly connected, mostly cast-in retaining springs. When inserting these weights, the retaining spring is inevitably bent open strongly, especially when it comes to longer weights. The weight then locks like this because of the inner curvature of the rim flange that the retaining spring only with great difficulty can be forced over the rim flange. The retaining spring loses due to this bending part of their bias. But this also calls into question whether the weight is held sufficiently securely, especially whether it is also at high speeds retains its seat. However, as a result of this loss of tension, the weight remains also unsuitable for later repeated use. ' Because these balance weights must be hit with a tool on the rim flange, with the blows are guided on the retaining spring, there is always the risk that the retaining spring in the process, damage derives and breaks.

Diese Unzulänglichkeiten haben in @üngsterr Zeit zu der Entwicklung Iron Ausgleichsgewichten geführt, bei denen Gewicht und Haltefeder für sich gesonderte Teile sind. Beim Ansetzen wird zunächst die Haltefeder allein Über das Felgenhorn geschoben und dann ihr zur Anlage am Gewicht bestimmter Teil mittels eines Werk- zeuges aufgebogen und das Gewicht, das einen Siçherheitsversatz ! ?'.' aufweist, unter die Feder geschoben. Das gewicht ist dabei so gestaltet, dass sein Profil der Form des Felgenhornes entspricht, während es bei den Gewichten mit fest verbundener Haltefeder ein rundliches Profil haben muse, um beim (I Einsetzen eine Rollkurve ausführen zu können und dadurch das . ('V Einsetzen überhaupt zu ermöglichen. Während nun die Gewichte mit dem rundlichen Profil durch den von der Walkarbeit des Reifens erzeugten Druck auf die Haltefeder zur Ausführung einer Rollkurve in umgekehrter Richtung wie beim Einsetzen gezwungen werden konnten, ist dies bei dem von der Haltefeder gesonderten Gewicht infolge der Anpassung eines Profils an die Form des Felgenhorns nicht möglich. Aus den Fig. 1 bis 3 ist leicht ersichtlich, dass eine durch das Walken des Reifens erzeugte in Richtung A wirkende Kraft, das Gewicht nicht zur Ausführung einer sollkurve zu zwingen vermag, sondern dieses vielmehr in seinem unteren Teil gegen das Felgenhorn gepresst wird.These inadequacies have led to the development of Iron counterweights, in which the weight and retaining spring are separate parts. When applying, the retaining spring is first pushed over the rim flange and then it is attached to the weight of a certain part by means of a tool. bent up and the weight, which is a security misalignment ! ? '.' has, pushed under the spring. The weight is designed so that its profile matches the shape of the Rim flange, while the weights with firmly connected retaining springs must have a rounded profile in order to be able to (I. Insertion to be able to execute a rolling curve and thereby the . ('V To enable insertion at all. While the weights with the rounded profile could be forced to execute a rolling curve in the opposite direction as when inserting the pressure on the retaining spring generated by the flexing work of the tire, this is the case with the weight separate from the retaining spring as a result of the adaptation of a profile to the Shape of the rim flange not possible. From FIGS. 1 to 3 it can easily be seen that a force generated by the rolling of the tire in direction A cannot force the weight to perform a target curve, but rather that it is pressed in its lower part against the rim flange.

Um auch das Ausweichen der Haltefeder in Richtung B zu verhindern, sind bereits zweiteilige Ausgleichsgewichte mit sogn. Sicherheitsriegeln ausgestattet worden, die sich am Gewicht oder an der Haltefeder befinden und beide Teile miteinander in Eingriff bringen. Bei allen Ausführungsformen ist es jedoch notwendig, .', die Haltefeder nach dem Ansetzen am Felgenhorn mittels eines Werkzeuges anzuheben, um das Gewicht einsetzen zu können. In order to prevent the retaining spring from swerving in direction B, two-part counterweights are already provided with so-called. Safety latches have been fitted, which are located on the weight or on the retaining spring and both parts engage with each other bring. In all embodiments, however, it is necessary . ', the retaining spring after being attached to the rim flange by means of a Tool to be able to use the weight.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist nun eine vorteilhafte Weiterentwicklung des 2-teiligen Ausgleichsgewichtes mit Sicherheitsriegel dahingehend, dass das Gewicht ohne Zurhilfenahme eines Werkzeuges unter die Haltefeder geschoben werden kann. Die haltefeder ist zu diesem Zwecke in dem unteren Teil der am Gewicht anliegenden Fläche zunächst in der Richtung auf das Felgenhorn abgebogen und auf diese Weise der Sicherheitsriegel geformt und danach in entgegengesetzter Richtung zu einer Gleitkante abgekrümmt, die mit d. em FelgenhornJeinen stur4pfen Winkel bildet, durch den das. ewicht eingeschben wird. '' Dadurch wird erstens der Zeitaufwand für das bsetzen des.. Werkzeugs vermieden, der je nach Geschick des ersonals und Arbeitsbedingungen, Beleuchtung usw. erheblich sein kann.The subject of the present invention is now an advantageous further development of the 2-part counterweight with a safety bolt in such a way that the weight can be pushed under the retaining spring without the aid of a tool. For this purpose, the retaining spring is initially bent in the lower part of the surface resting on the weight in the direction of the rim flange and in this way the safety bar is formed and then in the opposite direction to one Curved sliding edge, which is marked with d. Smack on the rim flange Forms an angle through which the weight is inserted. '' Firstly, this reduces the time required to set the .. Tool avoided, depending on the skill of the staff and Working conditions, lighting, etc. can be significant.

Zweitens wird die Gefahr ausgeschaltet, dass d'ie Haltefed9. y durch ein zu starkes Aufbiegen einen Teil ihrer Vorspannung einbüset. Die Haltefeder wird nämlich beim Einschieben des Gewichtes nur um das unbedingt erforderliche Mass aufgezwängt.Second, it eliminates the risk that d'ie Haltefed9. y through bending up too much loses part of its preload. the The retaining spring is only what is absolutely necessary when inserting the weight Mass imposed.

Ihre Vorspannung bleibt auf diese weise voll erhalten. Der Gefahr zu begegnen, dass die Haltefeder beim Aufbiegen einen Teil ihrer Vorspannung verliert, kam es bei der vorliegenden zu Erfindung besonders an. Diese Gefahr war bisher allgemein, be- sonders aber bei nicht ganz. eingeübtem oder nicht ganz sorg- fälltig arbeitenden Personal gegeben. Das Anheben der Haltefeder zum Einsetzen des Gewichtes erfolgte nämlich mittels eines Werkzeuges, das als Hebel angesetzt wurde und daher schon ohne wesentlichen Kraftaufwand zu einem übermässigen schädlichen Aufbiegen der Feder führen konnte. Die Erfindung ist an Hand von Ausführungsbeispielen in den Fign. 1 bis 3 dargestelltes r Fig. 1 zeigt die am Felgenhorn angesetzte Haltefeder von'Einsetzen des Gewichtes. In Fig. 2 ist die Lage bei eingesetztem Gewicht dargestellt. Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des Ausgleichsgewichtes mit (2) Sicherheiisriegeln. Wie in Fig. 1 ersichtlich, drücke sich die Haltefeder (1) unter ihrer Vorspannung mit ihrem Sicherheitsriegel (2) gegen das Felgenhorn (3). Zwischen der Gleitkante (4) der Haltefeder (1) und dem Felgenhorn (3) entsteht ein offener : Winkel. rt 8 In Fig, (2 hat der Sicherheitsriegel (2) seine Haltestellung an dem Gewicht (5) eingenommen. Die Gleitkante (4) bleibt nach ihrer Abmessung innerhalb der Tiefe des Sicherheitsversatzes (6), um beim Reinigen ungehindert über das Gewicht hinwegwisohen zu können. In Fig. 3 ist die Haltefeder mit dem Zusatz-Sicherheitsriegel (7) versehen der seine Haltestellung innerhalb der Aussparung (8) des Gewichtes (5) eingenommen hat. : ~ Beim einsetzen des Ausgleichsgewichtes wird nach Anschlagen der Haltefeder das Gewicht m Bereiche des Sioherheitsversatzes entsprechend seiner vorgesehenen Lage am Felgenhorn gegen den zwischen der Gleitkante (4) der Haltefeder (1) und dem Felgenhorn (3) gebildeten Winkel geprest. Die Feder (1) wird dadurch um die dem Profil des Gewichtes innerhalb des Sicherheitsversatzes entsprechende Strecke gespreizt, wobei die Haltefeder (1) mit der zwischen Sicherheitsriegel (1) und Gleitkante (4) gebildeten Krümmung über das Gewicht schleift, bis der Sicherheitsriegel. (2) seine Haltestellung erreicht hat.Your pretension is fully retained in this way. To counter the risk that the retaining spring when bending open loses some of its bias, it occurred with the present one to Invention particularly. This danger has hitherto been general, but special but not quite. practiced or not very carefully given to working staff. The lifting of the retaining spring to insert the weight was done by means of a tool that was used as a lever and could therefore lead to an excessively harmful bending of the spring without any significant expenditure of force. The invention is based on exemplary embodiments in Figs. 1 to 3 shown r Fig. 1 shows the retaining spring attached to the rim flange from 'inserting the weight. In Fig. 2 the position is shown with the weight used. Fig. 3 shows a further embodiment of the counterweight with (2) safety latches. As can be seen in Fig. 1, the retaining spring (1) is pressed under their bias with their safety bar (2) against the Rim flange (3). Between the sliding edge (4) of the retaining spring (1) and the rim flange (3) creates an open: angle. rt 8 In Fig, (2) the safety bar (2) has taken up its holding position on the weight (5). The sliding edge (4) remains within the depth of the safety offset (6) according to its dimensions, so that it can unhindered over the weight during cleaning. In Fig. 3 the retaining spring is provided with the additional safety bolt (7) which has taken its retaining position within the recess (8) of the weight (5) according to its intended position on the rim flange against the angle formed between the sliding edge (4) of the retaining spring (1) and the rim flange (3). The spring (1) is thereby spread by the distance corresponding to the profile of the weight within the safety offset, whereby the retaining spring (1) with the curvature formed between the safety bar (1) and sliding edge (4) drags over the weight until the safety bar. (2) se has reached a stop.

Das Einsetzen des Gewichtes nach dem in Fig3 gezeigten Ausführungsbeispiel wird entsprechend vorgenommen, wobei die Lage der Aussparung) 8) im Gewicht (5) so gelegt ist, dass der Sicherheitsriegel ihre Haltestellung erreichen.The insertion of the weight according to the embodiment shown in FIG is made accordingly, whereby the position of the recess) 8) in the weight (5) is placed so that the safety bar reach their holding position.

Claims

Protection claim:

1) Safety balancing weight for vehicle wheels, included which retaining spring and counterweight are two for themselves

are separate parts and the retaining spring comes to rest in a safety offset in weight and a. The safety bar, which is located on the retaining spring, into the weight, that does not allow unrolling within the rim flange, , rnes allowed,

engages, characterized in that the part of the retaining spring (1) resting on the weight (5) is bent to hem the safety bolt (2) and runs out in the sliding edge (4) which, when the retaining spring is attached, becomes blunt with the rim flange (3) Angle forms.