DE1763C - Fahrbare Ausziehleiter für Rettungszwecke - Google Patents

Description

1877.

Klasse 61.

FRITZ HONIG in Firma: AUG. HONIG in KÖLN a. Rh. Fahrbare Ausziehleiter für Rettungszwecke.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. Juli 1877 ab.

Der aufStahlfedern ruhende vierrädrige Wagen A kann durch Mannschaften oder Pferde gezogen werden; die Länge desselben beträgt 3,5 m, die Radspur 1,75 m bei 18—20 m Leiterhöhe;. Vorderräder 0,730 m, Hinterräder 1 m Durchmesser.

Der 3 mm dicke schmiedeiserne konische Thurm B ist mit seinem Winkeleisenkranze auf dem Podium des Wagens festgeschraubt (Fig. 3, //), ein zweiter konischer Thurm C ist über denselben gestülpt und ruht mit vier verticalen Rollen T₁ bis Ti auf der Kopfplatte i des feststehenden Thurmes B. Ein Eisenbolzen verbindet die Kopfplatten der beiden Thürme im Mittelpunkte. Am unteren Ende des Thurmes C sind vier horizontal liegende Gleitrollen Z₁ bis Z₄ angebracht, die diesem beweglichen Thurme als Geradführung dienen.

Zur Feststellung des beweglichen Thurmes C sind in dessen Winkeleisenrand eine Anzahl Löcher eingebohrt, so dafs man durch Einsetzen der Arretirungs-Vorrichtung Y₁ den Thurm, an welchem die Coulissenleiter bei W mit Bolzen befestigt, in jeder beliebigen Richtung feststellen kann.

Die Coulissenleiter selbst besteht aus drei Leitern D, E und F, wovon laut Querschnitt (Fig. 3, e) die Leiter F in Leiter E, und letztere coulissenmäfsig in Leiter D ihre Führung findet.

Am Thurme C und an der Leiter D befinden sich Zahnrad-Vorgelege gleicher Construction mit Bremsen und Sperrrädern. Das Vorgelege am Thurm C dient zur Manövrirung der Leiter, und ist von den Seiltrommeln J₁ und J₁ aus mittelst zweier 16 mm dicker Hanfseile mit dem Fufse der Leiter D (Fig. 2) bei U verbunden.

Das Vorgelege an Leiter D (Fig. 3, g, g_lt g.,) hat eine Seiltrommel P] von dieser gehen zwei Hanfseile (16 mm Durchmesser) nach dem Kopfe der Leiter über die Seilrollen M₁ und M₂ und zurück nach dem Fufse der Leiter E an Haken Ji₁ und Ji₂, wo sie eingehängt sind.

An' der Axe der Seilrollen M₁ und M₂ sind zwei gleich starke Seile befestigt, welche, über die Seilrollen N₁ und N₁ der Leiter E gehend, mit dem am Fufse der dritten Leiter F befindlichen Eisenhaken Q₁ und Q₁ in Verbindung stehen.

Handhabung der Thurmleiter.

In der Remise stehend liegt die ganze Leiter waagerecht auf dem Eisengatter V (Fig. 1); bei der Ausfahrt treten die zwei Bedienungs-Mannschaften auf das Wagenpodium und richten auf Commando »Leiter hoch!« durch Drehen am Vorgelege des Thurmes C die Leiter in die verticale Stellung (Fig. 1), in welcher dieselbe auch, ganz eingeschoben, während der Fahrt zum Bestimmungsorte stehen bleibt; um der Leiter während der Fahrt einen sicheren Stand zu geben, wird selbe am Fufse durch Bolzen Y₁ fest mit dem Thurme C verbunden.

An der Brandstelle etc. angekommen, drehen die zwei Betriebs-Mannschaften auf Commando »Schiebt aus!« mittelst des Leitervorgeleges die Leiter E aus, welche ihrerseits gleichzeitig die Leiter F mit hochhebt, so dafs also bei Aufwickelung von ι m Seil auf die Trommel P sich Leiter E 1 m und Leiter F 2 xa hochhebt, bezw. letztere bei Hebung eines Meters auch gleichzeitig noch ι m aus Leiter E ausschiebt, weil das Ende des Seiles an der Seiltrommelaxe N₁ und N₂ mit einem Ende festsitzt. Das Ausschieben auf 18—20 m Höhe können zwei Mann in 40—45 Secunden besorgen.

In verticaler Stellung (Seitenansicht Fig. 1 und Hinteransicht Fig. 2) kann die Leiter freistehend, ohne Stützen und Spannvorrichtung, gleichzeitig von drei Personen ohne jedes Bedenken bestiegen werden, indem die Qualität und Dimensionen der Holztheile (Fig. 3, e, Querschnitt) gemäfs praktischen Versuchen volle Gewähr für die Haltbarkeit und Sicherheit bieten. In dieser Stellung braucht man die Leiter beispielsweise, um in brennende Gebäude von beliebiger Höhe Wasserstrahlen einwerfen zu können.

Soll die Leiter seitwärts am Hause angelehnt gebraucht werden, dann löst Betriebsmann Nr. 2 die Arretirung Y₁ auf dem Wagenpodium, und dreht den Thurm C mit der Leiter je nach Befehl »Rechts« oder »Links« um, setzt die Thurmarretirung Y₁ wieder ein und löst den Arretirungsbolzen Y₁, der die Leiter mit Thurm C verbindet. Bedienungs-Mannschaft No. 1 fafst die Kurbel am Thurmvorgelege und läfst, durch No. 2 an der Bremsvorrichtung (Fig. 3, I₁ ) unterstützt, auf Commando »Angelehnt!« die Leiter überkippen, bis der Kopf der Leiter mit

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den Rollen O₁ und O₁ die betreffende Wand berührt, wobei laut praktischen Versuchen der lichte Raum zwischen Wagen und Hausfront 5—6 m betragen kann, obschon diese Schrägstellung in der Praxis als Ausnahmefall zu betrachten ist. Wo indefs ein Ausnahmefall eine gröfsere Schrägstellung bedingt, kann (durch die Praxis erwiesen) dieses ohne Bedenken geschehen, wenn eine Anzahl Mannschaften zur Aufstellung auf die entgegengesetzte Seite des Wagens als Gegengewicht commandirt werden.

Die Rückwärtsbewegungen der Leiter geschehen genau in umgekehrter Weise, wie das Ausschieben und Aufstellen, wobei No. ι beim Umdrehen der Kurbel durch No. 2 an der Bremse unterstützt wird.

Neuheit und Eigenthümlichkeit der
Thurmleiter im Vergleich zu den bestehenden Systemen.

ι. Die höchst mögliche Einfachheit des Manövers beim Aus- und Einschieben zu jeder Jahreszeit.

Gefahrloses Besteigen ohne Stützen und ohne Spannvorrichtung.

Sicherheit der Handhabung, indem für jede Manipulation doppelte Vorrichtung vorhanden, z. B.:

zum Ausschieben für jede Leiter zwei Seile;

beim Einschieben am Vorgelege Handhabung der Kurbel und der Bremsscheibe;

zur Feststellung Sperrklinken und Arretirungs-Vorrichtungen.

Aufstellung und Ausschieben auf jeder Stelle, wo ein Wagen überhaupt stehen kann, selbst bei grofser Steigung des Terrains, indem zur Ausgleichung der Steigung der Drehthurm C nur soviel gedreht wird, dafs die Leiter senkrecht steht, weil die Arretirungs-Vorrichtung gestattet, die Leiter in jedem Winkel festzustellen.

Verwendbarkeit der Leiter in jeder kleinen Gasse, welche die Einfahrt des Wagens bei 1,75 m Spurweite gestattet.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.