DE1915651A1

DE1915651A1 - Vollbelag-Scheibenbremse ohne Reibungsselbstverstaerkung

Info

Publication number: DE1915651A1
Application number: DE19691915651
Authority: DE
Inventors: Klaue Dr-Ing Hermann
Original assignee: Klaue dr-Ing Hermann
Current assignee: Klaue dr-Ing Hermann
Priority date: 1969-03-27
Filing date: 1969-03-27
Publication date: 1970-10-08
Also published as: GB1273674A; US3674118A

Description

Eine Vollbelag-Scheibenbremse des Anmelders (DBP 1 101 189) bekannt, bei der zum Anlegen der Bremsscheiben, am feststehenden Teil rollend abgestützt, ein Betätigungsring verdreht wirdj der in Umfangsrichtung ansteigende Ausnehmungen aufweist, in denen Kugeln oder Rollen liegen, die sich auf spiegelbildlichen Ausnehmungen des Bremsdruckringes abwälzen.

Ferner ist dem Anmelder eine Scheibenbremse geschützt (Anra, P l6 30 652.8), bei der die Betätigungsteile mit den Brerasringen umlaufen und das Anlegen der Bremsringe durch eine als Klotzoder Backenbremse ausgebildete Betätigungsbremse erfolgt, die auf die zylindrische Aussenflache des Betätigungsringes einwirkt. Diese Bauart eignet sich besonders für Bremsen mit zwei aussen mit Reibbelag ausgerüsteten Bremsringen, die beim Bremsen an die flüssigkeitsgekühlten, feststehenden Gegenflächen angelegt werden. Dabei kann eine Servobetätigung eingespart werden, da nur ein Bruchteil der bei konventionellen Bremsbauarten aufzuwendenden Betätigungsarbelt zum Einleiten des BremsVorganges erforderlich ist.

Es gibt Anwendungsfälle von Hochleistungsbremsen, bei denen das zuletztgenannte Prinzip nicht benutzt werden kann, weil die Bremse nur von einer Seite aus betätigt werden muss und die Belastungsart keine Flüssigkeitskühlung erfordert. Die Bremsen von Flugzeugrädern müssen beispielsweise in relativ kurzer Zeit (rd. 20 sek) eine grosse Energie aufnehmen, die infolge der Kürze der Zeit des Bremsvorganges nicht abgeführt, sondern nur gespeichert werden kann. Andererseits muss aber eine grosse Reibbelagoberfläche zur Verfügung stehen, um die spezifische Flächenbelastung zur Erzielung ausreichender Lebensdauer niedrig zu halten. Auch bei in Triebrädern von Kettenfahrzeugen angeordneten Bremsen können ähnliche Belastungsfälle vorkommen.

Eino derartige Bremse zu schaffen, hat sich die Erfindung zur Aufgabe gesetzt.

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Erfindungegemäss wird zur Lösung dieser Aufgabe die Vollbelag-Scheibenbremse ohne Reibungsselbstverstärkung, die mit umlaufenden Betätigungsgliedern ausgerüstet ist und bei der die Betätigungsarbeit durch eine Betätigung3bremse aufgebracht wird, die als einseitig angeordnete Scheibenbremse ausgebildet ist. Dann kann das eigentliche Bremslamellen-Paket beliebig gross ausgebildet werden und beispielsweise das Innere eines Flugzeug- oder .Fahrzeugrades völlig ausfüllen, ohne dass für die Betätigung der Bremse ein Raum ausserhalb des Bremslamellen-Pakets zur Verfügung gestellt zu werden braucht. Das Flugzeug- oder Fahrzeugrad kann also einen relativ kleinen Durchmesser behalten.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird die Bremse mit einem zum Anpressen der Broraslamellen dienenden Betätigungsring, der beim Bremsvorgang durch einen Voll- oder Teilbelagring in Umfangsrichtung relativ zu den umlaufenden Bremsenteilen zurückgehalten wird, und der sich dabei über Schrägbahnen mit dazwischen liegenden rollenden Gliedern auf einem ebenfalls umlaufenden Anlaufring abstützt und· axial vorschoben wird, so dass er über Stützrollen oder -kugeln die Anpresskraft zum Bremsen auf die benachbarte umlaufende Bremslamelle überträgt, ausgerüstet.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Als Anwendungsfall wurde eine Flugzeugradbremse gewählt. In Fig. 1 ist das mit der Vo11scheibenbremse ausgerüstete Flugzeugrad im Querschnitt dargestellt. Fig. 2 gibt abgewickelt einen in Umfangsrichtung gelegten zylindrischen Teilschnitt,der in Fig. 1 mit A-B gekennzeichnet ist, wieder. In Fig. 3 und h ist im Längs- und Querschnitt eine Bremse mit mechanischer Betätigung gezeigt. In Fig. 1 und 2 ist mit 1 der Radkörper, der den Reifen trägt und der durch Kegelrollenlager 3 und k auf der Hülse 5 gelagert ist, bezeichnet. Das Federbein 6 trägt das Rad auf dem Zapfen 7, wo es durch Muttern 8 gehalten wird. Mittels Stiftschrauben 9 sind der äussere Bremsträger 10, der in Axialnuten die Bremslamellen 11, 12, 13 und 14 trägt, sowie der Anlaufring mit dem Radkörper 1 verbunden. Am Federbein ist der innere Bremsträger l6, der ebenfalls Axialnuten aufweist, auf denen die Be- laglamellen 17, 18, 19 und 20 axial frei beweglich gelagert sind,, durch Schrauben 21 befestigt. Der innere Bremsträger 16 besitzt

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eine Ringzylinder-Auedrehung 22, in den der Belagring 23 mit einem Ringforteatz 23^ eingreift. Der dadurch entstehende Betätlgungs« Ringraum Zh ist durch einen Dichtring 25 abgedichtet. Druckmittel wird durch die Ölleitung 26 zugeführt.

Mit dem Anlaufring 15 steht über Kugeln 27, die auf in Umfangsrichtung ansteigenden Schrägbahnen I5, liegen, dez* frei drehbar gelagerte Anlaufring 28 mit seinen ebenfalls in Unifangs richtung ansteigenden Schrägbahnen 28- in Verbindung. Auf seiner den Bahnen 28 gegenüberliegenden Seite stützt sich der Anlaufring über Rollen 29 auf der ersten Bremslamelle 1*1 ab.

Wird die Bremse betätigt, so wird der Belagring 23 am Betätigungsring 28 angelegt und hält ihn durch das auf ihn durch Reibung g übertragene Bremsmoment gegenüber den anderen mit dem Rad umlaufenden Bremsenteilen zurück. Der Betätigungsring 28 stützt sich dabei über die Schrägbahnen 28., die Kugeln 27 auf den Schrägbahnen 15. des Anlaufringea 15 ab und erzeugt eine Axialkraft, die die Rollen 29 auf die erste Bremslamelle Xk und von dort auf die übrigen Belag- und Bremslaatelien übertragen. Dadurch wird . das Rad mit einem Bremsraoraent, welches das vielfache des durch den Belagring 23 eingeleiteten Reibmomontes beträgt, abgebremst.

In den Abbildungen Fig. 3 und h ist eine Bremse veranschaulicht, die mechanisch statt hydraulisch wie beim Beispiel Fig. 1 und 2 betätigt wird. Die dem Beispiel Fig. 1 und 2 entsprechenden Bremsenteile sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Statt der Ringzylinder-Ausdrehung 22 ist in den Bremsträger l6 eine Gewindehülse "}0 eingepresst, deren Flachgewindebohrung den Gewindefortsatz "31 des Betätigungshebels 31 aufnimmt. Durch Bewegung des Betätigungshebels wird das Belagsegment 32, das innen in den Axialnuten des inneren Bremsträgers l6 gleitet und aussen durch einen Ring 33 gehalten wird, gegen den Betätigungsring 28 gepresst und erzeugt dann das Bremsmoment im Lamellenpaket. Zweckmässigerweise werden tnehwre Belagsegmente am Umfang verteilt angeordnet.

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Claims

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Patentansprüche

I)J Vollbelag-Soheibenhreinse ohne Reibungsselbstverstärkung und umlaufenden Betätigungegliedern, bei der die Betätigungsarbeit durch eine Betätigungsbremae aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsbremse als Scheibenbremse ausgebildet ist.

2) Vollbelag-Scheibenbremse nach Anspruch l), gekennzeichnet durch einen zum Anpressen der Bremslamellen diendenden Betätigungering (28), der beim Bremsvorgang durch einen Voll· oder Teilbelagring (23» 32) in Umfangsrichtung relativ zu den umlaufenden Bremsenteilen zurückgehalten wird und der sich dabei über Schrägbahnen (l5i j 28.. ) mit dazwischenliegenden rollenden Gliedern (27) auf einem ebenfalls umlaufenden Anlaufring (15) abstützt, dadurch axial verschoben wird, und über Stützrollen (29) oder -kugeln die Anpresskraft zum Bremsen auf die erste umlaufende Bremslamelle (lh) überträgt.

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Le e rs e i t e