DE160812C

DE160812C -

Info

Publication number: DE160812C
Application number: DENDAT160812D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die nachstehend beschriebene Kontaktverbindung, welche Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, ist nur für Stoßverbindungen bestimmt, bei welchen eine oder beide Laschen Kopflaschen sind, welche derart in die Schienenfahrfläche eingreifen, daß die Laschenköpfe beim Übergang der Räder von einer Fahrschiene auf die andere die Radlast aufnehmen. Die Laschen bilden in solchenThe contact connection described below, which is the subject of the present Invention is only intended for butt joints in which one or both tabs Head lugs are which engage in the rail running surface in such a way that the lug heads Take up the wheel load when the wheels pass from one rail to the other. The tabs form in such

ίο Fällen eine Zwischenschiene, welche zwischen die beiden Hauptschienen eingeschaltet ist. Es müssen daher je zwei Fahrschienen mit der dritten kurzen Schiene (Zwischenschiene) leitend verbunden werden. Fig. ι bis 3 zeigen beispielsweise eine Ausführung für im Pflaster eingebettete Rillenschienen, bei denen die Ausdehnung und Zusammenziehung infolge von Temperaturschwankungen äußerst gering ist. Fig. ι ist ein Querschnitt durch die Stoßverbindung nach A-B der Fig. 2; Fig. 2 ist eine Seitenansicht, bei welcher die Köpfe der Laschenbolzen weggeschnitten gedacht sind; Fig. 3 ist eine Aufsicht auf die wagerecht geschnittene Stoßverbindung, α α sind die beiden Schienenenden; b ist die mit ihrem Kopf in die Schienenfahrfläche eingreifende Kopf lasche; dieselbe bildet die Zwischenschiene. Zur Herstellung einer ■■ leitenden Verbindung zwischen den drei Schienen werden zwei vorhandene Bolzenlöcher c C₁ benutzt. Diese Bolzenlöcher werden etwas konisch nachgerieben, in dieselben Büchsen d Ci₁ aus Kupfer oder dergl. eingefügt und hierauf die Laschenbolzen eingezogen.. Durch das feste Anziehen der Muttern werden die Büchsen auseinandergetrieben, außerdem an einem Ende gestaucht, und man erhält durch jede Büchse eine äußerst einfache, billige und sichere Kontaktverbindung, welche außerdem ein Auseinandernehmen der Stoßverbindung gestattet, ohne selbst unbrauchbar zu werden.ίο cases an intermediate rail, which is connected between the two main rails. Therefore, every two running rails must be conductively connected to the third short rail (intermediate rail). Fig. 1 to 3 show, for example, an embodiment for grooved rails embedded in the pavement, in which the expansion and contraction as a result of temperature fluctuations is extremely small. Fig. Ι is a cross section through the butt joint according to AB of Fig. 2; Fig. 2 is a side elevational view with the tab bolt heads cut away; 3 is a plan view of the butt joint cut horizontally, α α are the two rail ends; b is the head strap engaging with its head in the rail running surface; the same forms the intermediate rail. To produce a ■■ conductive connection between the three rails two existing bolt holes c C ₁ are used. These bolt holes are rubbed a little conically, inserted into the same bushes d Ci ₁ made of copper or the like. Then the bracket bolts are drawn in. By tightening the nuts firmly, the bushes are driven apart, also compressed at one end, and you get one through each bush extremely simple, cheap and secure contact connection, which also allows the butt joint to be dismantled without becoming unusable itself.

Bei Eisenbahnschienen, die nicht im Straßenpflaster eingebettet sind, wird die Kontaktverhindung in der aus Fig. 4 ersichtlichen Weise ausgeführt. Die Figur zeigt in einem wagerechten Längsschnitt den Steg der Schiene α mit dem Steg der Kopflasche b und dem Steg der Innenlasche. ' Jede Kontaktverbindung besteht aus zwei Büchsen, von denen die eine im Schienensteg a, die andere in dem Steg der Kopflasche b konisch eingesetzt ist. Diese Büchsen stoßen, wie aus der Zeichnung ersichtlich, mit breiten Flanschen zusammen. Wird die Laschenschraube c fest angezogen, so werden die Flanschen aneinandergedrückt und die Büchsen mit ihren konischen Flächen fest in die Bohrungen des Schienen- und des Laschensteges gepreßt. Bei der infolge von Temperaturschwankungen auftretenden Zusammenziehung und Ausdehnung der Schienen können sich die Flanschen der Büchsen gegeneinander verschieben, ohne daß der Kontakt zwischen denselben aufgehoben wird.In the case of railroad tracks that are not embedded in the pavement, the contact prevention is carried out in the manner shown in FIG. The figure shows, in a horizontal longitudinal section, the web of the rail α with the web of the top strap b and the web of the inner strap. 'Each contact connection consists of two sockets, one of which is inserted conically in the rail web a, the other in the web of the top block b. As can be seen from the drawing, these bushings meet with wide flanges. If the bracket screw c is tightened firmly, the flanges are pressed against one another and the bushes with their conical surfaces are pressed firmly into the bores of the rail and bracket webs. During the contraction and expansion of the rails as a result of temperature fluctuations, the flanges of the bushings can move relative to one another without the contact between them being broken.

Da bei den vorstehend angeführten Stoßverbindungen mit einer Zwischenschiene zwischen zwei Hauptschienen zwei StoßfugenSince in the above-mentioned butt joints with an intermediate rail between two main rails two butt joints

von je der halben Breite der gewöhnlichen Stoßlücke vorhanden sind, so ist die Verschiebung der beiden Kontaktbüchsen gegeneinander nur gering.
5of half the width of the usual joint gap are present, the displacement of the two contact bushes relative to one another is only slight.
5

Claims

Patent Claims:

i. Contact connection between running rails, which by one or by two

ίο reaching into the rail running surface, the Head plates directly bearing the wheel load are connected, characterized in that that the web of each running rail with the web of the intermediate rail formed from one or two head lugs by a made of copper or some other suitable metal conical sleeve is connected, which in the Bars existing bolt holes is used, whereupon by inserting and firmly tightening the relevant bracket screw an intimate connection between the rail webs and the bushing is established.

2. An embodiment of the contact connection according to claim 1 for not Rails embedded in the pavement, characterized in that they belong together Bolt holes in the main and intermediate rail webs each have a special conical bushing with wide flanges is used so that both sleeves collide with the flanges, through Insertion and tightening of the associated bracket screws firmly pressed against each other and also with their conical ones Outer surfaces are firmly pressed into the bores of the rail webs, for the purpose of der.Main- and intermediate rail to allow displacement relative to one another in the direction of the rail axis without the electrical Connection between the rails is interrupted.

1 sheet of drawings.