DE1600182A1 - Nachstellvorrichtung - Google Patents

Description

ALi¹EED TEVES KG 9.5.1967

FRANKiTJET (MAIN) P 3369

Pat/O/ke

Nachstellvorrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung einer druckmittelbetätigten Teilbelagscheibenbremse mit einer mechanisch betätigbaren Handbremse, wobei die Nachstellung bei Bremsbelagverschleiß über ein Gewinde erfolgt, dessen Verdrehung durch eine, ein vorgegebenes Maß des Lüftspiels überschreitende Axialbewegung erfolgt.

Es sind selbsttätige Nachstellvorrichtungen bekannt, deren Wirkung auf der sperrenden Eigenschaft eines federelastischen Elementes beruht, wobei die elastische Nachgiebigkeit nur in einer Richtung wirksam ist. Derartige Nachstellungen können stufenlos oder auch in Intervallen wirkend ausgebildet sein. Sie haben den Nachteil eines großen Verschleißes an der Fläche, auf der das federelastische Element wirkt und vergrößern den notwendigen Raumbedarf.

Andere Nachstellungen beruhen auf der Torsionswirkung beispielsweise einer Wickelfeder, wozu jedoch ebenfalls an anderer Stelle die Anwendung eines verschleißbehafteten Eeibschlusses erforderlich ist.

Alle bekannten für Scheibenbremsen angewandten Nachstellvorrichtungen haben den Nachteil, daß verhältnismäßig große Kräfte über aus baulichen Gründen kleine Teile übertragen werden müssen.

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Der .Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nachstellvorrichtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei der die die selbsttätige Fachstellung bewirkenden Teile so robust dimensioniert werden können, daß ein nennenswerter Verschleiß über längere Zeit vermieden wird, ohne daß die gesamte Anordnung der selbsttätigen Nachstellung in der Bremsbetätigung den Raumbedarf nennenswert vergrößert. Außerdem soll sich ein annähernd gleichbleibendes Lüftspiel-unabhängig von Belagverschleiß und Jochdehnung einstellen.

Nach der E_rfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen einer mittels Gewinde auf einer, beim druckmittelbetätigten Kolbenhub feststehenden Gewindestange verdrehbaren Nachstellhülse und einem beim druckmittelbetätigten, über das Maß des Lüftspiels hinausgehenden Kolbenhub in Axialrichtung bewegten Nachstellring schräge Gleitflächen vorgesehen sind.·

Zwischen der Nachstellhülse und einem Käfig ist der Nachstellring angeordnet, der durch auf Rampen auflaufende Wälzkörper gegen Verdrehen in einer Richtung relativ zum Käfig gesperrt ist. In zweckmäßiger Weise sind die schrägen Gleitflächen in Form von Mitnehmernasen an der Nachstellhülse und am Nachstellring ausgebildet. Zwischen je einem Paar aneinander gleitender Mitnehmernasen ist eine in Umfangsrichtung wirkende Spreizfeder angeordnet. Der Käfig ist gegenüber dem Betätigungskolben durch einen Stift unverdrehbar gehalten.

In den Figuren ist die Erfindung an Hand einer druckmittelbetätigten Festsattel-Scheibenbremse mit kombinierter Handbremsbetätigung näher erläuterte

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Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch die obere Hälfte des Zylindergehäuses.

In Fig. 2 ist ein Schnitt A-B nach Fig. 1 dargestellt, während Fig. 3 ausschnittweise eine Abwicklung auf dem Umfang des in Fig. 2 mit R bezeichneten Radius wiedergibt.

Im Zylindergehäuse 1 ist in üblicher Weise der als Hohlkolben ausgebildete Betätigungskolben 2 angeordnet. Durch den den Druckraum des Zylindergehäuses 1 abschließen-

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den Boden ist die Betätigungsstange der Handbremsbetätigung hindurchgeführt, die im Inneren des Betätigungskolbens 2 als Gewindestange 3 ausgebildet ist. Auf der Gewindestange 3 ist die Nächsteilhülse 4 aufgeschraubt. Sie besitzt etwa in ihrer Mitte am Außenumfang einen Stufenabsatz, gegen dessen Schulter sich der Stützring 10 anlegt. Auf dem Stützring 10 stützt sich eine Druckfeder 11 ab, deren anderes Ende an der Ringfläche im Inneren einer Stützbüchse 9 anliegt. Diese Stützbüchse 9 bildet mit dem Betätigungskolben 2 eine bauliche Einheit und ist lediglich aus Montagegründen gesondert hergestellt. Am Kolbenboden und an der an diesen anschließenden Mantelfläche befindet sich im· Inneren des Betätigungskplbens 2 der Käfig 6, dessen Bodenteil zwischen dem Kolbenboden und der vorderen Stirnkante der Nachstellbüchse 4 sich befindet. Der Käfig 6 ist durch einen Stift 16 gegenüber dem Betätigungskolben 2 unverdrehbar gehalten. Am offenen Ende des Käfigs 6 ist ein Haltering 14 eingeklemmt, der zusammen mit dem Käfig 6 einen Hohlraum bildet, in den ein Nachstellring 5 hineinragt. Dieser Nachstellring 5 besitzt auf seinem Umfang verteilt mehrere Rampen 15 mit jeweils einer flachen und einer nahezu radial verlaufenden Steigung, wodurch je eine Mulde gebildet wird, in denen sich die Nadeln 13 befinden. Wird der Nachstellring 5 in einer Richtung relativ zum Käfig 6 verdreht, wobei die Nadeln 13 an der radialen Kante zum Anliegen kommen, so ist die Bewegung des Nachstellringes 5 relativ zum Käfig 6 nicht behindert. Im umgekehrten Drehsinne läuft je eine Nadel 13 auf die zugehörige Rampe. 15 auf. und.klemmt sich in den da-

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durch, kleiner werdenden Zwischenraum, wodurch die Drehbewegung zwischen dem Nachstellring 5 und dem Käfig 6 gehemmt ist. Durch diese in der Drehrichtung einseitig erfolgende Wirkung wird verhindert, daß eine infolge größer werdendem Lüftspiel erfolgte Nachstellung beim Lösen der Bremse wieder rückgängig gemacht wird.

Auf dem Radius R folgen einander in ümfangsrichtung die an der Nachstellhülse 4 befindliche Mitnehmernase 7, die am Nachstellring 5 befindliche Mitnehmernase 8 und die im gezeigten Falle U-förmig ausgebildete Spreizfeder 12. Die Aufreihung dieser Einzelglieder läßt sich auf dem Umfang des Radius' R beliebig oft wiederholen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist dies dreimal der Fall. Die an der Nachstellhülse 4- sich befindenden Mitnehmernasen 7 sind, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, nur etwa ein Drittel so lang wie die korrespondierenden Mitnehmernasen 8 des Nachstellringes 5. Diese unterschiedliche axiale Erstreckung ist notwendig, damit die Spreizfeder 12 noch genügend Spielraum zum Ausweichen hat, während ansonsten ihre Elastizität eingeschränkt bzw_o aufgehoben wäre.

Bei nicht abgenutzten Reibbelägen erfolgt die Betätigung der druckmittelbetätigten Bremse unter Überwindung des Grundlüftspiels zwischen der Stirnkante der Stützbüchse und der Stirnkante des Käfigs, ohne daß eine Veränderung der Stellung der Mitnehmernasen 7 und 8 zueinander stattfindet. Sobald die vordere Stirnkante der Stützbüchse 9 auf die gegenüberliegende Stirnkante des Käfigs 6 drückt und diese verschiebt, wird auch der Nachstellring 5 axial verschoben. Durch die schrägen Flächen werden die Mitnehmernasen 7 in Umfangsrichtung gegen die Kraft der Spreizfeder 12 weggedrückt, wodurch die Nachstellhülse 4 auf der Gewindestange 3 verschraubt wird. Der mögliche Rückhub des Betätigungskolbens 2 wird verkleinert, indem

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der Kolbenboden über den Boden des Käfigs 6 an der Stirnkante der Nachstellhülse 4 zur Anlage kommt. Bei Belagwechsel wird die Nachstellvorrichtung durch Verdrehen des Betätigungskolbens 2 oder der Gewindestange 3 in die Ausgangslage zurückgeführt_o

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Claims (5)

ALFRED TEVES KG · 9-5.1967 FRANKFURT (MAUST) P 3369 Pat/O/ke Pat entansprüche

1. Selbsttätige Nachstellvorrichtung einer druckmittelbetätigten Teilbelagscheibenbremse mit einer mechanisch betätigbaren Handbremse, wobei die Nachstellung bei Bremsbelagverschleiß über ein Gewinde erfolgt, dessen Verdrehung durch eine ein vorgegebenes Maß des Lüftspiels überschreitende Axialbetiregung erfolgt, dadurch gekennze i c h η e t , .daß zwischen einer mittels Gev/inde auf einer, beim druckmittelbetätigten Kolbenhub feststehenden Gewindestange (3) verdrehbaren Nachstellhülse (4) und einem beim druckmittelbetätigten, über das Maß des Lüftspiels hinaus gehenden Kolbenhub in Axialrichtung bewegten Machstellring (5) schräge Gleitflächen vorgesehen sind.

2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Nachstellhülse (4) und einem Käfig (6) der Nachstellring (5) angeordnet ist, der durch auf Rampen (15) auflaufende Wälzkörper gegen Verdrehen in einer Richtung relativ zum Käfig (6) gesperrt ist.

3. Nachstellvorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die schrägen Gleitfläehen in Form von Mitnehmernasen (7,8) an der Nachstellhülse (4) und am Nachstellring (5) ausgebildet sind.

4. Nachstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen je einem Paar aneinander gleitender Mitnehmernasen (7,8) eine in Umfangsrichtung wirkende. Spreizfeder (12) angeordnet ist.

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5. Nachstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Käfig (6) gegenüber dem Betätigungskolben (2) durch einen Stift (16) unverdrehbar gehalten ist.

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