DE1600008B1 - Vorrichtung zum Auffangen und Rueckstellen von uebermaessigen Taumelbewegungen einer Bremsscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung Überraschend wurde bei der erfindungsgemäßen zum Auffangen und Rückstellen von übermäßigen, Verwendung von Graphit als Reibpartner für ein über das Lüftspiel hinausgehenden Taumelbewegun- Gummihalteteil ein unerwartet großer Reibungsgen einer Bremsscheibe für Teilbelag-Scheibenbrem- schluß erzielt.

sen, bestehend aus einem in einer Nut im Zylinder 5 · Da bei Kohle als Reibungspartner ein Korrodieren

gehaltenen, aus der Nut radial vorstehendem im Betrieb nicht zu erwarten ist, ergibt sich ein

Gummiring, dessen radial innere Mantelfläche an weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Maßnahme,

dem Kolbenmantel mit Reibungsschluß anliegt. Darüber hinaus findet bei Metallkolben ein be-

Der im Fahrzeug zur Verfügung stehende Pedal- trächtlicher Wärmeübergang vom Bremsbelag zur weg für die Bremse ist begrenzt, so daß die Brems- io Druckflüssigkeit statt, wodurch ein Verlust an Wirbeläge bei einer Scheibenbremse mit möglichst klei- kungsgrad eintreten kann. Bei den erfindungsnem Lüftspiel in gelöstem Zustand gehalten werden gemäßen Reibungspaaren wird demgegenüber ein müssen. Bei einem übermäßigen Rückschlagen der Material mit geringerer Wärmeleitfähigkeit eingesetzt. Bremsscheibe auf Grund von Abnutzung oder Kur- Vergleichsversuche, einer mit einem Stahlkolben, venfahrt soll aber trotzdem der Kolben in die Ruhe- 15 _ei_ner mit einem Kohlekolben, zeigten, daß ein Rückstellung zurückkehren können, ohne daß ein Pumpen schlag mit kleinem Betrag etwa die gleiche Wirkung des Bremspedals zur Betätigung erforderlich wird. auf den Stahlkolben wie den Kohlekolben hatte. Bei

Die bisherigen Konstruktionen dienten entweder Rückschlägen größeren Wertes, insbesondere zwi-

nur der Begrenzung des Lüftspiels oder der Kompen- _schen 0,3 und 0,5 mm, war jedoch der Unterschied

sierung des Rückschlags. 20 J_n dem Ausmaß, in dem die Kolben sich zurück-

So wurde nach der französischen Patentschrift bewegten, zugunsten des Kohlekolbens ganz erheb-

1388 318 zur Erzielung eines hohen Reibungs- Hch.

koeffizienten vorgeschlagen, entweder der Nut oder Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindern ringförmigen Halteteil eine spezielle Form zu dung soll nun an Hand der Zeichnung näher ergeben. Zusätzlich zur aufwendigen Konstruktion je- 25 läutert werden; in dieser zeigt

der Sondergestaltung hängt nun auf Grund der tra- Fig. 1 einen Schnitt durch einen Bremszylinder

pezförmigen Gestaltung der Nut nach dem bekannten _mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,

Vorschlag das vorhandene Ausmaß der Reibung von F i g. 2 den Gummiring in der Ruhestellung des

der Richtung der Bewegung des Kolbens ab, wobei Kolbens,

die Reibung während des Bremsvorgangs viel nied- 30 F i g. 3 die Verformung des Gummirings in der

riger als während des Rückschlags ist. Die Gefahr Bremsstellung des Kolbens,

eines Schlupfes zwischen Ring und Abdichtungs- F i g. 4 die Verformung des Gummirings bei über

fläche während der Bremsung ist also gegeben. Dem das Lüftspiel hinausgehenden Taumelschlägen der

Vorteil einer Kompensierung des Rückschlags steht Bremsscheibe.

also unter Umständen der Reibungswiderstand bei 35 Nach F i g. 1 weist der Sattel 1 einen zylindrischen

der relativen Bewegung von Kolben und Zylinder Kolben 2 aus Kohle bzw. Graphit auf, der mit einem

beim Anlegen der Bremse gegenüber. Ähnliche Ver- geringen radialen Spiel in einem Bremszylinder 3 an-

hältnisse ergaben sich bei einer Konstruktion nach geordnet ist. Der Zylinder 3 ist mit einem Lager-

der französischen Patentschrift 1 281 582, wo, wie und Führungsring 4 für den Kolben versehen. Der

bei der erstgenannten Vorveröffentlichung, die Reib- 40 Kolben 2 wird innerhalb des Zylinders 3 durch einen

paarung aus einem Gummiring und einem metal- Gummiring S gehalten. Der Gummiring 5 wird in

lischen Kolben bestand, einer Ringnut 6 in dem Zylinder gehalten und liegt

Erfindungsgemäß konnte nun festgestellt werden, mit seiner radial inneren Mantelfläche mit Reibungsdaß die bezüglich Lüftspiel und Rückschlag auf- schluß an dem Kolbenmantel an. Das eine Ende des tretenden Probleme bei einer Vorrichtung zum Auf- 45 Kolbens 2 erstreckt sich aus dem Zylinder 3 heraus fangen und Rückstellen von übermäßigen Taumel- und drückt auf eine Trägerplatte 7 für einen Bremsbewegungen einer Bremsscheibe der eingangs genann- belag 8, der mit der benachbarten Reibfläche einer ten Art überraschend einfach dadurch gelöst werden Bremsscheibe 9 in Reibungsschluß tritt. Ein Lecken konnten, daß der Kolbenmantel in einem Bereich des hydraulischen Druckmittels entlang dem Raum aus Kohle bzw. Graphit besteht, der mindestens um 50 zwischen dem Kolben und dem Zylinder wird durch die mögliche Belagabnutzung größer als die axiale den Gummiring 5 verhindert, der folglich auch als Abmessung des Gummirings ist. Dichtung dient. Selbstverständlich kann, falls er-

Zweckmäßig besteht der gesamte Kolbenmantel wünscht, auch eine getrennte Dichtung vorgesehen

aus Kohle oder Graphit. sein.

Nach einer vorzugsweisen Ausführungsform wird 55 In F i g. 1 ist der Aufbau in der Ruhestellung dar-

sogar der gesamte Kolben aus Kohle oder Graphit gestellt. In diesem Zustand ist der Gummiring 5

hergestellt. nicht verformt, wie es in der vergrößerten Ansicht

Durch die erfindungsgemäße Maßnahme konnte der F i g. 2 gezeigt ist, wodurch sich ein Lüftspiel

erreicht werden, daß gegenüber üblichen Metall- zwischen dem Bremsbelag 8 und der Scheibe 9 von

kolben und Gummihalteteilen eine an sich un- 60 etwa 0,25 mm ergibt.

günstige, über 0,2 mm hinausgehende Kolben- Beim Anlegen der Bremse werden der Kolben und bewegung vermieden werden konnte, da ein gering- die Bremsbacke in Richtung auf die Scheibe 9 gefügig engerer Durchmesser benutzt werden kann, drückt. Auf Grund des hohen Reibungskoeffizienten wodurch sich eine größere Flexibilität des Gummi- zwischen dem Gummiring 5 und dem Kohle- bzw. halteteils ergibt, während auf Grund des überraschend 65 Graphitkolben 2 tritt zwischen diesen beiden Teilen und wesentlich größeren Reibungskoeffizienten zwi- nur ein sehr Meiner oder gar kein Schlupf auf. Hierschen Gummi und Kohle eine beträchtlich bessere durch tritt in Verbindung mit dem hydraulischen Rückstellung auftrat. Druck eine Verformung des Gummirings 5 ein, wie

es in F i g. 3 gezeigt ist. Diese Verformung wird aufrechterhalten, solange ein hydraulischer Druck auf den Kolben 2 wirkt. Bei Lösen des Drucks dient der Gummiring dazu, den Kolben! in die Ruhestellung zurückzubewegen, in der der Bremsbelag 8 eben von der Scheibe 9 um das Lüftspiel freikommt.

Ein Verwerfen der Bremsscheibe auf Grund von Beanspruchungen beim Betrieb, die sehr erheblich sein können, wenn das betreffende Fahrzeug eine Kurve durchfährt, insbesondere, wenn die zugeord- to neten Teile abgenutzt oder ausgeschlagen sind, kann, wie bereits erwähnt, zur Folge haben, daß der Bremsbelag 8 zeitweilig durch die Scheibe 9 aus der Ruhestellung weggestoßen wird, wodurch sich ein Lüftspiel ergibt, das gegenüber dem ursprünglich vorbestimmten beträchtlich größer ist. Wenn dies eintritt, wird der Gummiring 5 wiederum verformt, wie es in Fig. 4 gezeigt ist. Dieses Mal tritt die Verformung jedoch in der entgegengesetzten Richtung zu derjenigen auf, die während des Anlegens der Bremse eintritt. Auf Grund des hohen Reibwertes zwischen dem Gummiring 5 und dem Kolben 2 tritt jedoch kein Schlupf zwischen ihnen auf. Sobald die Bedingungen, welche den zeitweiligen »Rückschlag« hervorrufen, beseitigt sind, bringt folglich der verformte Gummiring 5 den Kolben 2 mit dem Bremsbelag 8 wieder in die Ruhestellung nach den F i g. 1 und 2 zurück.

Es hat sich als wünschenswert herausgestellt, ein größeres Ausmaß an Bewegung des Kolbens 2 aus der Ruhestellung der F i g. 1 und 2 während des Rückschlags zu gestatten, als zum Anlegen der Bremse erforderlich ist. Dies wird in bekannter Weise dadurch erzielt, daß der Schlitz 6 mit einer abgeschrägten Kante 10 an der von der Platte 7 und dem Bremsbelag 8 abgewandten Seite versehen wird. Dadurch wird es dem Gummiring 5 ermöglicht, sich in einem größeren Ausmaß zu verformen.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Auffangen und Rückstellen von übermäßigen, über das Luftspiel hinausgehenden Taumelbewegungen einer Bremsscheibe für Teilbelagscheibenbremsen, bestehend aus einem in einer Nut im Zylinder gehaltenen, aus der Nut radial vorstehenden Gummiring, dessen radial innere Mantelfläche an dem Kolbenmantel mit Reibungsschluß anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenmantel in einem Bereich aus Kohle bzw. Graphit besteht, der mindestens um die mögliche Belagsabnutzung größer als die axiale Abmessung des Gummirings ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte Kolbenmantel aus Kohle oder Graphit besteht.

3. Vorrichtung nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte Kolben aus Kohle oder Graphit besteht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen