DE1694267U

DE1694267U - Fahrzeug mit ruecktrittbremse.

Info

Publication number: DE1694267U
Application number: DEK10951U
Authority: DE
Inventors: Bruno Kraus
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-02-09
Filing date: 1953-02-09
Publication date: 1955-03-03

Description

Bruno Kraus, Erlangen *·^^υ " ^τ"^*I /. !.u3 Drausnickstr. 35

Selbsttätiger Bremssianal-S ehalt er für Fahrräder mit Rücktrittbremse

Die !feuerung "betrifft einen selbsttätigen Bremssignal-Senalter für fahrräder mit Bücktrittbremse und beseitigt die !äängel der bekannten Schalter dieser Art, die darin bestellen, dass ihr Aufbau aufwendig und Ihr Einbau nicht ohne bedeutende Eingriffe in den autriebs- und Bremsmechanismus möglich ist. Demgegenüber ist der Bremssignal-schalter nach der Heuerung eine kleine und daher sehr billige Baueinheit, die ohne spezielle Kenntnisse leicht an jedes Fahrrad auch nachträglich anbaubar ist. Diese Verbesserung ist gemäss der Neuerung dadurch erreicht, dass der Eontakt für das Bremslicht nicht, wie bei den bekannten Schaltern, direkt durch die Drehung der entsprechenden !Teile des Ireilaufs gegeneinander, sondern durch eine begrenzte Drehbewegung des lireilaufhebels entgegen einer federkraft durch das auf den Freilaufhebel einwirkende Drehmoment bewirkt wird.

Bei dem in den Zeichnungen veranschaulichten AusfüTirungsbeispiel des Segenstandes der !Teuerung ist am Fahrzeugrahmen eine elektrische kontaktanordnung für ein Bremssignal befestigt und der ireilaufhebel einerseits durch eine entgegen Federkraft begrenzt bewegliche Lagerung am Fahrzeugrahmen und andererseits durch eine passende räumliche Zuordnung zur Kontaktanordnung, für die Betätigung der Eontakt anordnung durch das bei der Bremsung auf ihn einwirkende Drehmoment geeignet gemacht. Der Begrenzung der Drehbe-Tsegung des Hebels dient einerseits die dem Drehmoment entgegenwirkende Feder, an der das freie Ende des Hebels am Fahrzeugrahmen aufgehängt ist und andererseits ein Spiel in der Lagerung des Hebels in einem mit dem Fahrzeugrahmen -verbundenen Lagerteil.

Die Figuren 1 und 2 Treranschaulichen einen Längsschnitt bzw, eine Draufsicht durch bzw. auf die Ebntakt.— und Freilaufhebelanordnung. Figur 3 veranschaulicht den Anbau der Anordnung nach den Figuren 1 und 2 an das Hinterrad eines Fahrrades.

Claims

In den Figuren 1 und 2 ist der Freilaufhebel mit 1, tie Befest igungslasene für den Hebel am Falmradrahmen mit 2, die Zugfeder, mit 4er das freie Inte des Hebels 1 aufgehängt ist, mit 3 und die 2bntaktsnordnang sit 4 bezeichnet. Das Gehäuse 5 umgibt die KontaJttanoranung 4, das freie InSe des Hebels 1 und die Zugfeder 3 und ist Bitteis der Sahraube 6 an der Lasche 2 schwenkbar "befestigt.. Die im Srehäase 5 gelagerte Schraube 7 durchdringt den Hebel 1 mit etwas Spiel, Die elektrischen Anschlüsse der kontaktanordnung sind mittels des Isoliersttlekeε 8 darcn die linlre iielaSusewand MndurcäigedPShrt und mit 9 and IO TDezeicäxnet · Die Befestigung der Lasche 2 am Hahmen 11 des Fahrzeuges ist aus der Pigur 3 ersichtlich* in der mit 12 das Erbiterrad und mit 13 die Antriebskette bezeichnet ist*

SehutgansTpruch:

Selbsttätiger Bremssignalsdhalter fUr Fahrräder mit Mcktrittbremse, daäurdb. gekennzeichnet, dass der bei Betätigung der BÜektrittbremse einem Drehmoment ausgesetzte Ireüairfhebel in ein am Fahrzeugrahmen schwenkbar befestigtes und eine Eoritakteinrichtung für ein elektrisches Bremssignal enthaltendes G-ehäuse (5) hineinragt, ait seinem freien !Ende über eine Zugfeder (3) am Fahrzeugrahmen aufgehängt und mit dem G-ehanse durch einen Stift (7) verbunden ist, der mit Spiel eine Bohrung des Freilaufhebels durchdringt, sodass beim Bremsen durch eine begrenzte Verdrehung einerseits des Freilaufhebels gegenüber dem G-ehäuse und andererseits des G-ehauses gegenüber dem Fahrzeugrahmen, der Freilaufhebel selbst die intakt einrichtung betätigt.