DE1680573A1

DE1680573A1 - Telescopic fork, especially for the front wheels of two-wheeled vehicles

Info

Publication number: DE1680573A1
Application number: DE19661680573
Authority: DE
Inventors: Richard Heydenreich
Original assignee: HERCULES NUERNBERG GmbH
Current assignee: HERCULES NUERNBERG GmbH
Priority date: 1966-05-11
Filing date: 1966-05-11
Publication date: 1970-07-09

Description

Teleskopgabel, insbesondere für Vorderräder von Zweiradfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Teleskopgabel, insbesondere für Vorderräder von Zweiradfahrzeugen oder dgl., deren Gabelholme aus je einem oberen Standrohr und einem unteren Führungsrohr bestehen, wobei die Standrohre über ein oberes und ein unteres Querjoch am Steuerkopf abgestützt sind, die Führungsrohre die Radachse tragen, auf den Standrohren unter Zwischenschaltung von Führungsbüchsen in Achsrichtung der Rohre verschiebbar gelagert und über Federmittel gegenüber den Standrohren abgestützt sind. Derartige Teleskopgabeln gibt es in verschiedenen Ausführungen. Bei einer bekannten Konstruktion sind die Lager für die Radachse unterhalb der Führungsrohre der Teleskopgabel und etwa auf deren Mittelachse liegend angeordnet. In Achsrichtung der Gabelholme angreifende Radkräfte werden bei dieser Ausführung zwar exakt aufgenommen, jedoch erzeugen die senkrecht zur Holmachse und parallel zur Radebene angreifenden Radkräfte infolge der großen Entfernung des Radachsenlagers von den Führungsbüchsen ein auf die Führungsrohre wirkendes Moment, das zu einem Verkanten dieser Rohre und damit zu einem Verklemmen der Gabel führen kann. Damit sind Beeinträchtigungen der Federwirkung verbunden, die auch schon im kleinen Ausmaß störend sind und das Fahrverhalten sowie den Verschleiß ungünstig beeinflussen. Des weiteren ist es bekannt, die Radachsenlager an den Führungsrohren in Fahrtrichtung gesehen vor diese Rohre zu legen, und zwar in den Bereich einer Führungsbüchse zischen Stand- und Führungsrohr, wodurch der EinfluB der senkrecht zur Holmachse angreifenden Radkräfte auf die Federwirkung hinsichtlich einer Verklemmung oder Verkantung beseitigt wird. Allerdings liegt nunmehr das Radachsenlager nicht auf der Verlängerung der Holmachse, sondern hat einen bestimmten Abstand von dieser Achse. Dieser Abstand hat zur Folge, daß Radkräfte, die über die Achse auf die Gabel geleitet werden, und parallel zu den Gabelholmen an dem Radachsenlager angreifen, ein Kippmoment erzeugen, das infolge der dadurch bedingten Verkantung der Führungsrohre gegenüber den Standrohren eine Beeinträchtigung der Federwirkung und des Verschleißverhaltens zur Folge hat. Diese Ausführung ist zwar günstiger als die zuerst besprochene, jedoch läßt sie in Bezug auf diese Punkte noch zu wünschen übrig. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Mängel der bekannten Teleskopgabeln zu vermeidaa und eine Teleskopgabel zu schaffen, die hinsichtlich Federwirkung und Verschleißverhalten optimal ausgestaltet ist.Telescopic fork, in particular for front wheels of two-wheeled vehicles The invention relates to a telescopic fork, in particular for front wheels of two-wheeled vehicles or the like. The fork legs each consist of an upper standpipe and a lower guide tube, the standpipes being supported on the control head via an upper and a lower cross yoke are, the guide tubes carry the wheel axle, are mounted on the standpipes with the interposition of guide bushes in the axial direction of the tubes and are supported by spring means against the standpipes. Such telescopic forks are available in different designs. In a known construction, the bearings for the wheel axle are arranged below the guide tubes of the telescopic fork and approximately on its central axis. Wheel forces acting in the axial direction of the fork spars are actually absorbed in this design, but the wheel forces acting perpendicular to the spar axis and parallel to the wheel plane, due to the great distance of the wheel axle bearing from the guide bushes, generate a moment acting on the guide tubes, which causes these tubes to tilt and thus can lead to the fork jamming. Thus impairments of spring action are connected, are disturbing even in small scale and adversely affect the driving behavior and wear. It is also known to place the wheel axle bearings on the guide tubes in the direction of travel in front of these tubes, namely in the area of a guide bush between the stand and guide tube, whereby the influence of the wheel forces acting perpendicular to the spar axis on the spring action with regard to jamming or tilting is eliminated. However, the wheel axle bearing is now not on the extension of the spar axis, but has a certain distance from this axis. This distance has the consequence that wheel forces, which are passed through the axle to the fork, and attack parallel to the fork legs on the wheel axle bearing, generate a tilting moment which, as a result of the tilting of the guide tubes relative to the standpipes, has an adverse effect on the spring action and the Wear behavior. Although this version is cheaper than the one discussed first, it still leaves something to be desired with regard to these points. The invention is based on the object of avoiding the shortcomings of the known telescopic forks and of creating a telescopic fork which is optimally designed in terms of spring action and wear behavior.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß die Standrohre sich, ausgehend vom Bereich des unteren Querjochs, nach unten zu stufenweise im Außendurchmesser verjüngen. Dadurch wird der große Vorteil erzielt, daß die Radachse und die an den Gabelholaen be- findlichen Radachsenlager näher an die Holmmittelachae zu liegen kommen, sofern es sich um Ausftihrungen handelt, bei denen die Rad- achse vor den Holmen der Teleskopgabel angeordnet sind. Bei AusfUhrungen, bei denen die Radaohae und die Radaohaenlager etwa in der durch die beiden Hoitamittelachsen gebildeten Ebene liegen, wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Vorteil erzielt, da9, ohne daß die Gabel sehr breit baut, die Radachse zwischen den Holmen angeordnet werden kann. Weitere Vorteile der erfin- dungsgemäßen Ausführung ergeben sich dadurch, daß die größte Rohrstärke der Gabelholme am Ort des größten Momentes, nämlich am unteren Querjoch, vorhanden ist und durch die nachfolgende Verjüngung eine Einsparung an Gewicht und Material erzielt wird. Die Teleskopgabel selbst wirkt durch die erfindungsgesäße Maßnahme nicht so klobig wie bekannte Ausführungen mit vor den Hol- men liegender Radachse und verbessert damit den Gesamteindruck den Fahrzeuges. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird die Teleskopgabel so ausgebildet, daß der Innendurehmesner der Führungsrohre an die Abstufung der Standrohre angepaßt ist und entsprechend der Durchmesser der oberen und der unteren F`Uhrungsbüchne verschieden ist,'wobei das Lager für die Radachse im Bereich des kleineren Durchmessers liegt. Durch diese Maßnahme wird eine besonders starke Annäherung der Radachsenlager an die Holmmittelachsen er- reicht. Bei Ausführungen, bei denen die Radachne etwa in der durch die Hol®ittelachsen gebildeten Ebene liegt, läBt sich ohne eine Verbreiterung der Gabel die Anordnung der Achse ebenfalls im Bereich der unteren Führungsbuchse erzielen. Federwirkung und Verschleißverhalten der Gabel werden dadurch verbessert. Eine weitere erfindungagewäße Bauform wird dadurch gebildet, daß das Lager für die Radachse an den Führungsrohren sich an den Bereich der QuersehnittaverjUngung des Inaendurehmessers nach unten zu anschließt. Durch diese Ausbildung wird eine stabile Anordnung der Radachsenlager an den F'ahrnnsirohren ersielt, da diese sich unmittelbar an den größeren Durchmesser anschließen. Zin weiteres der Erfindung besteht darin, das die verlängerte Achse der Lagerfür die Radachse an-den Ftftamngirohren von der Achse der Gabelholme einen Abstand hat, der kleiner ist als der halbe Innendurchnesser des Mnrungirohres in diesem Bereich und die Radachse zwischen den Ahrungirohren liegt. Da- durch wird der Abstand zwischen den Laser für die Radachse und der Mittelachse der Gabelholme weiter verringert und damit die Auswirkung von parallel zu den Holmachsen an den Ifflrn angreifenden Radkräften auf Federwirians und lerschleilrerhalten weiter verringert. Der Einfluß dieser Kräfte wird ganz ausgeschaltet, wenn gemäß einem weiteren-Brfindungewerbal die Kitte der Radachse in ihrer Verlängerung die Mittelachsen beider Gabelholme schneidet und da- mit in der durch diese Achsen gebildeten Zbene liegt. Diese AusfUhrung stellt hinsichtlich Federwirkung und Verschleihrerhalten der Gabel ein Optimum dar, bedingt jedoch durch die Anordnung der Radaahsenlaser an der Innenseite der Oabelholme einen höheren Bauaufwand.This is achieved according to the invention in that the standpipes , starting from the area of the lower transverse yoke, taper downwards in steps in their outer diameter. Thus, the great advantage is achieved that the wheel axle and the sawn-sensitive to the Gabelholaen Radachsenlager come to lie closer to the Holmmittelachae, if it is variation thereto, in which the wheel axis are arranged in front of the spars of the front fork. In VERSIONS, in which the Radaohae and Radaohaenlager lie approximately in the plane formed by the two Hoitamittelachsen level, the advantage is the inventive design achieves, DA9, without that the fork is of a very wide, the wheel axle can be arranged between the spars. Further advantages of the embodiment according to the invention result from the fact that the greatest tube thickness of the fork legs is present at the location of the greatest moment, namely at the lower cross yoke, and the subsequent tapering results in a saving in weight and material. The front forks itself acts not as clunky as known versions with front of the pick-up men lying wheel axle, thereby improving the overall appearance of the vehicle by the invention buttocks measure. According to a further feature of the invention , the telescopic fork is designed so that the inner diameter of the guide tubes is adapted to the gradation of the standpipes and the diameter of the upper and lower guide books is different , with the bearing for the wheel axle in the area of the smaller one Diameter lies. By this measure, a particularly strong convergence of Radachsenlager is sufficient ER to the spar center axes. In embodiments in which the Radachne lies approximately in the plane formed by the Hol®ittelachsen, the arrangement of the axis is also läBt without a widening of the fork in the region of the lower guide bush achieve. This improves the spring action and wear behavior of the fork. Another erfindungagewäße design is formed in that the bearing for the wheel axle to the guide tubes to adjoins the area of the QuersehnittaverjUngung Inaendurehmessers down. This design results in a stable arrangement of the wheel axle bearings on the F'ahrnnsirohren, since these directly adjoin the larger diameter. Zin further of the invention is that the extended axis of the bearing for Ftftamngirohren from the axis of fork legs has the wheel axle to the at-a distance that is less is than half the inner eater of Mnrungirohres in this area and the wheel axle between the Ahrungirohren. This further reduces the distance between the laser for the wheel axle and the central axis of the fork legs and thus the effect of wheel forces acting parallel to the leg axles on the Ifflrn on spring wires and lerschleilr received further reduced. The influence of these forces is completely eliminated if, according to a further invention, the cement of the wheel axle in its extension intersects the central axes of both fork legs and thus lies in the plane formed by these axes. This design represents an optimum in terms of spring action and wear retention of the fork , but requires more construction costs due to the arrangement of the radar laser on the inside of the Oabelholme.

Vorteilhaft ist es erfindungsgemäß bei den beiden letztgenannten AusfUhrungen, die Anordnung so zu wählen, das das Laser fnr die Radachse an den Führungsrohren geteilt ausgebildet und die eine Hälfte einitUckig mit den FUhrun:srohren und die andere äälfte als Lagerdeckel ausgeführt ist, der vorzugsweise mit Schrauben an der mit den Mrungarohren vereinigten Hälfte befestigt wird. Durch eine derartige Konstruktion wird mit relativ geringem Auf- wand eine optimale Radaehslageranoränung geschaffen. According to the invention , it is advantageous for the two last-mentioned designs to choose the arrangement so that the laser for the wheel axle is split on the guide tubes and one half is designed as a single piece with the guide tubes and the other half is designed as a bearing cover, which is preferably designed with screws is attached to the united with the Mrungarohren half. By such construction, an optimum Radaehslageranoränung is provided with relatively little effort.

Die Erfindung wird an Hand der beigefügten Zeiehnungeu arher er- läutert. Diese Zeichnungen stellen zum Teil den ßtand der Technik und zum Teil Ausfi u@ngabeispiele des $rfirdungsgegenstaxrdes dar. In einzelnen zeigen: Fig. 1 eine Ausführung zum Stand der Technik, bei der die Radachse in der von den Holmmittelachsen gebildeten Ebene liegt Fig. 2 eine weitere Anordnung gemäß dem Stand der Technik, bei der die Radachse in Bereich der unteren ätahrungabüohsen vor den Gabelholmen angeordnet ist, Fig. 3 eine erfindungsgemäße aabels«mit vor den äolrsn liegender Radachse an Hand eines schematischen Teilsohnitt#n 11g. 4 eine andere Ausftihrungsforn des Erfindungsgegenstandes, bei dem die Radachse in der durch die Holmmittelaohsen ge- bildeten Ebene liegt, aber gleichseitig in Bereich der unte- ren Führangsbtohsen an den ptihrungsrohren-afordaet ist. Diese Figur stellt einen schematischen TeilsahUtt in einer E`bhae senkrecht zur Zeichenebene der lig. 3 darf Fig. 5 zeigt die Teilschnitt-Darstellung #-T aus der Wig. 4. In den Figuren 1 und 2 sind Ausführungsbeisyitele zum Stand der Technik dargestellt. Die teilweise in Schnitt schematisch darge- stellten Teleskopgabeln bestehen aus den Standrohren 1 und den auf diesen geftlhrten Mrungsrohren 2, die jeweils.die Rsdash" 9 tragen. Am oberen Ende werden die Standrohre 1 durch das obere Querjoch 6 und das untere Querjoch 7 miteinander und mit dem Steuerkopf 8 verbunden. Das Führungsrohr 2 ist gegenüber dem Standrohr 1 axial verschiebbar, wobei als Lagerung die Führungsbüchsen 3 und 4 dienen. Die elastische Abstützung beider Rohre gegeneinander kann wie dargestellt durch eine Schraubenfeder 17 erfolgen, es können aber auch beliebige andere Federelemente, so z. B. auch pneumatischer oder hydropneumatischer Art, verwendet werden. Sowohl bei den Ausführungen zum Stand der Technik als auch bei den erfindungsgemäßen Konstruktionen können dabei Standrohr 1 und Führungsrohr 2 direkt Teile der pneumatischen bzw. hydropneumatischen Federung bilden. Die Führungsbüchse 4 ist im Führungsrohr 2 befestigt, während die Führungsbüchse 3 entweder im Führungsrohr 2 oder auf dem Standrohr 1 befestigt werden kann. In der Fig. 2 sind gestrichelt das Vorderrad 11 und der Tank 10 des mit einer derartigen Gabel ausgerüsteten Fahrzeuges zur Veranschaulichung angedeutet. Die an der Radachse 9 angreifenden Kräfte sind mit P 1 und P 2 bezeichnet. Dabei ist P 1 die Kraft, die senkrecht zu den Holmmittelachsen und parallel zur Radebene in den Lagerstellen der Radachse 9 angreift. P 2 ist die Kraft, die an den Lagerstellen der Radachse in oder parallel zu den Holmmittelaehsen wirkt. The invention is explained Arher ER to the attached Zeiehnungeu. These drawings partly the ßtand the art and partly Ausfi u @ ngabeispiele of $ rfirdungsgegenstaxrdes represents in each: FIG. Fig. 1 shows an embodiment of the prior art, in which the wheel axle lies in the plane formed by the spar central axes Fig. 2 shows a further arrangement according to the prior art, at of the wheel axle in the area of the lower ätahrungabüohsen is arranged in front of the fork legs, Fig. 3 shows a table according to the invention with before the aeolrsn lying wheel axle on the basis of a schematic partial detail 11g. 4 another embodiment of the subject matter of the invention, in which the wheel axle is in the level, but on the same side in the area of the lower Ren lead brackets on the lead pipe afordaet is. This figure represents a schematic TeilsahUtt in a E`bhae perpendicular to the plane of the drawing of the lig. 3 may Fig. 5 shows the partial section view # -T from the TIG. 4th In FIGS. 1 and 2, there are examples of the prior art Technique shown. The partially shown schematically in section Asked telescopic forks consist of the standpipes 1 and the on these guided mooring pipes 2, which respectively.die Rsdash "9 wear. At the upper end, the standpipes 1 are connected to one another and to the control head 8 by the upper cross yoke 6 and the lower cross yoke 7. The guide tube 2 is axially displaceable with respect to the standpipe 1, the guide bushes 3 and 4 serving as bearings. The elastic support of the two tubes against each other can be done by a helical spring 17, as shown, but any other spring elements, such as. B. also pneumatic or hydropneumatic type can be used. Both in the explanations of the prior art and in the constructions according to the invention, the standpipe 1 and guide pipe 2 can directly form parts of the pneumatic or hydropneumatic suspension. The guide bush 4 is fastened in the guide tube 2, while the guide bush 3 can be fastened either in the guide tube 2 or on the standpipe 1. In Fig. 2, the front wheel 11 and the tank 10 of the vehicle equipped with such a fork are indicated by dashed lines for illustration. The forces acting on the wheel axle 9 are denoted by P 1 and P 2. Here, P 1 is the force that acts perpendicular to the spar center axes and parallel to the wheel plane in the bearing points of the wheel axis 9. P 2 is the force that acts at the bearing points of the wheel axle in or parallel to the spar center axles.

Aus Fig. 1 ist zu ersehen, daß der Abstand a, der die Entfernung der Kraft P 1 von der unteren Führungsbüchse 3 angibt, relativ gros ist und dadurch ein Verkantungsmoment zwischen dem Standrohr 1 und dem Ftihrungsrohr 2 hervorgerufen wird. Dies beeinträchtigt Federwirkung und Verschleißverhalten erheblich. Die Kraft P 2 h&t in diesem Fall keine ungünstigen Auswirkungen, da sie in der Längsmittelachse der Holme wirkt und somit durch die Teleskopfederung voll aufgenommen wird.From Fig. 1 it can be seen that the distance a, which indicates the distance of the force P 1 from the lower guide bushing 3, is relatively large and a canting moment between the standpipe 1 and the guide tube 2 is caused as a result. This significantly affects the spring action and wear behavior. The force P 2 h & t in this case does not have any adverse effects, since it acts in the longitudinal center axis of the spars and is thus fully absorbed by the telescopic suspension.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Teleskopgabel ist die Führungsbüchse 3 etwa so angeordnet, daß durch sie die Kraft P 1 ohne Yerkantungsmoment aufgenommen wird. Allerdings wirkt hierbei die Kraft P 2 nicht wie bei der Ausführung nach Fig. 1 direkt in der Holmmittelachse, sondern parallel zu dieser im Abstand b. Dadurch wird eine gewisse Verkantung des Führungsrohres 2 gegenüber dem Standrohr 1 bewirkt, die, wenn auch im allgemeinen nicht so stark -wie bei der Ausführung nach Fig. 1 Federwirkung und Verschleißverhalten ungünstig beeinflußt.In the telescopic fork shown in Fig. 2, the guide bush is 3 arranged approximately so that it absorbs the force P 1 without Yerkantungsmoment will. However, the force P 2 does not act as in the embodiment according to FIG. 1 directly in the spar center axis, but parallel to this at a distance b. Through this a certain tilting of the guide tube 2 relative to the standpipe 1 is caused, which, although generally not as strong as in the embodiment according to FIG. 1 The spring action and wear behavior are adversely affected.

In den Figuren 3, 4 und 5 sind erfindungsgemäße Ausführungen einer Teleskopgabel dargestellt, die die geschilderten Nachteile abschwächen bzw. vermeiden. Die Fig. 3 zeigt eine Teleskopgabel, bei der das Standrohr 14 sich,ausgehend vom unteren Querjoch 7,zweimal im Durchmesser verjüngt. Im Bereich dieses Querjochs weist das Standrohr demnach noch einen für 'die Aufnahme der Biegemomente notwendigen großen Querschnitt auf, während daran anschließend ein im Durchmesser verjüngter Absatz vorgesehen ist, in dessen Bereich die obere Führungsbüchse 12 des Führungsrohres 15 angeordnet ist. Die -untere Führungsbüchse 13 befindet sich in dem Bereich, in dem das Lager für die Radachse 9 vorgesehen ist. In diesem Bereich weist das Standrohr 14 eine weitere Durchmesser Verringerung gegenüber seinem Mittelabschnitt auf, wodurch der Abstand b zwischen der Angriffslinie der Kraft P 2 und der Holmmittelachse sehr klein wird. Da darüber hinaus die Kraft P 1 im Bereich der unteren Führungsbüchse 13 angreift, sind Verkantungen durch die angreifenden Kräfte weitgehend ausgeschlossen.In FIGS. 3, 4 and 5, embodiments of a telescopic fork according to the invention are shown, which mitigate or avoid the disadvantages described. 3 shows a telescopic fork in which the standpipe 14 tapers twice in diameter, starting from the lower cross yoke 7. In the area of this transverse yoke, the standpipe accordingly still has a large cross-section necessary for absorbing the bending moments, while a shoulder of tapered diameter is then provided, in the area of which the upper guide bushing 12 of the guide tube 15 is arranged. The lower guide bushing 13 is located in the area in which the bearing for the wheel axle 9 is provided. In this area, the standpipe 14 has a further reduction in diameter compared to its central section, as a result of which the distance b between the line of application of the force P 2 and the central axis of the spar becomes very small. In addition, since the force P 1 acts in the area of the lower guide bushing 13, canting caused by the acting forces is largely ruled out.

In den Figuren 4 und 5 ist eine Ausführungsvariante dargestellt, bei der auch der Abstand b null wird, so daß überhaupt keine Ver -kantungen möglich sind. Zu diesem Zweck werden die Radachsenlager und die Radachse g in der durch die Holmmittelachsen gebildeten Ebene angeordnet, wobei d1.7= Radachse g zwischen den Führungsrohren 16 liegt. Zum Ein- @a?-a:z Ausbau der Radachse ist das Radachsenlager geteilt ausgeführt, t#:obßi die eine Hälfte 18 mit den Führungsrohren 16 au: einem ;@t%nk besteht, während die andere Hälfte 19 als Lagerdeckel ausgebildet und mit dem Teil 18 verschraubt ist. Hinsichtlich der Radachsenbefestigung ergibt sich hier zwar ein gewisser Mehraufwand, jedoch wird er überall dort, wo es auf möglichst exakte Federung bei geringstem Verschleiß ankommt, in Kauf genommen werden. Durch die Abstufung des Standrohrdurchmessers wird auch bei dieser- Ausführung eine relativ kleine Gabelbreite erzielt., und dadurch eine günstige Ausführung geschaffen. Die Wirkungsweise der darf e2te l lt¢ri Tpieskopgabel geht im übrigen aus der bisherigen Beschreibung und den Zeichnungen klar hervor. Die Radachse G, die das Vorderrad trägt, ist an den Führungsrohren (2 beim Stand der Technik, 15 und 16 bei der Erfindung) befestigt. Diese Führungsrohre sind axial beweglich auf den Standrohren angeordnet (1 beim Stand der-Technik und 14 bei der erfin-'dungsgemäßen.AusfUhrung). Die durch die Radkräfte und Radbewegungen hervorgerufene Axialbewegung der Führungsrohre wird beispielsxeise durch eine Schraubenfeder 17 abgefedert und auch evtl. gedämpft. Federung und Dämpfung können, wie bereits aus= geführt, auch pneumatisch oder h7dropneumatiech durchgeführt werden.In FIGS. 4 and 5, an embodiment variant is shown in which the distance b also becomes zero, so that no canting is possible at all. For this purpose, the wheel axle bearings and the wheel axle g are arranged in the plane formed by the spar center axles, with d1.7 = wheel axle g lying between the guide tubes 16. To remove the wheel axle, the wheel axle bearing is divided, t #: obßi one half 18 with the guide tubes 16 consists of one; @ t% nk, while the other half 19 is designed as a bearing cover and is screwed to part 18. With regard to the fastening of the wheel axles, a certain amount of additional work arises, but it will be accepted wherever the most exact suspension possible with the least amount of wear and tear is required. Due to the gradation of the standpipe diameter, a relatively small fork width is also achieved in this version, and this creates an inexpensive version. The way in which the may e2te lt ¢ ri Tpieskopgabel works is clear from the previous description and drawings. The wheel axle G, which carries the front wheel, is attached to the guide tubes (2 in the prior art, 15 and 16 in the invention). These guide tubes are arranged axially movable on the stand tubes (1 in the prior art and 14 in the embodiment according to the invention). The wheel forces caused by the wheel movements and axial movement of the guide tubes is beispielsxeise cushioned by a coil spring 17 and also possibly damped. Suspension and damping can, as already stated in =, also be carried out pneumatically or h7dropneumatiech.

Claims

Claims 1. Telescopic fork, especially for the front wheels of ZrreIradfahr- witness or the like, the fork height of each from an upper stand tube and a lower guide tube, with the stand- pipes via an upper and a lower cross yoke to the control head are worn, the tubular tubes support the wheel axle the standpipes with the interposition of guide bushes Slidably mounted in the axial direction of the pipes and via spring are supported against the standpipes, thus CO- indicates " that the standpipes (1t), starting from loading rich of the lower transverse yoke (7), down to gradually in Outside diameter ver jt ffl n.

2. Yeleskopgabel according to claim 1, characterized in that the gekenaseiohaet Inside diameter of the tubes (15, 16) on the shoulder the standpipes (14) is adapted and corresponding to the Dnrcissesser the upper and lower guide bushes (12 and 13) the is, the bearing for the wheel axle (9) in the area of the smaller diameter. _3. Telescopic cable according to claims 1 and 2, net that the bearing for the wheel sole (g) on the sroärua (15. 16 ) at the 11ereioh of E @ t @@ rseholtts @ rer jden Zs- ndurchnesners down to joins. . Telescopic fork, in particular according to claims 1-3, thereby Aekennseichnet that the relocated * Aohse the Iranians for the Wheel axle (9) on the Pührmrgsrohren (16) from the axis of the fork ho lm e has a distance that is less than half the inner Durohaesser of the P M rantsrohres (16 ) in this llereieh Md die

The wheel axle (9) lies between the guide tubes (16). 5. telescopic fork according to claim 4, characterized characterized geke, dsb the center of the wheel axle (9) in its extension intersects the central axes of both fork legs. 6. Telescopic fork according to claim 4 and 5, characterized in that the bearing for the wheel axle (9) on the Fübrungerohren (16) formed divided and one half (18) integral with the guide tubes (16) and the other half as a bearing cover (19), which is preferably fastened with screws to the half (18) which is united with the guide tubes.