DE1680413A1

DE1680413A1 - Luftreifen

Info

Publication number: DE1680413A1
Application number: DE1966M0070392
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1965-07-31
Filing date: 1966-07-29
Publication date: 1970-07-09
Also published as: LU51670A1; FR1452787A; SE313745B; GB1090189A; NL6610006A; ES329711A1; US3457981A; NL135522B; BE684326A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf verschiedene Verbesserungen an luftreifen, und zwar insbesondere an Luftreifen für Erdbewegungsmaschinen oder für Fahrzeuge, die auf steinigem oder felsigem Boden, wie z.B. in Steinbrüchen und auf Baustellen, eingesetzt werden sollen.

Bekanntlich wird ein über steinigen oder felsigen Boden laufender Luftreifen besonders harten Beanspruchungen ausgesetzt, die zu einer verhältnismässig schnellen Zerstörung der Laufflächen sowie zu ziemlich häufigen Beschädigungen der Reifenseiten durch Schrammen, Hisse, Einschnitte oder Durchlöcherungen dort, wo der Hoifen mit dem Gestein in Berührung tritt, führen können. Die Erfindung hat die Aufgabe, die Lebensdauer von derartigen Beanspruchungen ausgesetzten Luftreifen z\x erhöhen, indem die Gefahr von Beschädigungen und

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Einschnitten

Pr/zi

Einschnitten der Lauffläche "beim Lauf des Reifens über steiniges Gelände herabgesetzt wird.

Zu diesem Zweck hat der Reifen wenigstens auf einer Seite und zweckmässig in einem der Lauffläche benachbarten Flankenbereich eine Verstärkung, die seitlich

_ über die Reifenseite vorsteht. Dabei schliesst die radial aussen liegende Seite dieser Verstärkung mit der Querrichtung einen Winkel von 70 + 10° ein. Die auf der Reifenseite angeordnete und gegenüber allen Teilen der Reifenseite selbst bei schwerster Belastung und Zusammendrückung· des Reifens vorstehende Verstärkung sichert normalerweise eisen Kontakt mit solchen Steinen, die auf die Reifenseite stossen oder daran reiben könnten. Auf diese Weise wird die Reifenseite sowohl an den von der Verstärkung bedeckten Seilen als auch an deren

P freiliegenden Seilen geschützt. Ausserdem ermöglicht die Verstärkung dem Reifen, wenn er seitlich mit einem Stein in Berührung tritt, entweder den Stein wegzuschleudern, oder, v?enn der Stein zu schwer oder im Boden verankert ist, nach der Seite hin auszuweichen.

Das Material der auf der Reifenseite angeordneten Verstärkung besteht zv/eckmässig aus Elastomeren, die einen guten Widerstand gegen Abrieb, gegen Einschnitte

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und

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und gegen Durchlöcherungen gewährleisten, wie dies bei den zur Herstellung der Laufflächen verwendeten Elastomeren der Pail ist« Man kann auch ein mit Schichten, beispielsweise mit metallischen Schichten armiertes Elastomer verwenden·

Es ist zweokmässig, die Verstärkung in der Nähe der Lauffläche anzuordnen, so dass sie an den -Profilierungen oder Ausschnitten der Lauffläche teilnehmen kann* Der am meisten vorstehende Teil der Verstärkung "befindet sich so vor teilhaft erweise etwa adf 1/4 der Querschnittshöhe des Luftreifens gemessen von der Laufflächenoberseite als» Es empfiehlt sich, das maximale Vorkragen beiderseits des Reifens auf 1OfS der nominalen Breite des Reifenkörpers zu beschränken, wobei sich dieses Hass auf den nicht belasteten und nicht zusammengedrückten Luftreifen bezieht* Auf diese Weise wird der normale Platzbedarf des Reifens nicht w3senöijh geändert, so* dass er auch auf bereits vorhandenen Fahrzeugen benutzt werden kann. Sieht man die Verstärkung nur auf einer Seite des Luftreifens vor, so ist dies natürlich die Aussenseite des Rades.

Von wesentlicher Bedeutung ist der ¥inkel, den die gegen den Brdboden gerichtete Seite der Verstärkung

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mit der Querrichtung, d.h. also mit dem Erdboden einschliesst. Ist dieser Winkel klein, so. hat der Reifen die Neigung, über die auf seinem Wege liegenden Steine oder Hindernisse herüberzurollen. Nähert sich der Winkel einem rechten Winkel, so übt der Helfen auf das.Hindernis keinen genügenden seitlichen Stoss aus, um entweder das Hindernis wegzuschleudern, P oder seitlich auszuweichen, so dass der Reifen beim Durchlauf, Je nach dem betreffenden Fall, mehr oder weniger tief geschrammt oder eingedrückt wird. Bei einem geeigneten Winkel oberhalb 45° sind jedoch die das Hindernis und den Luftreifen trennenden Kräfte ausreichend, um zahllose Möglichkeiten von Beschädigungen auszüschliessen. Zweckmässig beträgt der Winkel bei einem nicht belasteten und nicht eingedrückten luftreifen etwa 70 +10°, so dass der Winkel bei belastetem Reifen in der Nähe des Erdbodens einen Wert von der Grossenordnung von 60+10° annimmt. Dieser Bereich ist der günstigste. ■

Gemäss einen anderen Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, das vorstehend beschriebene Reifenseitenprofil mit einer besonderen Ausschnittsform der Lauffläche

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fläche zu kombinieren, welche erfindungsgemäss solion an sich für einen Lauf des Reifens über ein Gelände mit scharfkantigen Hindernissen geeignet ist«

Die erfindungsgemässe Profilierung für den lauf über ein derartiges Gelände zeigt nicht miteinander in Verbindung stehende Ausschnitte, die sich etwa über die -

Hälfte der laufflächenbreite erstrecken und nahe dem · Rand der Lauffläche in der Querrichtung und dann schräg unter einem Winkel von 4-0-60° zur Mittelebene verlaufen. Dabei nehmen die Breite und die Tiefe der Einschnitte von der Mitte nach dem Rand hin zu,und die Schrittweite liegt etwa zwischen 1/3 und i/2 der Iiauffläohenbreite. Die Gesamtfläche der Ausschnitte geht nicht über 25$ der -Laufflächenoberseite hinaus.

Eine derartige Prafilierung zeichnet sich im wesentli- . | chen dadurch aus, dass sie nur einen kleinen Bruchteil der Laufflächenoberseite einnimmt und immer kleinere Oberflächenwelle beansprucht, wenn man sich der Lauf-" flächenmitte nähert. Auf den der Laufflächenmitte zunächst liegenden Teilen kommt die Profilierung somit derjenigen eines Luftreifens mit glatter Lauffläche nahe. Eine solche Profilierung bewährt sich beim Lauf über ein Gelände mit scharfkantigen Hindernissen, lie-

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fert jedoch die notwendige Bodenhaftung, wenn der Luftreifen Längs- oder Querkräften ausgesetzt wird.

ffemäss einem besonderen Merkmal der Erfindung ist der Ausschnitt am Rand der Lauffläche genügend tief, um sich auf den in dem oberen Teil der· Reifenseite vorhandenen Reliefbereich zu erstrecken, während die P Tiefe auf dem inneren Drittel der Lauffläche vermindert ist.

Gemäss einem v/eiteren besonderen Merkmal der Erfindung bildet der Querschnitt der Ausschnitte eine V-3Porm, deren Öffnung etwa 30° beträgt, um zu vermeiden dass von dem Reifen Steine festgehalten werden und um ihren Abwurf zu begünstigen. Die schrägen Teile der Ausschnitte können einer- und andererseits der Längsmittelebene des Reifens gegenüber dieser Ebene symmetrisch verlaufen, oder auch einen parallelen , Verlauf haben. · ■

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der ■ Zeichnung dargestellt,und zwar sind:

Mg. 1 und 2 Querschnitte durch den Reifen, wenn er unbelastet ist (Pig. I)₁ bzw. wenn er die maximale Uennlast trägt (fig. 2), 009828/0591

^] Fig. 3

Pig. 3 eine Abwicklung eines Teiles der erfindungs-" gemäss profilierten Lauffläche,

Fig. 4 ein Schnitt durch einen Bereich der Profilierung nach Linie IV-IV in Fig. 3 und

Fig. 5 ein Längsschnitt durch eine Profilrippe gemäss der Linie V-V in Fig. 3.

Der in den Fig. 1 und 2 im Querschnitt dargestellte Reifen 1 hat in bekannter Weise eine Lauffläche 2 von der Breite Lw Die beiden Seiten 3 des Reifens enden in Wulsten 4i die sich auf die nicht dargestellte Felge des Fahrzeugrades auflegen. Die verschiedenen Armierungen des Reifens _f insbesondere diejenigen der Seiten, der Wulste und gegebenenfalls der Lauffläche sind, da sie für das Verständnis der vorliegenden Erfindung nicht benötigt werden, nicht dargestellt.

(remäss einem der Merkmale der Erfindung bildet der obere Teil jeder der Seiten 3 eine Verstärkung 5, die seitlich über die Reifenseite hinausragt. Das Gebiet der grössten seitlichen Auskragung befindet sieh auf einer Höhe h, die, gemessen vom Scheitel des Reifens, etwa 1/4 der G-esarathöhe H des Reifens ausmacht. Die radial aussen liegende Seite 6 der Ver-009828/0591

sti'r-'uns:

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Stärkung 5 schliesst mit der Querrichtung, d.h. mit dem horizontal gedachten Erdboden, einen Winkel A ein, der "bei unbelastetem Reifen (Fig. 1) in diesem Beispiel eine Grosse von 65° hat» !ragt der Reifen dagegen seine maximale STennlast, so liegt der Wert dieses mit A' (Pig. 2) bezeichneten Winkels unter 65°·

Die Verstärkung 5 schliesst sich an die Reifenseite durch die radial innere Fläche 7 an, die mit der Querrichtung einen Winkel gleicher G-rössenordnung einschliesst, wie.sie der Winkel A hat. I>ie Verstärkung bildet auf der Reifenseite einen seitlichen Vorsprung, der um das Kass 3D (Fig. 1) vorsteht, welches in diesem Beispiel etwa 8$ der liennbreite N des Reifens entspricht. Wenn der Reifen unter seiner Haximalbelastung zusammengedrückt wird (?ig. 2), so vermindert sich das ψ Hass D bis zu dem Hass d.

Die Lauffläche 2 hat Profilierungeη oder Ausschnitte 10, deren Fläche erfindungsgenäss in diesem Beispiel nicht über ungefähr 25$ der gesamten Lauffläche hinausgeht. Die Auffichnitte-10 erstrecken sich erfindungsgemass über die Hälfte der Breite L der Lauffläche und sie verlaufen zwischen den Laufflächenrand und einer davon in einem Abstand S befindlichen Stelle im allgemeinen in

BAD ORKäi^A^L der 009828/0591 —

der Querrichtung. Im vorliegenden Beispiel beträgt der Abstand S ungefähr 18$ von L. Den weiteren "Verlauf nehmen die Ausschnitte der Profilierung unter einem Winkel B von ungefähr 50° mit der Mittellängs-" ebene M des Luftreifens, wobei sich die Breite und die Tiefe der Ausschnitte von der besagten Ebene ab bis zum Laufflächenrand hin vergrössern (Fig. 5). Der .Schrittabstand Ϊ der Profilierungen beträgt in diesem Beispiel etwa 0,41· Zweakmässig konvergieren die Wände der Profilierung nach der Drehachse des Reifens hin, wobei sie miteinander einen Winkel G von etwa 30° (Fig. 4) bilden.

Das beschriebene und dargestellte Beispiel kann in verschiedenen Einzelheiten Abänderungen erfahren, ohne dass damit der Rahmen der Erfindung verlassen wird. So kann die Profilierung zwischen dem Laufflächenrand und der Mittelebene wenigstens teilweise gekrümmt verlaufen. Die Profüierung kann "bezüglich -der Hittelebene unsymmetrisch sein und ihre schrägen !Teile können auf der einen der Laufflächenhälften zu denjenigen auf der anderen Hälfte parallel verlaufen, wie dies in Fig. 3 bei 10' dargestellt ist.

Patentansprüche 009828/0591

Claims

- ίο - Patentansprüche

1) Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, dass er wenigstens auf einer Seite, vorzugsweise im Bereich seiner Flanke nahe der Lauffläche eine Verstärkung aufweist, die ü"ber die Reifenflanke seitlich vorsteht,und dass die radial äuseere Fläche dieser Verstärkung mit der Querrichtung einen ¥inkel von 70 + 10° bildet.

2) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die seitliche Verstärkung in der TJmfangsrichtung unterbrochen ist and als einzelne Verlängerungen von Profilklötaen ausgebildet ist, wobei die zwischen den Profilklötzen vorhandenen Profilausschnitte sich je ungefähr über die halbe Breite der Lauffläche erstrekken, auf ihrem äusseren Drittel in der Querrichtung und dann mit einem Winkel von 40 - 60° zur Hittelebene schräg verlaufen, eine von der Mitte nach dem Rand zu wachsende Breite und Tiefe und einen Schrittabstand zwischen etwa einem Drittel und der Hälfte der Lauf-• flächenbreite haben, wobei die Gesamtfläche der Ausschnitte nicht über 25$ der gesamten Lauffläche hinausgeht.

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