DE1677815U

DE1677815U - Verzahnter schnienenstoss, besonders fuer langschienenoberbau und fuer oberbau im bergschadensgebiet.

Info

Publication number: DE1677815U
Application number: DED5636U
Authority: DE
Inventors: Kurt Dessel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-01-15
Filing date: 1953-01-15
Publication date: 1954-06-10

Description

1*1953

Verzahnter Schienenstoß, besonders für längs oixienenoberbau und für Oberbau im Bergschadensgebiet

Die Erfindung besieht sich auf Schienenstöße für Eisenbahngleise.

Bei den bisheriges Schienenstoßes waren Me Schienen an ihren Enden senkrecht abgeschnitten, so daß sie stumpf aneinander stießen. Zur Verbindung des beiden Schienen wurden lasches der verschiedenes Bauarten von beides Seiten in d±e Isschenkaianiern äe7* Schienen gelegt und mittels le-schenschrauben fest geges die Schienen gepreßt. Durch das dauernde überrollen übt Stoßlücke durch die !Eahrseugräder entstanden Schläge _? die eis baldiges lockern der ganzes feifotnawig aar Folge hatten. Zm Verbesserung dieses Übelstsndes wurde schon teilweise unter des Schienenstoß nochmals susätzlich eine Stoßbrücke angebracht, die die Sehiesesfiiße der beides Schienenenden fest miteinander verbinden sollte. Auch diese Stöße lockertes sich mit 6mt Zelt? außerdem büeb die Stoßlücke bestehen* so daß im Sommer die gefahr einer Gleis— Verwerfung bestand basr* im Winter eis erheblicher Schlag des Bades festzustellen war. ¹SOr alles Binges beim Xaagschienenoberbau treten diese Sasge! besonders ungünstig auf*

Biese ^ngel werden durch die Erfisdusg beseitigt > die dadurch gekesnseiehnet ist, daß für des Stoß T©llschiesesstücke angeschweißt sind, aus welchen 2ahse ausgefräst wurden, die fingerförmig ineinandergreifen. Es ist dabei zweckmäßig, die !auffischen der Zähne au härten· Weiterhin ist es angebracht, die Zähne as des Indes und as des oberes Kanten leicht abzuschrägen usd ferser die Ansah! ϋίβτ Zähne so vorzusehen, daß die Summe der Zahse eine gerade 2ahl ist* Die Stoßlücke ist dadurch beseitigt, eis Schlages des darüberrollenden Bades findet nicht statt· Bei langschienesoberbam linsen alle Bewegusges, die durch £esrgeraturschwankunges verursacht werden^ ros der Verzahnung überbrückt werdes* Sleisverwerfssgen kesses sieht mehr eistretes, so daß die Sicherheit des Bisesbahsverkehrs erhöht wird, irüher übliche lasches werden sm Schienenstoß nicht sehr benötigt.

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Durch, das Härten äex Oberfläche der Zähne wird die Abnutzung derselben so versögert, daß an den Zähnen selbst kein größerer Verschleiß als auf dex Sohienenraitte erfolgt« Da sich sämtliche Schienen immer etwas breit walzen, ist es angebracht, die oberen seitlichen Kanten der Zähne leicht abzuschrägen. Die Auffahrtkanten werden selbstverständlich abgeschrägt um ^eden Stoß ZVL vermeiden. Ist die Summe der Zähne eine gerade Zahl, s.B. 6, so sind die beiden Anschweißenden aas Ifollsohienenstücken einander gleich, so daß nur eine Type in Vorrat zn halten ist* Auch, beim Auswechseln dex Schienen, s.B. beim Umlegen von links nach rechts, um einseitig abgenutzte Schienen weiterhin ausnutzen au können, ist diese Art dex 2ahne-Äusbildung ve® Vorteil·

Fig* 1 stellt den Querschnitt durch den Schienenstoß Fig. 2 eine Aufsicht und

fig« 3 eine Angsieht des Schienenstoßes dar.

An den Enden der Vignolschienen 1 und 2 werden sssrei kurze Toll— schienen Ü? und 4 durch die beiden Schweißungea 5 und 6 stumpf angeschweißt. Die Vollschienon sind an den dex Schweißung gegenüberliegenden Enden ausgefräst, se daß an der einen Schiene entstandenen Zähne 7 in die Zwischenräume der an dex anderen Schiene entstandenen Zähne 8 fingerförmig eingreifen. 2am sanften Übergang werdea die Zähne bei 9 leicht abgeschrägt. Außerdem erhalten die Zähne auf ihrer lauffläche eine zusätzliche Härtung. Pie Befestigung der Schienen erfolgt bei festem Stoß durch die übliche Bippenplatte 10 mit langen Elemiiplatten 11 und bei dem schwebenden Stoß durch eiae Stoßbrücke, die den Fuß von unten umfaßt.

Claims

Patentansprüche

X) Schienenstoß für TTignolschienen, dadurch gekennzeichnet, daß für den Stoß Vollschienenstüoke angeschweißt sind, aus welchen 2ihne ausgefräst sind, die fingerförmig ineinandergreifen·
2) Schienenstoß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufflächen der Zähne gehärtet sind·

5} Schienenstoß nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne an den Endej. (9) und an den oberen Kanten ζ!2) leicht abgeschrägt s|^§;.

4} Schienenstoß nach einem der vorangegangene» Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe der Zähne eine gerade Zahl ist.