DE1114842B

DE1114842B - Schienenstoss, bei dem die gegeneinander laengsbeweglichen Schienenenden nach Art einer Schlitz- und Zapfenverbindung ineinandergreifen

Info

Publication number: DE1114842B
Application number: DER24761A
Authority: DE
Inventors: Bozidar Rako
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1958-01-17
Filing date: 1959-01-14
Publication date: 1961-10-12

Description

Schienenstoß, bei dem die gegeneinander längsbeweglichen Schienenenden nach Art einer Schlitz-und Zapfenverbindung ineinandergreifen Die Erfindung betrifft einen Schienenstoß, bei dem zur Überbrückung der Stoßlücke in der Lauffläche die gegeneinander längsbeweglichen Schienenenden nach Art einer Schlitz- und Zapfenverbindung ineinandergreifen und bei welchem der an dem einen Schienenende angeordnete, mit beiderseitigen Führungsleisten versehene Zapfen in seinem befahrenen oberen Teil symmetrisch zur vertikalen Mittelebene der Schiene nach seinem freien Ende hin verjüngt ist und sein passendes Gegenstück in dem Schlitz am anderen Schienenende findet.
Bei einem bekannten Schienenstoß dieser Art ist der Zapfen gleichmäßig, d. h. keilförmig zum Schienenende hin verjüngt. Zweck dieser Maßnahme ist es, einen allmählichen Übergang von der einen zu der anderen Schiene -zu schaffen. Bei dieser bekannten keilförmigen Ausbildung des Zapfens ist es jedoch nachteilig, daß - sobald sich die Schienen bei sinkender Temperatur verkürzen - die seitlichen Zapfenflächen nicht anliegen und dem Zapfen damit die seitliche Führung verlorengeht.
Nun ist es zwar schon bei einem Schienenstoß bekannt, den befahrenen oberen Teil eines Zapfens mit in der Draufsicht parallel zur Schienenlängsachse verlaufenden Seiten auszubilden, doch geht bei dieser Ausbildung der allmähliche Übergang verloren. Zur Herstellung eines allmählichen Überganges bei einem Schienenstoß mit Überblattung ist es weiterhin bekannt, die aneinanderliegenden Schinenenden in der Draufsicht stufenförmig auszubilden.
Schließlich ist es bekannt, an Schienenstößen zur besseren Verbindung der Schienenenden in Schienenlängsrichtung verlaufende schwalbenschwanzförmige Leisten vorzusehen, sei es, daß bei überblatteten Enden die Leiste an dem einen Ende angearbeitet ist und in eine Nut des anderen Endes eingeschoben wird oder daß zwischen beiden Enden ein besonderes Einsatzstück angeordnet ist, welches -beiderseits mit je einer schwalbenschwanzförmigen Leiste versehen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schienenstoß der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem der sich verjüngende Zapfen in jeder Stellung seitlich geführt ist und bei dem in besonderem Maße Vorkehrungen dafür getroffen sind, daß sich beide Schienenenden nur gemeinsam heben oder senken können. Durch diese Maßnahme wird ein stoßfreier Übergang der Fahrzeugräder von einem Schienenende zum anderen erreicht.
Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß der obere Teil des Zapfens in der Draufsicht mehrfach stufenförmig verjüngt ist, wobei die in Schienenrichtung verlaufenden Stufenseiten parallel zur Schienenlängsachse liegen, und daß die auf beiden Seiten des Zapfens angeordneten Führungsleisten schwalbenschwanzförmig ausgebildet sind und in entsprechenden Nuten des anderen Schienenendes gleiten.
Ein Ausführungsbeispiel des Schienenstoßes nach der Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 und 2 eine Draufsicht auf den Schienenstoß mit zusammengeschobenen bzw. auseinandergezogenen Schienenenden, Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III in der Fig. 1, Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie IV-IV in der Fig. 1, Fig. 5 und 6 je eine Schrägansicht eines der beiden Schienenenden.
Wie man insbesondere aus den Fig. 5 und 6 der Zeichnung erkennen kann, sind Schienenendstücke 3 und 4 an den Schienen 1 und 2 angeschweißt. Der Fuß 25, der Steg 26 und die Lauffläche g1 des einen Schienenendstückes 3 weisen einen Schlitz 7 auf, in den das im wesentlichen zapfenartig verjüngt ausgebildete andere Schienenendstück 4 hineingeschoben werden kann. Um zu gewährleisten, daß der übergang von der Lauffläche des einen Schienenendstückes 3 zur Lauffläche des anderen Schienenendstückes 4 stoßfrei erfolgt, sind die Laufflächenteile S, 9, 10 des einen Schienenendstückes 4 und die entsprechenden, die Lauffläche des anderen Schienenendstückes 3 bildenden Führungsteile 12, 13 stufenförmig ausgebildet. Selbstverständlich können an jedem Schienenendstück auch mehrere solche Stufen 14, 15 vorgesehen sein.
Um zu vermeiden, daß an den Übergangsstellen der einzelnen Laufflächenteile beim Zugverkehr Stöße vorkommen, sind an den Schienenendstücken 3, 4 Führungsleisten 16, 17 und Nuten 18, 19 vorgesehen. Diese Führungsleisten und Nuten -verhindern eine Relativbewegung der Schienenendstücke quer zur Längsachse der Schienen. Die Führungsleisten sind schwalbenschwanzförmig ausgebildet. Dadurch sind die Führungsteile 12, 13 des einen Schienenendstückes 3 mittels der Führungsleisten des anderen Schienenendstückes 4 zusätzlich festgehalten und können durch den Zugverkehr nicht auseinandergedrückt werden.
Zusätzlich zu der Verbindung durch die schwalbenschwanzförmigen Führungsleisten 16, 17 und die Nuten 18, 19 können die Schienenendstücke 3, 4 noch durch Schrauben 20 und Muttern 21 zusammengehalten werden. Die Schrauben 20 haben zweckmäßigerweise ein zusätzliches Gewinde 27, mit dem sie in die Führungsteile 12, 13 hineingeschraubt sind. Als zusätzliche Sicherung können auch noch an sich bekannte Laschen 23 Verwendung finden und in üblicher Weise mit den Schienenendstücken 3, 4 durch Schrauben 28 und Muttern 29 verbunden sein.
Die für die Schrauben 20 und 28 vorgesehenen Löcher in den Schienenendstücken 3, 4 müssen in einem Schienenendstück 4 in an sich bekannter Weise als Langlöcher 22 ausgebildet sein, damit sich bei einer Längsbewegung der Schiene die Schienenendstücke 3, 4 relativ zueinander in Richtung der Längsachsen der Schienen verschieben können.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schienenstoß, bei dem zur Überbrückung der Stoßlücke in der Lauffläche die gegeneinander längsbeweglichen Schienenenden nach Art einer Schlitz- und Zapfenverbindung ineinandergreifen und bei welchem der an dem einen Schienenende angeordnete, mit beiderseitigen Führungsleisten versehene Zapfen in seinem befahrenen oberen Teil symmetrisch zur vertikalen Mittelebene der Schiene nach seinem freien Ende hin verjüngt ist und sein passendes Gegenstück in dem Schlitz am anderen Schienenende findet, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teil des Zapfens in der Draufsicht mehrfach stufenförmig verjüngt ist, wobei die in Schienenrichtung verlaufenden Stufenseiten parallel zur Schienenlängsachse liegen, und daß die auf beiden Seiten des Zapfens angeordneten Führungsleisten schwalbenschwanzförmig ausgebildet sind und in entsprechenden Nuten des anderen Schienenendes gleiten. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 589 691; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1677 815; österreichische Patentschrift Nr. 43 183; USA.-Patentschriften Nr. 987 835, 1056 661; französische Patentschriften Nr. 463197, 692 909.