DE1665484U - Tragvorrichtung zum wahlweisen transport von gepaeckstuecken. - Google Patents

Description

• Tragvorrichtang zum wahlweisen Transport von Gepäekstueken.

  "Verrichtung umTranspertonjBepäckstucken die üblicherweise

  voicht r » e egg¢} *t

  von Rand transportiert werden bezw. ständig mitgeführt werden.

  S Erläuterungt Bekanntlich versteht man nter'Gepäck-

  stücken ie üblioherwtise von Sand transportiert werden, solche

  die in ihrer Gr88e bezw* ihrem Gewicht segelt, beschrankt sindy

  daes sie ehne weitere Hilf mittel vn Nenschenhand bewegt md

  . tr4ert'wdden k8nnen.. Zu diesem Zweck -s1nd 4f. e GepäckstUoke

  bliahezweise mit eine eder mehreren Vrriehtmgen versehen

  die es rmSiehesdie ait derSand sn erfassen und zu halten*

  Sie Tragverriehtaagen sind sn den Gepacksme& derart angehraoh !

  dass si er ehwerpnakt des eäekstoks unterhalb der Tra-

  verriehtnng befindet. !

  Bisher i ''-'-t-. : "-*r-'."-- ? '' ''. '.--' -, *

  3*) Bisher verwieg'end verwendete V&rrichtnnent

  Die am *eiaten-bekamte imd an hiluftssten ver-wenäete Porm be.

  steht aus einer einzelnen Tragerrichhm die an einer sehwer- !

  punktmäßig und grifftechaish-nstigen Stelle des Gepäeksmcks'

  ange'bracht-Ist*

  Die bisherige Fo= der-Anordnung--und Anbringung der Tragvorrich-

  tung an ULMäckstück hat den voraiegenden Nachteile aussohließ-

  lich den Transport von Hand su erUglichen, andere Transport-

  arten nicht oder nur- schwer zumlassen, und, wenh eine andere

  Transportart gewählt wird durch ihre räumliche Asordmmg bei

  der Ausübung einer anderen. Transportart. zu stSren* !

  Um diesen Nachteil zu umgehen, wurden Ausführungen der Tragvor-

  richtung gewählt, bei denen sich dieselbe auf flachem Raum zu-

  sammenlegen lässt, um sie als stötenden Element ausmachalten.

  Die bisher bekannten Anordnungen dieser Xrt haben den gemein-

  samen Naehteil dass die verwendeten Werkstoffe (Leder, Eunst-

  leder, Kunststoffe) den auf kleine Tläaheneinheiten wirkenden

  Belastungen nur bedingt gewachsen waren. Diese Belastungen tra-

  ten dadurch auf kleinem Raum auf, dass entweder die Tragvor-

  richtung durchlöchert werden musste oder die Last auf verhältnis

  mäßig kleine Tragelemente übertragen musste.

  Bi) kg£abenstenung tmd Kennzeichen der E ? Ibdw

  .'., Aufgabe) Der Erfinmg liegt die Aufgabe zugrunde,

  die unterA)3*)geschildertenNachteUl der bisherigen, Ausfuh-

  rangsformenz beseitigen,insbesonders im Hinblick auf die Ge-

  daltun, und Anbriai der Tragvorrichtumg.

  )Kennzeichen Dies geschieht erfindungsgemäa dadurch dass

  , am

  i<at)MHandhabe(n)ineiner versengten, naichtbaren, geschli1

  ten lIouB ns it gese ett ort ; vgaNd, en rer-1

  ieWliok ebracht aeD t

  3*) BrISaierun ! Dureh die unter 2.) besohriebene Anbringngs-

  weiseirderreicht,dass die, am Gepäcastck aagebraehldn Band-

  habenbeiderWahleineranderen efSrderangsart äst MLeinsten

  Bau vereehwindenndbeiIichebrsaehdemGepäc&scaEeng an-

  liegen. So wird die Wahl anderer BefrderangsarteneraSgliaht

  bea!w<erleichterte<medass die übliche BefSrde3pangsari von

  Hand ausgeschlossen wird*

  ZweokmUtgerweiae wird man dabei mnter Beäug auf das Kennzeichen

  a) Die Tragv&rriehtung so ausbilden, dass ein bequemer Trans-

  port von Hand xbglioh ist,

  b) Die Sragvorrichtung Dergestalt anbringen, da6s sie bei Wahl

  einer anderen Transportart, die ihren BiChtgebrauch bedingt

  einen abglichst kleinen Raum einnimmt,

  c) Die verschiebbareTragvorrichtung unter Berücksiehtigung

  der-verwendeten Werkstoffe derart am Gepäckstüek anbringen,

  dass die maximal auftretenden Belastungen keine vorzeitige

  Zerstörung der Vorrichtung herbeiführen k8nnen.

  Dadurch wird erreicht, dass Gepäokstcke nicht nur von Band trans

  portiert werden kSnnen, sondern sich ohne Änderung und durch An-j

  bringt nur geringfügiger Zusätze auch für andere Transport-

  arten durch Personen eignen.

  t

  4w) Spezialisierung !. In weiterer Ausbildung der Erfindung wird

  man an dem epSckstUek Vorrichtungen anbringen, die einen Trans-

  port mittels eines am Gepäckstück zu befestigenden Bandes ermög-

  lichen, !

  Dadurch wird erreicht, dass die durch die Ausbildung der Trag-

  vorrichtung möglichen Transportarten voll ausgenutzt werden k ? Jn.

  nen. I

  z mest auf bsgesa et¢ht

  Im Besmg auf3.ad4*)wird insgesamt erreichte dass j

  aSieBefSrdea'aoigvMtHan&n e üblichen Weise vell er-

  )Biezaef8?egen Easd notwendige Ha&habe bei der

  - n&Bex'BefSTdexaaßsaEtnicht alsatreadesElement

  fia Erß

  ieSaeeieiner vers<!.eblichen Handhabedarehdie n-

  uw taww verdetf

  DieWa&3LandererTraasßraxiedsreBBzendeVOricht

  e)Dierweie3--Meer@ 3'ysnsportarea 3ceine grandax-

  . gen bekamtev-, Gepäcks « okfo=en voraussetzt&

  3AasfuhrungsbeisBiel eem. Zeichnusg sl 3)

  BeMhreipjeLt ja... einim Upgekatück-1---,'bennffl Uiell eine

  -2--4io, mitt els-einer unterlegtea-Sch : Lene 3 vail

  Nieten 4-=& am 1 befestigt-ist Die Schie »-3

  ist sßadtScMisn6nd versehen dass die Tyaverrich-

  tung 2. itei& de ieie 4 n $ die 1 af die Schiene 3

  itbertr.. I

  2) ? mgsweis hBeh Belaatmg der Traexriehtimg 2 oder

  Zug nach-oben an derselben,-gleiten die Nlete 4 und 5 111 den

  Sek-Utzen-6-und 7 in Richtung auf die Mitt ellinile 9 der Bela-

  stung und-werden in ihrer inneren Endstellung 10 durch die Be-

  grenzung der Schlitze 6 und 7 fixiert und übertragen in dieser

  Stellung die Last auf die Schiene 3 und da-mit auf das Gepäck-

  stuck 1 gleichmäßige Die Einstellung der Tragvorrichtung% 2 auf

  den Mittelpunkt 9 des Gepäckstücks s geschieht zwangsläufig

  durch die beiderseits der Tragvorrichtung 2 angebrachten m-

  rungsSffnungen 8 Durch im Mittelpunkt 9 von-oben gerichteten

  Druck auf die Tragvorriehtung 2 gleiten die Niete 4 und 5 in

  den Schlitzen 6 und ? der Schiene 3 soweit nach auSen dass

  die Tragvorrichtung 2 auf Grund der damit verlängerten Befesti-

  gungsbasia. dem. Gepackstüok 1 flach aufliegt und sich die N iete

  4 und 5 in ihrer Endstellung 11 befinden. Durch die Führungs-

  offnungen 8 bleibt die Tragvorrichtung 2 auch in dieser Stellung

  ortsgebunden. Zur Beförderung, die nicht mittels der Tragverrieb-

  tung 2 erfolgen soll sind an geeigneten Stellen des Gepäck-

  stücks 1 gelochte Niete 12 und feste Laschen 13 und 14 ange-

  brachtediedazudienentaittelaeinesBandesunddaranange-

  7

  brauchten Scherenkarabinem andere BefCrderungsm!fglichkeiten

  anzuwenden, besw. weitere 6ep8ekat9cke am Gepäckstück 1 anzu-

  bringen*

  3-6) imiat"Duroh die beschriebene Vorriehtung wird errelxhtf

  dann Gepäekataeke Dicht nur an der dazu. bestimten Tragvorriöhtur

  tranaprtiert werden kBnnen sondern auch auf andere Weise (a. B.

  auf dem Rücken, # über der Schulter hängend etee) wobei die Trag-

  vorrichtung selbst duro'h Ihre konstruktive

  'destaltung zum Ver-

  schwindengebra&ht werden kann nd daatit die Anbringung weiterer

  Milckatilou e3 ? mb

  Eine Tragverriehtang:Mmwah3.weiaenTransp<)rtvan eätücken

  gekezmoetobnet dadurch dass die Handhabet in einer versenkten,

  unsichtbaren, geaohlitzten Ilohlsohiene ittels geschlitzter

  iete $rtsgebanden verachiebiich angebracht iat

  Eine VorrieMumg nach Schutzansprach 1. gekennzeichnet daduroh

  dass weitere TransportmSglichkeiten dadurch erreicht bezw. er-

  leichtert werden daas die Handhabe bei Bichtgebrauoh dem Ge-

  pilokstüek eng anliegt

  3.Sohutzanapruch:

  Eine Vorrichtung nach Schutsanspruch 1, gekennzeiebnet dadurchg,

  dassdurch die dem GepäckstUckanliegendeHandhabeermöglicht

  wird, weitere, dazu geeignete Gepäekteile an dem Gepäclstück zu I

  befestigen.

  4., Schutzans ruch :

  Eine Vorrichtung nach Schutzanspruch lg gekennseiebnet dadurch

  dass durchAnbringungvonzweckentsprechendausgebildetenNieten

  und Laschen am Gepäcksmck sich unter Hinzutgung eines isJLt

  Scherenkarabinern ausgerastet en Bandes weitere BefSrderungsmSg-

  lichkeiten ergeben.

  Stuttgart, den 1. 4. 53 Der Erfinder und Anmelder :