DE1655290A1

DE1655290A1 - Niveau-Regler fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1655290A1
Application number: DE19661655290
Authority: DE
Inventors: Hans Erdmann
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1966-09-16
Filing date: 1966-09-16
Publication date: 1971-01-14
Also published as: SE346260B; GB1174195A; DE1655290C3; DE1655290B2

Description

Hiveau-Regler für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Niveau-Regler für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit dessen Hilfe der Fahrzeugaufbau unabhängig von dem Beladeaustand des Fahrzeuges konstant gehalten werden kann. Derartige Niveau-Regel-Einrichtungen bestehen aus einem Druckmittelerzeuger bzw. Druckmittelspeicher, einem Druckmittelsammelbehälter und einem in der Regel zwischen Aufbau und Feder bzw. Achse und Feder angeordneten Aufbauhöhenverstellorgan. Zur Steuerung der Beaufschlagung des Höhenverstellorganes dient bisher ein Steuerschieber, dessen Gehäuse am Aifbau und dessen Schieber an der Achse angelenkt ist» Die bekannten Hiveau-Regler mit Schiebersteuerung weisen insbesondere den Nachteil auf, daß sich der Druckspeicher bei längeren Stillstandzeiten schleichend über den Niveau-Regler entleert, so daß sich der Aufbau kontinuierlich absenkt und erst nach Wiederinbetriebnahme des Fahrzeuges bzw« neuer Aufladung des Druckspeichers wieder anhebt. Dies kann infolge der zu Fahrtbeginn ungenügenden Bodenfreiheit des Fahrzeuges während der iade- bzw, Hubphase zu Beschädigungen des Fahrzeugbodens führen· Ein weiterer Nachteil der bekannten Hiveau-Regler besteht auch darin, daß zum Schließen der Steuerschieber verhältnismäßig starke Federn erforderlich sind,

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gegen deren Wirkung der Schieber geöffnet werden muß. Die Einrichtung bedarf demgemäß auch einer entsprechend hohen Öffnungskraft.

Durch die Erfindung werden diese Nachteile beseitigt.

Die Erfindung besteht darin, daß der Niveau-Regler zum Zwecke der Steuerung mit einem druckausgeglichenen Doppel— ventil versehen ist.

Der Niveau-Regler gemäß Erfindung hat den besonderen Vorteil, daß mit Hilfe der Ventilsteuerung ein vollständig dichter Abschluß geschaffen werden kann, so daß ein schleichendes Entleeren des Druckspeichers und damit ein Absenken des Fahrzeugaufbaues während längerer Stillstandszeiten nicht zu befürchten ist. Ein weiterer Vorteil besteht auch darin, daß infolge der Druckausgeglichenheit des Ventiles starke Schließfedern nicht erforderlich sind, so daß die zur Betätigung des Ventiles erforderliche iraft sehr gering gehalten werden kann» Infolgedessen ergibt sich darüberhinaus noch der v/eitere Vorteil, daß auch nur eine geringe, sich mit der Stoßdämpferkraft addierende Kraft von der Achse auf den Aufbau zur Wirkung kommt. Die bei den bekannten Niveau-Reglern auftretenden hohen Störkräfte sind in erheblichem Maße unerwünscht, da sich die Störkräft· - wie bereits erwähnt - mit der Stoßdämpferkraft addieren, für die 009883/0763

jedoch eine bestimmte Kennung ohne plötzliche und größere Kraftänderungen vorgeschrieben ist.

In Ausführung der Erfindung besteht das Steuerventil vorteilhaft aus zwei in dem aufbaufesten Ventilgehäuae angeordneten, in entgegengesetzter Richtung wirkenden Schulterventilkürpern, die von einer mit Betätigungsansuhlägen versehenen und mit ihrem freien Ende in einen achafeaten Eeg-Ieruntrieb mündenden Stange in Längsrichtung durchsetzt sind, wobei die Schulterventilkörper mittels einer zwischen ihnen angoordne'tn Feder gegen ihre Ventilsitze gedruckt werden. Eie zum Aufbauhubzylinder führende Leitung tdindet hierbei in den zwischen den Schulterventilkörpern gebildeten Raum, während die zum Speicher bzw. dem Druckerzeuger führende Leitung einerseits bzw. die zum Behälter führende Leitung andererseits jeweils jenseits des entsprechenden Ventilsitzes münden· Vorteilhaft ist einer der beiden flüssigkeitsdicht im Gehäusw gleitenden Betätigungsanschläge zum jZwecke der Dämpfung schnell aufeinanderfolgender Impulse mit einem Schneidenloch versehen.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht»

In der Zeichnung sind mit 1 der einerseits am Aufbau 2 und andererseits an der Achse 3 befestigte Aufbauhubzylin-

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der, mit 2 die Pumpe, mit 3 das Speicherlaüeventil, mit 4 der Speicher und mit 5 der Behälter eines Niveau-Reglers gemäß Erfindung bezeichnet. Der Niveau-Regler ist erfindungsgemäß zum Ζ«vecke der Steuerung mit einem druckausgeglichenen Doppelventil 6 versehen, das erfindungsgemäß aus zwei in dem aufbaufesten Ventilgehäuse 7 angeordneten, in entgegengesetzter Richtung wirkenden Schulterventilkörpern 8 und 9 besteht, die von einer mit Betätigungsanschlägen 1o und 11 versehen und mit ihrem freien Ende in einem achsfesten Reglerantrieb 12 mündenden Stange 13 in Längsrichtung durchsetzt sind, wobei die Schulterventilkörper 8 und 9 mittels einer zwischen ihnen angeordneten Feder 14 gegen ihre Ventilsitze 15 bzw· 16 gedrückt werden. Die zum Aufbauhubzylinder 1 führende Leitung 18 mündet in dem zwischen den Schulterventilkörpern 8 und 9 gebildeten Raum 19» während die zum Speichor bzw. dem Druckerzeuger 4 führende Leitung 2o einerseits bzw. die zum Behälter 5 führende Leitung 21 andererseits jeweilB jenseits des entsprechenden Ventilsitzes 15 bzw. 16 münden. Zum Zwecke der Dämpfung schnell aufeinanderfolgender Impulse ist einer der beiden flüssigkeitsdicht im Gehäuse 1 gleitenden Betätigungsanschläge To bzw. 11 mit einem Schneidenloch versehen.

Die Wirkungsweise des lliveau-Reglers gemäß Erfindung gestaltet sich wie folgt»

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Bei Überschreiten des Normalabstandes zwischen Aufbau 2 und Achse 3 wird vom Heglerantrieb eine Zugkraft auf die Stange 13 und damit über den Betätigungsanschlag 1o auf den Ven— tilkörper 8 ausgeübt. Der Ventilkörper 8 hebt von seinem Ventilsitz 15 ab, wodurch der Durchlauf vom Aufbauhubzylinder 1 über den Anschluß 18, den Ventilraum 19 sowie den Anschluß 21 zum Behälter 5 freigegeben wird. Der Aufbauhubzylinder wird somit von Druckmittel entleert, bis der Abstand zwischen Aufbau und Achse seine Normalhöhe erreicht hat und damit der Ventilkörper 8 von dem Betätigungsanschlag 1o freigegeben wird, der sich unter der Wirkung der Feder 14 wieder auf seinen Ventilsitz 15 aufsetzt. Bei Unterschreiten des Normalabstandes zwischen Aufbau 2 und Achse 3 wird von dem Heglerantrieb 12 eine Druckkraft auf die Stange 13 und damit über den Betätigungsanschlag 11 auf den Ventilkörper 9 ausgeübt, der durch Abheben von seinem Ventilsitz 16 den Flüssigkeitsdurchlauf vom Speicher 4 über den Anschluß 2o» den Ventilinnenraum 19 sowie de» Anschluß 18 zum Aufbauhubzylinder 1 freigibt. Der Aufbauhubzylinder wird infolgedeseen mit Druckmittel beaufschlagt und stellt den gewünschten Abstand zwischen Aufbau und Achse her, nach dessen Erreichen das Ventil 9 wieder geschlossen wird·

Da es eich im vorliegenden Falle um ein druckausgeglichenes Ventil handelt, sind für die Ventilbetätigung nur verhält-

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nismäßig geringe Kräfte erforderlich. Zur Herbeiführung einer Dämpfung schnell aufeinanderfolgender Pulse ist einer der beiden Betätigungsanschläge 1o oder 11 oder sind beide Betätigung3anschläge mit SchneidenlJehern versehen. Auf diese Weise kann das beiderseits der Betätigungsanschläge enthaltene, dem Druckausgleich dienende Druckmittel zwischen den durch die Betätigungsanschläge gebildeten Kammern überströmen, so daß eine unmittelbare Wirkung auf die Ventilkörper 8 und 9 bereits bei kurzhubigen Stöisen nicht eintritt

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Claims

Patentansprüche

1. Niveau-Regler für rahrzeugt, insbesondere Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Druckmittelerzeuger bzw. Druckmittelsreicher, einem Druakmittelaummelbehälter und einem z'iviüchen Aufbau und Feder bzw. Achae und Feder angeordneten Auf bauhijhenv er stellorgan, dadurch ^kennzeichnet, daß der Niveau-Regler zum Zwecke der Steuerung mit einem druckausgeglichenen I)Oi telventil (6) versehen ist.

2. Niveau-Kegler nach Anspruchi, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil aus zwei in dem aufbaufesten Ventilgehäuse (7) angeordne'en, in entgegengesetzter Richtung wirkenden Schulterventilkörpern $3/9) besteht, die von einer mit Betiitigungsanschlägen (io, 11) und mit ihrem freien Ende in einem Achsfesten Reglerantrieb (12) mündenden Stange (13) in Längsrichtung durchsetzt sind, wobei die Schulterventilkörper (8, 9) mittels einer zwischen ihnen angeordneten Feder (14) gegen ihre Ventilsitze (15» 16) gedruckt werden.

3. Niveau-Regler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dafi die zum Aufbauhubzylinder (1) führende Leitung (18) in dem zwischen den Schulterventilkörpern (8, 9) gebildeten Raum (19) mündet, während die zum Speicher bzw. dem Druckerzeuger (4) führende Leitung (2o) einerseits bzw. die zum

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Behälter (5) führende Leitung (21) andererseits jeweils jenseits des entsprechenden Ventilsitzes (I5_f 16) münden.

4. Niveau-Hegler nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zuQ Zwecke der Dämpfung schnell aufeinanderfolgender Impulse einer dor beiden flüssi^keiüdicht im Gehäuse (1) gleitenden Betitigungsanschläge (io, 11) oder beide Anschläge mit einem Schneidenloch versehen sinde

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