Anordnung zur steuerung der ReifenfUllang
und zur Prüfung des FSlldruckes
Die Erfindung bezieht sieh auf eine Anordnung
zur Steuerung der Reifenfullung und zur Prüfung
des Fmidruckee. Die allgemein als Seifenfll
messer bezeichneten Anordnungen dieser Art sind
in verschiedener Auaftihrung bekannt geworden. Man
kann im wesentlichen drei AusfShyungen unterschei-
den. Nach der ersten Ausführung ist der Reifeafail-
messer ort. fest, i. h. der Druckanzeiger und die fUr
die Steuerung benötigte Ventileinrichtuag sind in
einem « tgeieude hkse untergewsel
ches ein Druckluftschlauch angeschlossen ist. Ein solcher ortsfester Reifenfüllmesser
wird entweder von zwei Personen bedient, oder es ist erforderlich, dass der Bedienungsmann
zur Veränderung des ReifendrucksvondemFahrzeugzumFüllmessergeht. Bei der zweiten
Ausführugn ist lediglich der Druckanzeiger ortsfest angebracht, während die Ventileinrichtung
am Schlauchende angeordnet ist. Die Füllung des Reifens und das Ablagen überschüssigen
Druckes kann demgemäss am Fahrzeug selbst vorgenom-
man werden.. Eine Prüfung des Fulldrucks lässt sich
immer
aber nicht/mehr mit wSnschenserter Zuverlässigkeit
durchführen, weil die Entfernung von dem zu prüfen-
den Reifen bis zum Druckanzeiger SISIXSBS zu groB
sein kann M ; besondere nachteilig erweist sich bei dieser
Ausführung aber der aaetand dass man den Druckan-
zeiger nicht von allen Prufstellen ablesen kann.
v
Bs ist daher häufig notwendig, dass der Bedienung-
mannwiederholtzudemDruckanzeigeroderaneine Stelle, von wo aus der Druckanzeiger
abgelesen werden kann, gehen muss Nach der dritten Ausführung sind sowohl der Druckanzeiger
als auch die Ventileinrichtung an dem
Schlauchende angebrachte sodass
der Bedienungsmann die Ventilbetätigung als auch die Druckablesung unmittelbar am
Reifen vornehmen kann. Diesem an sich wesentliohenVorteil steht aber der praktisch
sehr empfindliche Nachteil gegenüber, dass der
Druckanzeiger zwecks Gewiohtsvermiderung nur klein
ausgeführt warden kann. Die Druckanzeige ist daher
vielfach unzuverlässig und schwierig ablesbar. Es
kommt hinzu, dass der Druci : anseiger dtxrch ate
Behandlung während der Benutzung des Reifwnfüllmesse
leicht Schaden erleiden kann.
Die Erfindung will demgegenüber eine Anordnung zur
Reifenfüllmessung verfügbar machen, welche die Vor-
teile der bekannten Ausführungsformen miteinander verbindet, gleichzeitig aber deren
in der Praxis beobachtete Mängel vermeidet. Die Besonderheit der erfindungsgemässen
Anordnung besthet in ihrer Ausstattung mit einem ortsfesten Druckanzeiger und mit
zwei wechselweise für die Füllungasteuerung und Druckprüfung benutzbaren Ventileinrichtungen,
von denen die eine am Druckanzeiger und die andere amEndedesDruckluftschlauchesangebrachtist. Arrangement for controlling the tire level
and to check the pressure
The invention relates to an arrangement
for controlling the tire inflation and for testing
of the Fmidruckee. The generally available as soap bottles
Knife-designated arrangements of this type are
became known in various versions. Man
can essentially differentiate between three designs
the. After the first run, the maturity failure
knife place. fixed, ih the pressure indicator and the for
the valve equipment required for the control is in
a «tgeieude hkse untergewsel
a compressed air hose is connected. Such a stationary tire inflation meter is either operated by two people, or it is necessary for the operator to go from the vehicle to the inflation meter to change the tire pressure. In the second embodiment, only the pressure indicator is fixed in place, while the valve device is arranged at the end of the hose. The filling of the tire and the filing excess Accordingly, pressure can be carried out on the vehicle itself.
one becomes .. A test of the full pressure can be
always
but not / no longer with desirable reliability
perform because the distance to be checked-
the tire is too big up to the SISIXSBS pressure indicator
can be M; this proves to be particularly disadvantageous
Execution but the aaetand that the pressure
pointer cannot be read from all test points.
v
It is therefore often necessary that the operator
man repeatedly has to go to the pressure indicator or to a point from where the pressure indicator can be read. This advantage, which is essential in itself, is offset by the disadvantage, which is very sensitive in practice, that the Pressure indicator for the purpose of avoiding weight is only small
can be performed. The pressure gauge is therefore
often unreliable and difficult to read. It
there is also the fact that the Druci: anseiger dtxrch ate
Treatment while using the tire filling fair
can easily suffer damage.
In contrast, the invention aims to provide an arrangement for
Make tire inflation measurements available, which
connects parts of the known embodiments with one another, but at the same time avoids the shortcomings observed in practice. The peculiarity of the arrangement according to the invention consists in its equipment with a stationary pressure indicator and with two valve devices which can be used alternately for filling control and pressure testing, one of which is attached to the pressure indicator and the other to the end of the compressed air hose.
Eine solche Anordnung bietet im Regelfall die Mög-
licbkeit, die Reifenfüllung und die Druckprüfung
am Reifen selbst vorzunehmen, wobei vorausgesetzt ist dass der @tsfeste Druckanzeiger
von den füllstellen aus abgelwsen werden kann. Wenn diese Möglichkeit nicht besteht,
so braucht der Bedienungamanr nur einmal zu dem druckanzeiger zu gehen und kann
hier mit Hilfe der zweiten Ventileinrichtung die
Füllung dem jeweiligen Erfordernis entsprechend
steuern Ein mehrmaliges Hin-und Hergehen zwischen
Füllstelle und Druckanzeiger bleibt dem Bedienungsmajs
erspart Die erfindugnsgemässe Anordnung ist auf keine bei. stimmte Ausführung des
Druckanzeiger und auch nicht auf eine bestimmte Ausführung der Ventileinrichtung
angewiesen. Diese Einrichtungen können vielmehr
beliebiger Art sein. la zweckmäßig hat es sich
i
: indessen erwiesen, die beiden Ventileinrichtungen
parallel an die Druckluftquelle anzuaohliessen
und in der Verbindung zwischen Schlauchende und
Druckanzeiger hintereinander anzuordnen und so aus-
zubilden* dann ihre Ruhe-oder Normalstellung die
Prufstellung darstellte Die nicht betätigten Ventil-
einrichtungen befinden sich demgemäss in einer sol-
chön Lage, dass die Verbindung vom Schlauchende bis
zum Druckanzeiger offen ist und dann demgemäß der
Druckanzeiger beim Anachluaa des Bruokluftschlauche
an den Reifen sofort den Reifendruck angibt. Wenn
dagegen eine der beiden Ventileinrichtungen in die
Nullstellung gebracht wird, dann wird. gleiohzeie
Druckanzeiger
tig die o : rfene Verbindung zum unterbrooheno
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung in
einer Ausführungeform veranachaulJJit ; die Anordnung
umfasst einen ortsfest montierten Druckanzeiger A
und eine daran unmittelbar anschließende Ventil-
einrichtung B. Eine zweite Ventilo&eaM3au . nrichtung
eist am Ende der nur schematisch dargestellten
Schlauchleitung D angebracht.
Die beiden Ventileinrichtungen B und 0 enthalten je
zwei Ventilkörper 1 und 2. Die Ventilkörper 1 befinden
sich in der Normal-oder Ruhestellung in einer solchen
Lage, dass der Druckanzeiger A in offener Verbindung
mit dem Schlauchende steht., Bei teilweiser Einwärts-
e
bewegung eines der entilkörper iVeSder Druokam
zeiger A und das Schlauchende mit Ausenluft verbundene
Bei vollständiger Einwärtsbewegung eines der Ventil-
körper 1 wird die letzterwähnte Verbindung unterbro-
che gleichzeitig wird der zugehörige Ventilkörper 2
von seinem Sitz abgehoben, sodass die Verbindung zwi-
schen Schlauchende und Druokluftquelle bzw Kompres-
sor hergestellt wird
Die ventileinrichtung B ist über die Leitung 3 an den nicht dargestellten
Kompressor angeschlossen.Such an arrangement usually offers the possibility health, the tire inflation and the pressure test
to be carried out on the tire itself, provided that the fixed pressure indicator can be removed from the filling points. If this option does not exist, the operator only needs to go to the pressure indicator once and can here with the help of the second valve device
Filling according to the respective requirement
control Going back and forth several times between
The filling point and pressure indicator remain with the control system
saves The inventive arrangement is not at any. Correct design of the pressure indicator and also not dependent on a specific design of the valve device. Rather, these facilities can be of any kind. It has become functional
i
: however, proved the two valve devices
to be connected to the compressed air source in parallel
and in the connection between the hose end and
To arrange pressure indicators one behind the other and thus
to form * then their rest or normal position the
Test shown The non-actuated valve
facilities are accordingly located in such a
Nice location that the connection from the end of the hose to
to the pressure indicator is open and then accordingly the
Pressure indicator at the Anachluaa des Bruok air hoses
immediately indicates the tire pressure on the tires. if
on the other hand, one of the two valve devices into the
Is brought to zero, then will. gleiohzeie
Pressure indicator
tig the o: rfene connection to the unterbrooheno
The object of the invention is shown in the drawing in
an execution form anachaulJit; the order
comprises a stationary mounted pressure indicator A
and an immediately adjoining valve
facility B. A second Ventilo & eaM3au. direction
eist at the end of the only shown schematically
Hose line D attached.
The two valve devices B and 0 each contain
two valve bodies 1 and 2. The valve bodies 1 are located
in the normal or rest position in such a
Able that the pressure indicator A is in open connection
with the end of the hose., With partial inward
e
movement of one of the valve bodies iVeSder Druokam
pointer A and the end of the hose connected to outside air
With a complete inward movement of one of the valve
body 1, the last mentioned connection is interrupted.
At the same time, the associated valve body 2
lifted from his seat so that the connection between
hose end and source of compressed air or compression
sor is produced
The valve device B is connected via the line 3 to the compressor, not shown.
Aus dem Füllraum des Ventils B führt eine verlängerungaleitung 4 zu
dem Ventil C. Die beiden Ventil-
einrichtungen sind ddemgemäas parallel an die Druok-
luftquelle angeschlossen. Der Innenraum des Ventils B ist einerseits über den Kanalzug
5 an den Druckanzeiger A angeschlossen ; andererseits steht er über die Leitung
6 mit dem Innenraum der Ventileinrichtung C in Verbindung, der seinerseits durch
den Kanalzug 7 mit dem Schlauchende verbunden ist. Die beiden Ventileinrichtungen
B und e liegen demgemäsa in dem Füll- und Prüfleitungssystem 5,6 und 7 hintereinander,
Die beiden Leitungen 4 und 6 sind indem Leitungsschlauch D zusammengefasst.An extension line 4 leads from the filling chamber of valve B to valve C. The two valve facilities are ddemgemäas parallel to the Druok-
air source connected. The interior of the valve B is connected on the one hand to the pressure indicator A via the duct 5; on the other hand, it is connected via the line 6 to the interior of the valve device C, which in turn is connected to the end of the hose by the duct 7. The two valve devices B and e are accordingly located one behind the other in the filling and test line system 5, 6 and 7. The two lines 4 and 6 are combined in the line hose D.
Zur Durchführung einer Reifenfüllung und Druckprüfung wird in folgender
Weise vorgegangen : Durch Anaohluas des Schlauchendes an den Reifen wird der Reifendruck
am Druckanzeiger A erkennbar. Bei zu
hohem Druck wird der Ventikorper t einerder beiden
Ventileinriohtungen B, C gelüftet, aodass die über-
aohüsaige Druckluft abströmen kann jBSECBESS&SSSSaNX
i. Ixää
Wenn sich eine Nachfüllung des Reifens als notwendig
erwiest, wird der Ventilkörpe"1 einer der beiden
Ventileinrichtungen B, C bis auf seinen Gegensitz bewegt, wodurch der zugehörige
Ventilkörper 2 von seinem Sitz abgehoben wird. Wenn diese Ventilbetätigung in der
Ventileinriohtung B erfolgt, dann etromt die durch die Leitung 3 ankommende Druckluft
durch die Leitungen 6 und 7 in den Reifen. Durch Zurückführung des Ventils B in
die Ruhestellung kann der jeweilige Nachfülldruck an dem Druckanzeiger A abgelesen
werden.To carry out a tire inflation and pressure test, the following procedure is used: The tire pressure can be seen on the pressure indicator A by analyzing the hose end on the tire. In to high pressure the valve body t becomes one of the two
Valve units B, C ventilated so that the over-
Excessive compressed air can escape jBSECBESS & SSSSaNX
i. Ixää
If it is necessary to refill the tire
proved, the valve body "1" becomes one of the two
Valve devices B, C moved to its opposite seat, whereby the associated valve body 2 is lifted from its seat. When this valve actuation takes place in valve device B, the compressed air arriving through line 3 flows through lines 6 and 7 into the tire. By returning the valve B to the rest position, the respective refill pressure can be read on the pressure indicator A.
Wenn die angegebenen Ventilbetätigung an der Ventileinrichtung C vorgenommen
wird, dann gelangt die durch die Leitung 3 ankommende Druckluft durch die
Leitungen
4 und 7 in den Reifen. Auch in diesem
Fall ist eine Zwischenprüfung des Nachfülldruckes
ledersti möglich
In de Regel wird de- Bedienungsmann die Ventilen-
richtung C für die Reifenfüllung und die Druckprüfung
benutzen. Die Ventileinrichtung B erleichtert ihm die Reifenfüllung und die Druckprüfung
für. den Fall dass er nach Ansohluss des Schlauchendes an einen Reifen den Druckanzeiger
A nicht mehr beobachten kann. Der Bedienungsmann wird sich dann an den Druckanzeiger
begeben, wo er mit Hilfe der Ventileinrichtung B die Reifenfüllung und Druckprüfung
durchführen kanneWhen the specified valve actuation is carried out on the valve device C, the compressed air arriving through the line 3 passes through the lines 4 and 7 into the tire. Also in this The case is an intermediate check of the refill pressure
leathersti possible
As a rule, the operator of the valve
direction C for tire inflation and pressure test
use. The valve device B facilitates the tire inflation and the pressure test for him. in the event that he can no longer observe the pressure indicator A after attaching the end of the tube to a tire. The operator will then go to the pressure indicator, where he can carry out the tire inflation and pressure test with the aid of the valve device B.