DE1645169U - Elektrische blinkeinrichtung, insbesondere fuer die fahrtrichtungsanzeige von kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

• Elektrische Blinkeinrichtung. insbesondere für die

  Fahrtrichtusgsanzeige von Kraftfahrzeugen.

• Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Blinkeinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einem Blinkgeber der aus zwei mit Heizwicklungen versehenen Bimetallstreifen besteht, und einem elektromagnetisch arbeitenden Kontrollrelais für die Blinkleuchten.
• Ein vorteilhafter Aufbau einer solchen Blinkeinrichtung. wird ge-

  mãß der Erfindung dadurch erreicht-, dass die Bimetallstreifen des

  Blinkgebers an'winkelförmigen Haltern angebracht und die Halter

  zusammen mit dem Relais an einer Grundplatte befestigt sind.
• Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen Fig. 1 das Schaltbild einer zur Fahrtrichtungsanzeige für Kraftfahrzeuge bestimmten elektrischen Blinklichtanlage mit Kontrollampe und zusätzlicher Schal feinrichtung für diese ;

  Pig. 2 eine Ausfuhrimgsform der Sahalteinrichtung ftir die

  Kontrollampe in seitenansicht ;

  g. 3 einen Querschnitt durch die Einrichtung gemäss Fig. 2

  nach der Linie 11-111inFig4

  Fig 4 eine Ansicht des Schalters von oben

  Fig. 5 Rd6einesweiteAusfhrunsformdesEbntrollampen-

  Schalters in Ansicht von oben und von der Seite.

  In dem Schaltbild iach l'eind 10 und 11 zwei Bisetalletrei-

  fen eines Blinklichtschalters äie am einen. Ende Eontakte 12 bezw.

  - 15-tragen während ihr anderes Ende isoliert an einem feststehen-

  denTei.1-der Schalteinrichtun befestigt ist. Beide Streifen sisd

  mit einer Heiswicklung 14 bezw<. 15'versehen. Die UeisicklmT. s 4

  - - I

  liegt zwischendeaKostakten12mid13unddeHeizwicklun15

  zwischen dem Kontakt 13 und einer mit IJaase verbundenen Klemme 16.-

  Der Kontakt 12 ist S&er einen Handachalter 17 (z. B. den Schalter

  für eine Sändeinriehtung 31 der Fahreusanlage) an einem Pol einer

  Stromquelle 18 (s. B. einem Stromsaasler) angeschlossen deren an-

  derer Pol an Uasse liet. Von demKoa. takt 13 fuhrt eine Leitung 19

  Uber einen Widerstand 20 eine Kontrollampe 22 und einan selbst-

  auswirkenden Schalter 21 zur asse. Der Schalter ? 1 ist als

  elektroma"-

  elektromagnetischer Schalter mit einer Erregerwicklung ? 3 anzusehen.

  Ein Ende dieser Erregerwicklung ist an die Leitung 19 zwischen dem

  Widerstand 20 und der Kontrollsspe 22 anseschlossen und das andere

  an das bewegliche Schaltlied 24 eines Uandechalters der zwei fest-

  - stehenden Kontakten 25 26 hat und durch den vom Fahrer zwei Paare

  von Blinklampen 27 besw. 28 wechselweise aus-und

  werden kSnnen. Der widerstand PO, der mit einem Handschalter 29

  berbruc. t werden kann dient dasu die Lichtstärke der Blinkla-

  pen verändern u kons. ea., um einerseits bei grosser Dunkelheit

  durch Vorgehalten des iderst eia Biendes zu verindet anderer-

  seit ei-tg at wzachlies ; sen a ePßtEL6S h e7n

  reichende Lichtstärke der Blinklaiapen zu erhalten.

  Die Sinrichtung nach der Figur 1 arbeitet in'folgender eise ;

  ''.

  Um die Anlage betriebsbereitz'-ma-ehen, wird-derSehalter 17

  geschlossen. Der aus den beiden Biaetallatreifen 10, 11 mit den

  Kontakten 12, 13 bestehende B&me-allachalter wird beim Schliesaen

  des Schalters 17 an die Stromquelle 18 angeschlossen. Es fliesst

  jetzt ein Strom von der Stromquelle über den Schalter 1 ? die in

  dsr Ruhestellung der Anlage geschlossenen Kontakte 12, 13, die

  Heizwicklung 15 und dann über Xasse zuruck zur Stromquelle'. So-

  . lange die Kontakte 12,13 geschlossen. sind, ist die. Heizwicklung

  14 kurzgeschlossen, aodass nur die Heiswickluhg 15 unter strom

  steht und den Bimetallstreifen 1 beheizt. Infolge der Erwärmung

  biegt sich der Bimetallstreifen 11,'wobei sein freie. Aide-mit

  dem Kontakt 13 nich von dem Kontakt 12 in Richtung des einjezeich-,

  neten Pfeils webewegt, sodass der Bimetallschalter sich öffnet.

  6

  Dadurch wird die unmittelbare Verbindung der Heisicklung 15 mit

  der Stromquelle 18 unterbrochen und die eizwi'cklung 14 in Reihe

  mit der Heisv ! 15 geschaltet, sodas der Strom nunmehr beide

  HeizNicklungen durcnfliesst. Da jetzt beide Heizwicklunen hinter-

  einander geschaltetsind,istderdieHeizwickluen durchfliessen-

  de Strom kleiner als der vorher die Heizwicklunj 15 allein durch-

  fliesRende Stros :. entsprechend wird auch die BeheizungdesBime-

  tallstreifens 11 verringert, sodass sich. sein freies Jude wieder

  in Richtung genen den Kontakt 22 suruckbewest, während andererseits

  die Beheizung des Bimetallstreifeiis TO durch die jetzt eingeschal-

  tete Heizicklun 14 bewirkt,dassgichdessenfreiesnde mit

  sXontakt12 anf den. Eomak'j 13 subeet und die Xontakte 12, 13

  sich wieder berühren. Die 14 wird dadurch wieder kurz-

  geschlossen und die Heizwicklung 1 unmittelbar mit der Stromquelle

  verbunden. Das hat zur Folge, dass der nicht mehr beheizte Biae-

  tallstreifen 10 sich in die Ausgangslage zurckbe. ? egt, der Bimetall-

  streifen 11 dageen infol. e der stärkeren Beheizung wieder in Rich-

  tungdesPfeilesbewegtwird,sodassdieXonia&te 1 ?, 13 erneut un-

  tung des-Pfeiles

  terbrochen werden. Dieses Spiel des Öffnens und Schließens der

  Kontakte 12. 13 wiederholt sich sol'e derchalter 17 geschlossen.

  ist. nach kurzer Zeit hat der Bimetallschalter'seine Betriebstempe--/

  ratur erreicht, sodass das Xontatpaar 12, 13 jLn gleichbleibenden

  . n gl-eichbleibetiden

  kurzen eitabständen geöffnet und geschlossen wird< '*'

  -.--'--"

  Wenn nun der ahrer mit dem Schalter 24 das eine der bd. den Blink-

  lampenpaare 27 oder 28 einschaltet so fliesst jetst bei geschlos-

  senem Bmetallschalter 12 13 von der Stromquelle 18 ein Strom

  aber den Widerstand 20. die Erregerwicklung 23 den Schalter 24 <i

  die BlinklarpeD. strack zur Strosiqu. ellee Der Strom in den Blinklam-

  pen ird durch den Bisetallschalter alt dessen Betriebefreqens

  glis-tirid eingeseiialtet"Der se'Lbsttäti-re desser-P, r-

  regerwicklung 23 von dem Strom beider Blinklaspen dm'chflossen

  -Md gaschlossen

  -.. irde ist so besessen und eingestellt s dass er nu-r geschlossen

  - sird, enm der Strom beider Lampen fliesst dagegen nicht wenn nur

  eine der Lampen brennt. Durch den Schalter 21 ird die Kcntroll-

  lampe 22 mit der Frequenz des Bisetallschaltsrs ein und ansf ; eschal

  tat und so dem Fahrer angezeigt.-ob tatsächlich beide Blinklampen

  leuchten. Fällt eine der beiden gerade eingeschalteten Lasipen auSj.,

  so ist der Strom der anderen noch allein blinkenden Lampe sn

  sehwacb ? UÆ den Schalter 21 zu betätigeB.. Die Kontrollampe bleibt

  dunkel und der Tshrer mekt daran dass die Blin'. anlae nicht in

  Ordnung i s t n

  In e Fig.bis 4 ist eine Ausfihrun. jsfcrm des in der Fig. 1

  schematiscb dargestellten Sietallschalters sit dem elektroTi&gne-.

  tischen Xontrollaspensolialter abgebildet-. Anf einer Grundplatte 40

  . aus Isolierstoff sivid swei winkelförmige Träger 4 Rnd 42 befestigt :.

  denen die zwei Bimetallstreifen 10 und 11 isoliert eingespannt

  Binde Die Streifen9 die an ihren freien Enden die rontate 12 und

  3 traen sind vo den HeisMickImien 14 usid' ! 5 usgeben die in

  der aus dem Sciialtbild nach Fig. ersichtlichen ßeise geselltet

  'sind. Ai der Sruildplatte sind vier ÄnschInBbolsen 43 44 45 und 46

  angebracht. Der AnschlnSbolzen 43 der rar den Anschluss des Bime-

  tallschalters an die stromquelle 18 dient, ist dch ein nachgiebi-

  ges Kabel mit dem-Bisetallstreifen 10 verbanden < An dem Anschluß-

  bolzen 44 ; der beim Einbau des Bisetallschalters in das Fahrzeug

  Bii"13asse verbunden wird, ist ein U-formiger Eisenbü. gel7 befe-

  stint, der den Kern des elektromaeetischen Kontrollampenschalters

  ldet bildet und die Wicklung. 23 tragt, von der ein'Rade mit dem Bi-

  metallatreifen 11, das andere Ende lait dem Anschlußbolzen 45 verbu.-

  - den ist. (Der in dem Schaltbild der Fig 1 eingezeichnete Wider-'

  ,. 2-)'An dem Anach'uZbolzey-, 45 ist der

  23 i-st hier

  Schalter24f:irdieBlinklapenangeschlossen.Andemfreien inde

  des Bügels47isteinKontakt48angebracht. Des Bügel esenuber

  liegt ein Anker 49 der an einer Blattfeder 50'befestigt ist die

  ihrerseits an der Grundplatte, mittels des Anschlußbolsens 46

  eingespannt ist. PH.ar den Anker ist ein Anschlag 51 vorgesehen,

  der cen Anker in der Ruhelage in eines bestinLiten Abstand von dem

  Bagel 47 h'l-c. An dea freien nde des Ankers ist dem Kontakt

  48 des Bügels 47 ge. emiberliegend ein Kontakt 5 ? angebracht. Ein

  Pol der Kontrollampe 22 ist sit dem jmsehlußbolzen 46, der andere

  sit de AnsehluSbolzen 45 verbunden. An dem von dem Bügel 47 mit

  der Wicklung 23 und dem. U1ker 49 gebildeten Kontrollampensèhalter

  sind die Vorspannung der Blattfeder und der Lüftspalt zwischen

  Anker und Bn-gel so eingestellte dass der Anker von dem Bgel nur

  asezoj : en wird wenm durch die./ioklung der volle Strom aller ge-

  rade Blinkl-=pen fl-i-Qsst.

  Die 3 ! sf den 5 tmd 6 unterscheidet sich von

  derjeien nach den Fig. 2 bis 4 nur dau. rcii dass an Stelle des

  elektroEagm tischen Kontrollampnenschaltera ein . rEiesöhltsr mit

  einer Bimetallfeder verwendet i : t. Antdem Anschlußbolzen 45 ist

  ein Bimetallstreifen 60. der im weseatlichen parallel zur jrund-

  platte liejtt an einem 3nde fest eingespannt. Am anderen Znde des

  Streifens ist eine kleine Isolierscheibe 61 bees, die über

  den Streifen vorsteht. An dieser Scheibe sitzt auf der der Grund-

  Seite e4rL 6'C't de-63

  platte zugekehrten Seite ein Kontakt 6 ?, der nit einen Kontakt 63

  susarsienarbeitetfwelcheraneinen?&it agse verbundenen TGil des

  ; eI-s T1 42 5i tavæ U'rEst ein

  Geräts s. B, an de : Träger 42 sitst< Der Kontak-c 62 ist durch ein

  Kabel 66 sit des. Anschlußbolsen 46 verbunden. Zwischen letzterem

  izxunddemAnschluSbolsen45 liet die EontrollaBje P2. Das

  freie Ende der BiNetallfeder ist su einer Öse 64 urasebo. en, in

  L

  er das. Snde eines Nabels 65 befestigt ist, das die Feder mit dem

  Bimetallstreifen 11 verbindet. Die BiBe. tallfeder 60 ist hinsicht-

  und QuerschnittundLäne so besessenf dass sie nur bei dem Strom.

  der sie beim Leuchten aller eingeschalteten Blinklampen durch-

  fließt, so stark erwärmt wird, dass die die Kontakte 62, 63

  sehlieset.

• Die Verwendung eines Bimetallstreifens : tür den Kontrollampenschalter anstelle des in den Fig. 2 bis 4 dargestellten elektromagnetischen Schalters hat den Vorteil geringen Raumbedarfs, großer Einfachheit und Betriebssicherheit. Schutzansprüche: 1) Elektrische Blinkeinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einem Blinkgeber, der aus zwei mit Heirwicklungen versehenen Bimetallstreifen besteht und einem elektromagnetisch arbeitenden Kontrollrelais für die Blinkleuchten, dadurch gekennzeichnet, dass die Bimetallstreifen des Blinkgebers an winkelförmigen Haltern angebracht und die Halter zusammen mit dem Relais an einer Grundplatte befestigt

  sind.

  2) Blinkeinrichtung nach Anspruch 1 t dadurch gekennzeichnet, dass

  der Kern des Relais die Gestalt eines U-formigen Bügels (47)

  hat und selbst als Stromleiter im Stromkreis der Kontrollampe

  (22) liegt.

  3) Blinkeinrichtung nach Anspruch 1 und 2i dadurch gekennzeichnet,

  dass der bewegliche Anker (29) in an sich bekannter Weise an

Claims (1)

1. einer Blattfeder (50) befestigt und seine Ruhelage durch einen Anschlag (51) bestimmt ist