DE1555170A1

DE1555170A1 - Vorrichtung zum willkuerlichen Abwaertsschalten automatischer Kraftfahrzeug-Getriebe

Info

Publication number: DE1555170A1
Application number: DE19661555170
Authority: DE
Inventors: Steinbrenner Dipl-Ing Hans
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1966-11-18
Filing date: 1966-11-18
Publication date: 1970-12-10
Also published as: DE1555170B2; GB1158800A; FR1544945A; DE1555170C3

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 7178/4

Stuttgart - Untertürkheim 15.11.1966

¹¹ Vorrichtung zum willkürlichen Abwärtsschalten automatischer Kraftfahrzeug-Getriebe ^B

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum willkürlichen Abwärtsschalten automatischer Kraftfahrzeug-Getriebe, deren Steuersystem zum Auslösen der Schaltimpulse erstens mehrere Kommandoorgane aufweist, die einerseits durch eine vom Drehmoment abhängige Hilfskraft und andererseits durch eine von der Fahrgeschwindigkeit abhängige Hilfskraft beaufschlagt werden, und wobei zweitens eine Einrichtung vorgesehen ist, die in Abhängigkeit vom Fahrpedal des Antriebsmotors eine willkürliche Abwärtsschaltung auslöst.

Bei den bekannten automatischen Getrieben wird üblicherweise die willkürliche Abwärtsschaltung durch das sogenannte "Kick-down" erzwungen. Hierfür ist dem Fahrpedal ein Schalter zugeordnet, der erst beim Durchtreten des Fahrpedals über einen bestimmten Druckpunkt hinaus anspricht. Dabei wird dann ein Elektromagnet erregt, der seinerseits eine Erhöhung der vom Unterdruck abhängigen Hilfskraft im Getriebe bewirkt. Diese Druckerhöhung hat eine Abwärtsschaltung zur Folge.

Im Betrieb mit derartigen Kraftfahrzeug-Getrieben hat sich herausgestelltι daß diese sogenannte ^wKiok-down^M-Sohaltung unter Umständen zu spät wirksam wird. Sie hat außerdem den Hachteil, daß das Fahrpedal über die Vollgasstellung hinaus durchgetreten werden muß, was allein schon aus Gründen des Verbrauche unerwünscht fc ist« Außerdem wird auf diese Weise eine Vollgas-Rückschaltung erreicht, die leider »ehr hart 1st.

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Infolgedessen werden derartige Getriebe vom Fahrer in der Praxis oft mit dem Wählhebel geschaltet, was durchaus nicht im Sinn eines automatischen Getriebes liegt»

Die Erfindung hat sich eine Verbesserung in der vorstehend geschilderten Hinsicht zur Aufgabe gestellt. Sie löst diese Aufgabe bei den eingangs erwähnten Pahrzeug-Getrieben dadurch, daß mit dem Fahrpedal ein Geber in Wirkverbindung steht, der einen von der Betätigungs-Geschwindigkeit des Fahrpedals abhängigen Impuls erzeugt, und der seinerseits mit einem Steuerorgan zur Beeinflussung der einen Hilfskraft verbunden ist· Die erfindungsgemäße Ausbildung hat den Vorteil, daß nun der Fahrer im ganzen Bereich des Fahrpedals - d.h. also ohne über die Vollgassteilung hinaus oder an diese heranzugehen - allein durch die Geschwindigkeit der Betätigung des Pedals eine Rückschaltung erzwingen kann. Die Schaltung kann daher weich verlaufen. Dabei erscheint es zweckmäßig, wenn zwischen Impulsgeber und Steuerorgan ein Begrenzungsorgan liegt, das nur Impulse oberhalb einer bestimmten, gegebenenfalls einstellbaren Größe durchläßt und dem ein Impulsverlängerer sowie ein Verstärker nachgeschaltet ist. Man kann auf diese Weise eine einstellbare Grenze setzen, unterhalb deren die Betätigungsgeschwindigkeit des Fahrpedals keine Rolle spielt. Erst wenn diese Geschwindigkeit die eingestellte Grenze übersteigt, tritt eine Rückschaltung ein.

Da es - wie vorstehend bereits erwähnt - bei der Erfindung in erster Linie auf die Geschwindigkeit ankommt, bei der der Impuls wirksam wird, ist bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung in erster Linie an die Erzeugung und Abgabe elektrischer bzw. elektronischer Impulse gedacht. Im einzelnen schlägt hierfür die Erfindung vor, daß der Impulsgeber aus einem mit dem Fahrpedal beweglichen Magneten und einer unbeweglichen Spule besteht, wobei der Magnet bei Betätigen des Fahrpedal· mehr oder weniger schnell in die Spule eintaucht· Ale Magnet kommt in erster Linie ein Permanent-Magnet in Frage» und es iet besondere zweckmäßig, wenn dieser als ein Stabmagnet ausgebildet 1st·

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Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung ist die . Spule mit einem Schmitt-Trigger verbunden, der einen Ausgangsimpuls abgibt, sobald die in der Spule erzeugte Spannung einen bestimmten Wert übersteigt» Zweckmäßigerweise ist diesem Schmitt-Trigger ein Monoflop und diesem ein Verstärker nachgeschaltet. Von diesem Monoflop oder vom Verstärker führt eine Leitung zu einem Relais, das selbst als Steuerorgan dient oder mit diesem in Wirkverbindung steht.

Prinzipiell gesehen spielt es keine Rolle, in welcher Weise die Rückschaltung selbst erzwungen wird. Es wäre demnach beliebig, in welche Hilfskraftkreise des Steuersystems am automatischen Getriebe nun das Steuerorgan eingreift· So wäre es z.B. denkbar, die vorgeschlagene Anordnung parallel zum "Kick-down¹¹ zu schalten. Zweckmäßig wird aber auch hier der Eingriff in den Hilfskraftkreis sein, der vom Drehmoment, z.Bo vom Unterdruck, beeinflußt wird. In diesem Hilfskraftkreis wird man auch bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung in an sich bekannter Weise, z.B. durch eine Druckerhöhung, eine Rückschaltung erreichen.

Einzelheiten der Erfindung zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung.

Am Motor 10 eines Kraftfahrzeuges ist in bekannter Weise ein automatisches Getriebe 11 angeflanscht, das in ebenfalls bekannter Weise aus einem mechanischen Teil 12 und einem hydrodynamischen Teil 13 bestehen kann. Das Steuersystem des automatischen Getriebes ist selbst nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Die Steuerorgane sind in bekannter Weise in der sogenannten Schaltplatte untergebracht. Diese liegt im allgemeinen unterhalb des Getriebes.

Das Fahrpedal 14 ist in üblicher Wtiie über ein Gestänge mit der Drosselklappe des Vergasers 16 oder bei Einspritz-

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motoren mit der Einspritzpumpe verbunden. Dem Fahrpedal 14 ist ein Impulsgeber 17 zugeordnet. Dieser besteht aus einem Stabmagneten 18, der mit dem Fahrpedal 14 verbunden ist und infolgedessen zusammen mit diesem bewegt wird. Dieser Stabmagnet 18 taucht in eine Spule 19 ein, die im Fahrzeug unbeweglich angeordnet ist. Je nach Geschwindigkeit dieses Eintauchens wird in der Spule 19 eine Spannung induziert. Diese Spannung wird über die Leitungen 20 einem Schmitt-Trigger zugeleitet. Dort wird erst beim Erreichen einer bestimmtem Spannung, d.h. also sinngemäß beim Erreichen einer bestimmtem Betätigungs-Geschwindigkeit des Fahrpedals 14, ein Abgabeimpuls erzeugt, der durch die Leitung 22 an einen Monoflop 23 weitergeleitet wird. Dort wird der Impuls so verlängert, daß ein Relais 26 Zeit zum Anziehen hat, dem der Impuls durch die Leitung 24 sowie gegebenenfalls über einen Verstärker 25 zugeleitet wird. Dieses Schaltrelais ist durch Leitungen 27 mit dem Steuerorgan in der Schaltplatte des automatischen Getriebes verbunden, welches in dem bereits erwähnten Hilfskraftkreis eine Druckerhöhung erzeugt.

Wird das Fahrpedal 14 in der üblichen Art und Weise, d.h. verhältnismäßig langsam betätigt, so bleibt die in der Spule 19 induzierte Spannung unterhalb desjenigen Wertes, auf welchen der Schmitt-Trigger 21 eingestellt ist« Es wird infolgedessen kein Abgabeimpuls erzeugt und das automatische Getriebe 12 schaltet in der bekannten Weise je nach Unterdruck im Saugrohr des Motors und der Fahrgeschwindigkeit. Soll nun schnell überholt und zu diesem Zweck eine Rückschaltung eingeleitet werden, so kann der Fahrer in jeder beliebigen Stellung das Fahrpedal 14 durch schnelles Anstoßen mit dem Fuß betätigen. Durch diese schnelle Betätigung wächst die in der Spule 19 induzierte Spannung über den Wert, auf welchen der Schmitt-Trigger 21 eingestellt ist. Dieser gibt nun einen Abgabeimpuls ab, der durch Monoflop 23 und Verstärker 25 entsprechend verarbeitet das Relais 26 zum Ansprechen bringt. Dadurch wird nun das Steuerorgan im automatischen Getriebe 12 so beeinflußt, daß eine sofortige Rückschaltung eintritt.

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Claims

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Ansprüche:

1· Vorrichtung zum willkürlichen Abwärtsschalten automatischer Kraftfahrzeug-Getriebe, deren Steuersystem zum Auslösen der · Schaltimpulse erstens mehrere Kommandoorgane aufweist, die einerseits durch einev vom Drehmoment abhängige Hilfskraft und andererseits durch eine von der Fahrgeschwindigkeit abhängige Hilfskraft beaufschlagt werden, und wobei zweitens eine Einrichtung vorgesehen ist, die in Abhängigkeit vom Fahrpedal des Antriebsmotors eine willkürliche Abwärtsschaltung auslöst, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Fahrpedal ein Impulsgeber in Y/irkver bindung steht, der einen von der Betätigungs-Geschwindigkeit des Fahrpedals abhängigen Impuls erzeugt und der seinerseits mit einem Steuerorgan zur Beeinflussung der einen Hilfskraft verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Impulsgeber (17) und Steuerorgan (26) ein Begrenzungsorgan liegt, das nur Impulse oberhalb einer bestimmten, gegebenenfalls einstellbaren Größe durchläßt und dem ein Impulsverlängerer sowie gegebenenfalls noch ein Verstärker nachgeschaltet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Impulsgeber (17) aus einem mit dem Fahrpedal (14) beweglichen Magneten (18) und einer unbeweglichen Spule (19) besteht, wobei der Magnet (18) beim Betätigen des Fahrpedals (14) mehr oder weniger schnell in die Spule (19) eintaucht.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Spule (19) mit einem Schmitt-Trigger (21) verbunden ist, der einen AusgangsimpulB abgibt, sobald die in der Spule (19) erzeugte Spannung einen bestimmten Wert übersteigt·
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß dem Schmitt-Trigger (21) ein Monoflop (23) und diesem ein Ver-

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stärker (25) nachgeschaltet ist, wobei die Impulsverlängerung so erfolgt, daß die Schaltorgane Zeit zum Anziehen finden.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß vom Monoflop (23) oder vom Verstärker (25) eine leitung zu einem Relais (26) führt, das selbst als Steuerorgan dient oder mit diesem in Wirkverbindung steht.

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