DE1430268A1 - Verfahren zur Regelung mit zunehmender Wirkung der Innentemperatur eines Kraftwagens - Google Patents

Description

• Verfahren zur Regelung mit zunehmender Wirkung der Innentemperatur eines Kraftwagens 11 ,uan kennt bereits die fUr Kraftwagen allgemein verwendeten heizvorrichtungen, bei welchen ein elektrischer Zentrifugal-oder Axial-Ventilator erwärmte Luft in einen därmeaustauscher bläst.
• Bei diesen Vorrichtungen wird der Ventilator durch einen Schalter gesteuert. Wird die Temperatur im Inneren des Wagens zu hoch, dann muß man den Ventilator abstelleng um denselben wieder in Gang zu setzeng sobald die Temperatur abgesunken ist* ßin sehr rohes Mittel der Regelung besteht in der Verwendung eines Schalters für zwei Betriebedrehzahlen. Bei einer der beiden Stellungen des Schalters wird ein 'diderstand mit dem Motor 1 des Ventilators in Reihe geschaltet. Dieses Verfahren hat den Nachteil, daß man nur zwei Betriebsdrehzahlen zur Verfügung hat, welche zudem von Hand eingeschaltet werden müssen.
• E'in anderes iäittel besteht daring daß man in Reihe mit dem Motor des Ventilators einen Thermostaten mit Bimetallstreifen oder mit einer sich ausdehnenden Flüssigkeitg usw'. schaltety wobei dieser Thermostat die Aufgabe haty.den Strom abzuschalten und dann wieder zuzuschaltent um die Temperatur im Inneren des Wagens ungefähr konstant zu halten.
• Die Fahrgäste sind aber dann einem plötzlichen-Temperaturanstieg ausgesetzt, auf den ein langsames Abkühlen folgt; ferner unterbleibt bei Stillstand des Motors das Abtauen des Reifes sowie die Verhütung des Beschlagens der Windschutzscheibe.-Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Regelung der Temperatur, bei welchem diese Übelstände beseitigt sind und wobei die Drehzahl des Ventilatormotors-so einreguliert wird, daß die Temperatur auf der von dem Benutzer eingestellten Höhe dauernd gehalten werden kann, was mittels eines Hälbl-eiter-Stromkreises erreicht wird, der alle oder einen Teil der folgenden Bauelemente umfaßt: Einen Thermistor bezw. Heißleiter-e Transistoren und eine Zener-Diode.
• Bei einer ersten Au sführungsform der Erfindung speist die Fahrzeugbatterie eine regulierbare Spannungsteilerbrücke. In dem einen Zweige derselben befindet sich ein Thermistor bezw. Heißleiter, welcher hier die Funktion eines Temperaturwächters hat. Eine in den beweglichen Arm der Brücke geschaltete Zener-Diode läßt ein Fehlersignal erscheineng welches - durch die beiden TranXsistoren verstärkt - die Drehzahl des Motors des Heizventilators in dem Sinne veränderte wie es für die Regelung der Temperatur erforderlich ist.
• Bei einer anderen AusfUhrungsform der Erfindung wird der Temperaturfühler-Teil des Geräte durch einen Thermistor bezw. Heißleiter gesteuert, der in eine Wheatstonesche BrUcke geschaltet ist; dadurch wird die Regelung unabhängig von der Spannung der Batterie des dagens.
• Die 3rfindung wird an Hand der nachfolgenden Beschreibung der soeben erwähnten beiden Ausfährungsformen besser zu verstehen seine wobei auf die beiliegende Zeichnung Bezug genommen wird. Die Beschreibung gibt hier aber nur Beispiele und soll den Brfindungsbereich in keiner %leise einschränken.
• Die Figuren 1 und 2 der Zeichnung sind Schaltschemata der ersten bezw. der zweiten Ausführungsform der Erfindung.
• Bei der ersten Ausführungsform ( Fig. 1 ) speist die Jagenbatterie S die beiden Teile A - B und B - C einer Spannungsteilerbrücke. Zu dew Teil B - C gehört ein Thermistor bezw. Heißleiter Th, parallel geschaltet zu einem Uderstand "r1' und in Reihe geschaltet mit einem Teil des widerstandes Rl, der sich nach der Stellung des öchiebers 2 bemißt.
• Der Teil A - B umfaßt den anderen Ileil vcn R, 9 ii.# Reihe vIeschaltet mit einem t't-iderstand It2* Die Klemme E eines diderstandes U ist über eine Zener-Diode 3 1 Z an den Schieber 2 angeschlossen, während die Klenune D dieses gleichen 'diderstandes R 3 direkt an A angeschlossen ist. D ist außerdem an der. .Umitter und W-' an aie Basis eines Transistors Ti angeschlossen, dessen Collector an die Klemme F eines Widerstandes H 5 sowie an die Basis eines Transistors T2 angeschlossen ist. Der Emitter von T 2 ist.über einen Widerstand R 4 an den positiven Pol der Batterie angeschlossen. Der Collector von T 2 n ist2eine der Klemmen des Motors des Ventilators V angeschlossen, während die andere Klemme dieses Motors ebenso wie die zweite Klemme G des Widerstandes R 5 an den negativen Pol der Batterie angeschlossen ist.
• Dieses Gerät arbeitet folgendermaßen& Der Schieber 1? bekommtzunächst eine Stellung, welche der gewünschten Innentemperatur des `Jagens entspricht.Wenn nun die wirkliche Temperatur höher ist als der gewünschte -Wert, dann ist der V-V'iderstand des Thermistors Th zu gering und in der Spannungsteilerbrücke A - B -G entnimmt der Zweig A - B einen verhältnismäßig bedeutenden Teil der Spannung der Batterie S. Eine Überspannung geht durch die Diode Z hindurch und macht sich durch das Fließen eines Stroms in R 3 sowie zwischen dem Zmitter und der Basis von Ti bemerkbar. Der Zmitter von Ti ist also erregt und T2 gibt keine Leistung ab, denn der Punkt F ist positiver geworden als der Emitter von T 2i der Heizventilator steht still. Da das Innere des Jagens nicht mehr geheizt wirdl kühlt Eich dasselbe ab. Sobald die Temperatur unter den gewählten Jert zu fallen beginntg wird der -eUderstand von Th zu stark, die Spannung an den Klemmen A - B sinkt, und die Diode Z wird allmc,."hlich blockiert, wobei die Spannung an den Klemmen D - E vermindert wird, wodurch CD dann allmählich auch der Transistor T 1 blockiert wird. Das Ilotential des l-;unktes F nähert sich demjeni,-en von G, und es fließt infolj#edessen. ein allmählich zunehiliender Strom durch den CD Coll,##ctor von T der i'entilatcr V in --zi ver-V 21 - (Z setzt wird, und zwar mit einer Drehzahlg die praktisch proportional ist zu dem zu korrigierenden Temperaturunterschied. Die Regelung der Temperatur wird also durch progressive Korrekturien gewährleistet.
• Bei einer zweiten AusfUhrungsform der 'Orfindung ( Figur 2 wird der Fühler-Thermistor in einen der Zweige einer Wheatstonesehen Brücke eingebaut, deren eine Diagonale an die Klemmen der Batterie B geschaltet ist, während die andere Di agonale den Emitter-Basie-Stromkreis des Transistors T 1 bil.det.
• Die Regelung erfolgt durch die Verschiebung des Schiebers 2 auf dem Widerstand r 4 , der durch :P zwischen dem den Niderstand r 1 enthaltenden Zweig M - 2 und dem den 'Niderstand r 3 enthaltenden iViderstand P - N aufgeteilt wird. Außerdem befindet sich in dem Zweig N - Q ein Widerstand r 2* Diese Vorrichtung arbeitet wie die vorstehend beschriebene, .I abgesehen davon daß die Regelung unabhängig von der Spannung der öatterie S ist.

Claims (2)

1. P a t e n t a n s p r ü c h e# 1. Verfahren zur Regelung mit allmählich zunehmender Illirkung der Innentemperatur eines mit einem Heizventilator versehenen Kraftwagens, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördermenge an Warmluft der Heizvorrichtung durch die allmähliche Regelung der Drehzahl des Heizventilators geändert wird.
2. 2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturfühler ein Thermistor bezw. Heißleiter istg der im Nebenschluß zu einem Widerstand liegt und sich in einem der Arme einer Spannungsteilerbrücke befindet, die an die Klemmen der Wagenbatterie angeschlousen isty wobei die Entnahme in der '.'.,llitte der Spannungsteilerbrücke durch einen beweglichen Schieber erfolgt, der an eine Zener-Diode angeschlossen ist, welche den Regulierstrom auf einen ersten Transistor überträgt, welcher durch die allmähliche --:-'.ntsperrung eines zweiten Transietcre den Durchgang des Stroms von der Batterie zu dem Tiv',otor des Ventilators steuert. 3. Vorrichtung gemäß Anspruch 11 dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturfühler ein Thermistor bezw. Heißleiter in dem einen der Arme einer Viheatstoneschen Brücke istg deren eine Diagonale an die Klemmen der 'WaLenbatterie angeschlossen ist, während die andere Diagonale durch zwei Leiter, von denen der eine an den bewe.-lichen Schieber zur Spannungsentnahme eines'vlider-C) standes angeschlossen ist, der zwei benachbarte Zweige der Brdkke überspreizt, an einen ersten Transistor an,##eschlossen ist, welcher durch die 3ntsperrung eines zweiten Transistors den Durchgang des Stroms von der Batterie zu dem 'Motor des Ventilators steuert.