"Gleitschutzkette" Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette
für Kraftfahrzeugreifen, insbesondere für die Antriebsräder von geländegängigen
Kraftfahrzeugen und Erdbewegungsmaschinen oder dergl. Es sind Gleitschutzketten
bekannt, die im Bereich der Reifenlauffläche ein Netzwerk aus viereckförmigen Maschen
aufweisen, die in Laufrichtung und quer dazu in ununterbrochener Aufeinanderfolge
angeordnet sind. Die Maschenseiten bestehen hierbei aus einstückig ausgebildeten
Stegen$ die in den Maschenknotenpunkten durch ringförmige Glieder miteinander verbunden
sind. Diese vergleichsweise engmaschigen Netzketten haben neben der eigentlichen
Greifwirkung vor allem auch eine beträchtliche Schutzwirkung für den Reifen. Sie
haben sich daher auf stark unebenen, mit hartem und scharfkantigem Geröll oder ähnlichen
Hindernissen durchsetztem Untergrund gut bewährt. Im grundlosen Gelände und auf
weichem Untergrund tritt jedoch der Nachteil auf, daß sich die engmaschigen Netze
mit der eindringenden Masse des Untergrundes füllen und verstopft werden. Insbesondere
auf lehmhaltigen und anderem gleitenden Untergrund geht dadurch nicht nur die Greifwirkung
und
damit der Vortrieb, sondern auch die Seitenführung weitgehend verloren. Letzteres
macht sich vor allem auch beim Befahren von festen Strassendecken im Wechsel mit
Lehmboden und dergl. nachteilig bemerkbar."Anti-skid Chain" The present invention relates to an anti-skid chain
for motor vehicle tires, in particular for the drive wheels of all-terrain vehicles
Motor vehicles and earth moving machines or the like. They are anti-skid chains
known that a network of square meshes in the area of the tire tread
have in the running direction and transversely to it in uninterrupted succession
are arranged. The mesh sides consist of one-piece
Bars $ which are connected to one another in the mesh nodes by means of ring-shaped links
are. These comparatively close-meshed net chains have in addition to the actual
Gripping effect, above all, a considerable protective effect for the tire. she
are therefore on very uneven, hard and sharp-edged rubble or similar
Tried and tested underground with obstacles. In groundless terrain and on
Soft ground, however, has the disadvantage that the close-meshed networks
fill with the penetrating mass of the substrate and become clogged. In particular
This means that not only the gripping effect works on loamy and other sliding subsoil
and
thus the propulsion, but also the lateral guidance are largely lost. The latter
also takes turns when driving on solid road surfaces
Clay soil and the like. Disadvantageously noticeable.
Es sind ferner Gleitschutzketten bekannt, die aus vergleichsweise
weitmaschigen Kettennetzen bestehen und bei denen die Maschenseiten mehrgliedrig
ausgebildet sind. Die Maschinen können hier sowohl viereckig oder rhombenförmig,
als auch wabenförmig oder sonst vieleckig ausgebildet sein. Diese Ketten sind der
Gefahr des Verstopfens auf weichem Untergrund kaum ausgesetzt. Dagegen wird aber
auch praktisch keine Schutzwirkung gegenüber scharfkantigen Unebenheiten erzielt.
Außerdem ist die Seitenführung infolge der vergleichsweise starken Nachgiebigkeit
der Maschen in Reifenquerrichtung beim Befahren von Geeöllstrecken gering.There are also anti-skid chains known from comparatively
There are wide-meshed chain networks and the mesh sides are multi-link
are trained. The machines can be square or rhombic,
as well as honeycomb or otherwise polygonal. These chains are the
Hardly any risk of clogging on soft ground. Against this, however
also practically no protective effect against sharp-edged unevenness achieved.
In addition, the lateral guidance is due to the comparatively strong flexibility
the meshes in the transverse direction of the tire when driving on dirt roads are low.
In diesem Zusammenhang besteht die Aufgabe der Neuerung darin, eine
Gleitschutzkette zu schaffen, die gleichermaßen für den Einsatz im Steilgelände
mit scharfkantigen Hindernissen und auf Geröllstrecken sowie in grundlosem Gelände
mit Lehmboden und dergl. geeignet ist. Die vorgeschlagene Lösung dieser Aufgabe
besteht hauptsächlich darin, daß auf der Reifenlauffläche in Laufrichtung aufeinanderfolgende,
die Reifenbreite überdeckende Netzbereiche angeordnet sind, die aus mehreren in
Reifenquerrichtung aneinandergereihten Maschen bestehen, und daß die Maschenseiten
bei jeweils aufeinanderfolgenden Netzbereichen abwechselnd einstückig und mindestens
teilweise mehrgliedrig ausgebildet sind.In this context, the task of the innovation is to provide a
To create anti-skid chains that are equally suitable for use on steep terrain
with sharp-edged obstacles and on scree stretches as well as in groundless terrain
with clay soil and the like. Is suitable. The proposed solution to this problem
consists mainly in the fact that on the tire tread in the running direction successive,
the width of the tire covering network areas are arranged, which are made up of several in
There are stitches strung together in the transverse direction of the tire, and that the stitch sides
alternately in one piece and at least in the case of successive network areas
are partially multi-membered.
Durch diese Gestaltung wird erreicht, daß infolge der
Durchwalkung
des Reitens beim Ablauf in Verbindung mit der Naohgiebigkeit der mehrgliedrigen
Maschen eine wiederholte Veränderung der Maschenform in Reifenlängs- und Reifenquerrichtung
stattfindet, wodurch die in den Maschenraum eingedrungene Grundmasse aufgelockert
und bei der anschließenden Reifenumdrehung ausgeworfen wird. Andererseits wird durch
die Einfügung der Netzbereiche mit einstückigen Maschenseiten eine gute Greifwirkung
und Seitenführung auf Geröll und Schotter sowie auch eine no eh annehmbare Schutzwirkung
für den Reifen gewährleistet. Eine besondere Ausführung der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, daß für die mehrgliedrigen und einstückigen Maschenseiten mindestens
teilweise schräg zur Reifenlaufriohtung angeordnete Stegglieder etwa gleicher Länge
vorgesehen sind. Auf diese Weise ergeben sich fUr die Verschiedenen Netzbereiche
entsprechend unterschiedliche Maschengrößen, woraus sich eine in manchen Fällen
erwünächte erhöhte Nachgiebigkeit und Verformbarkeit der Maschen ergibt. Dabei wird
durch die einheitliche Steggröße eine*wirtschaftliche Fertigung ermöglicht. Wenn
eine weitere Annäherung an die Eigenschaften von Gleitschutzketten für Weichgrund
angestrebt wird, kann die Anordnung derart getroffen werden, daß ein Teil der mehrgliedrigen.Maschenseiten
parallel zur Reifenlaufrichtung angeordnet ist. Diese Maschenseiten übernehmen.
dann eine den üblichen Spurketten ähnliche Funktion. Eine weitere Ausführung der
Erfindung ist gekennzeichnet durch Netzbereiche mit mehrgliedrigen Maschenseiten
und
wabenförmig ausgebildeten Maschen sowie durch Netzbereiche mit
einstückig ausgebildeten und schräg zur Reitenlaufrichtung angeordneten Maschenseiten,
deren Maschenform quadratisch oder rhombenartig ist. Eine Weiterbildung dieser ,Ausführung
ist gekennzeichnet durch im wesentlichen quadratische Maschen, bestehend aus vier
Steggliedern, die unter einem Winkel von etwa 450 zur Reifenlaufrichtung angeordnet
und an den Knotenpunkten durch Ringglieder verbunden sind sowie die Maschenseiten
der angrenzenden Netzbereiche bilden, deren wabenförmige Maschen Im Mittelabschnitt
der Reifenlauffläche außerdem aus je zwei Paaren von in Reifenlauftichtung fluchtenden
Steggliedern bestehen und deren äußere Maschen an der Reifenkante drei schräg zur
Reifenlaufrichtung zusammenstoßende, an ihrem gemeinsamen Knotenpunkt über je ein
Radiälglied an eine Seitenkette angeschlossene Stegpaare aufweisen. Durch unterschiedliches
Anspannen der Seitenkette können die quadratischen Maschen mehr quer oder längs
zur Reifenrichtung verzogen werden" wodurch än einfacher Weise eine Anpassung an
die verschiedenen Reifenumfänge bzw. Reifenbreiten möglich ist. Für eine besonders
starke Greifwirkung kann die Erfindung ferner dahin ausgestaltet werden, daß die
Maschenseiten als etwa senkrecht zur Reifenlauffläche stehende Flachstege mit Endausnehmungen
zum Eingriff von Gelenk- und Verbindungsringen ausgebildet sind. Dabei können die
Durchführungen der Verbindungsringe innerhalb der Flachstege in an sich bekannter
Weise als quer zur Stegebene drehfeste Gelenkeausgebildet sKn. Die Erfindung ist
in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Hierin ist ein Abschnitt
einer
Gleitschutzkette auf einem Ausschnitt der Reifenlauffläche
1
abgewickelt dargestellt. In Reifenlaufrichtung 2 aufeinanderfolgend sind
Bereiche 3 und 4 der netzartigen Gleitschutzkette angeordnet, die aus Maschen
5 bzw. 6 und 7 unterschiedlicher Form und Größe bestehen. Die
Maschen 5 umfassen jeweils vier gleiche, als einstückige Stegglieder ausgebildete
Maschenseiten 8, die an den Knotenpunkten durch Ringe miteinader verbunden
sind. Die gleiche Verbindungsart Ist gn sämtlichen Knotenpunkten und Vorbindungsatellen
von Steggliedern angewandt. Ferner sind fUr sämtliche Maschen Stegglieder gleicher
Größe vorgesehen.Through this design it is achieved that as a result of the full flexing of the riding in connection with the low yield of the multi-link mesh, a repeated change of the mesh shape takes place in the longitudinal and transverse directions of the tire, whereby the basic mass that has penetrated into the mesh space is loosened and ejected during the subsequent rotation of the tire. On the other hand, by inserting the mesh areas with one-piece mesh sides, a good gripping effect and lateral guidance on rubble and gravel as well as an acceptable protective effect for the tire is guaranteed. A special embodiment of the invention is characterized in that web links of approximately the same length are provided for the multi-link and one-piece mesh sides, at least partially at an angle to the tire running direction. In this way, different mesh sizes result for the various mesh areas, which in some cases results in increased flexibility and deformability of the meshes. The uniform bar size enables * economical production. If a further approximation of the properties of anti-skid chains for soft ground is sought, the arrangement can be made in such a way that some of the multi-link mesh sides are arranged parallel to the tire running direction. Take over these mesh sides. then a function similar to the usual track chains. A further embodiment of the invention is characterized by network areas with multi-link mesh sides and honeycomb meshes as well as mesh areas with mesh sides formed in one piece and arranged at an angle to the riding direction, the mesh shape of which is square or rhombus-like. A further development of this embodiment is characterized by essentially square meshes, consisting of four web members, which are arranged at an angle of approximately 450 to the tire running direction and are connected at the nodes by ring members and form the mesh sides of the adjacent network areas, whose honeycomb meshes in the middle section of the Tire tread also consist of two pairs of web links aligned in the direction of tire travel and the outer meshes of which have three web pairs at the edge of the tire that collide obliquely to the tire running direction and are connected to a side chain at their common junction via a radial link. By tensioning the side chain differently, the square meshes can be drawn more transversely or longitudinally to the tire direction, which makes it easy to adapt to the various tire circumferences or tire widths are designed as flat webs approximately perpendicular to the tire tread with end recesses for engagement of joint and connecting rings. The passages of the connecting rings within the flat webs can be designed in a manner known per se as non-rotatable joints transversely to the web. The invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment A section of an anti-skid chain is shown here unwound on a section of the tire tread 1. Areas 3 and 4 of the net-like anti-skid chain are arranged in succession in the tire running direction 2 and are made up of meshes 5 and 4, respectively. 6 and 7 are made of different shapes and sizes. The meshes 5 each comprise four identical mesh sides 8 , designed as one-piece web members, which are connected to one another at the nodes by rings. The same type of connection is used in all junctions and pre-connection areas of bar links. Furthermore, web links of the same size are provided for all meshes.
Die Maschenseiten 8 bilden gleichzeitig die entsprechenden
Maschenseiten der angrenzenden Netzbereiche Die im Mittelabschnitt der Reitenlauffläche
1 angeordneten Maschen 7 umfassen außer den mit den Maschen
5 gemeinsamen Seiten 8 In Reifenlaufrichtung fluchtende Stegpaare
g. Dadurch ergibt sich eine größere Maschenweite und die angestrebte Nachgiebigkeit
der Netzbereiche 3. Die zur Reifenkante benachbarten Maschen 6 der
letztgenannten Netzbereiche umfassen an ihrer Außensäite jeweils zwei schräg zur
Reifenlaufrichtung in einem Knotenpunkt 10 zusammenstoßende Stegpaare
11, die hierUber mit je einem Radialglied 12 und einer nicht dargestellten
Seitenkette verbunden sind. Für den Zusammenschluß der Gleitschutzkette sind an
den Stoßkanten flankenartig ausgebildete Stegglieder 13 bzw. 14 vorgesehen.
Die Netzbereiche 4 der Gleitschutzkette sind infolge des
einstückigen
Aufbaus ihrer Maschenseiten sowohl in Lautrichtung als auch in Reifenquerrichtung
in aufgelegtem Zustand vergleichsweise starr und bewirken gute Griffigkeit und Seitenführung
auf geröllhaltigem und festem Untergrund. Die Netzbereiche 3 sorgen dagegen
durch ihren mehrgliedrigen Aufbau für die Wechselverformung der Maschen beim Reifenablauf
und verhüten damit das Verstopfen der Maschenöffnungen beim Einsatz in grundlosem
Gelände. Außerdem gewährleistet die Nachgiebigkeit der Netzbereiche 3
eine
weitgehende Anpassungsfähigkeit einer bestimmten Kettengröße für unterschiedliche
Reifengrößen. Hierbei verformen sich insbesondere die igehrgliedrigen Maschen
7 durch Spannen der Seitenkette entsprechend in Reifenquer- bzw. Reifenlängsrichtung.
Wesentlich für die Wirkung der erfindungsgemäßen Gleitschutzkette ist die durch
praktische Versuche erhärtete, überraschende Erscheinung, daß gerade durch die in
Reifenlaufrichtung aufeinanderfolgende Anordnung vom Netzbereichen unterschiedlicher
Nachgiebigkeit bzw. unterschiedlichen Maschenaufbaus eine Vereinigung der Teilwirkungen
für die verschiedenen Bodenbeschaffenheiten ermöglicht wird.The bars 8 simultaneously form the corresponding mesh bars of the adjacent network areas which are arranged in the central portion of the riding tread 1 mesh 7 comprise besides the common with the stitches 5 pages 8 in the tire running direction aligned ridge pairs g. This results in a larger mesh size and the desired resilience of the mesh areas 3. The meshes 6 of the last-mentioned mesh areas adjacent to the tire edge each include on their outer side two pairs of webs 11 that meet at an angle to the tire running direction at a junction 10 , each with one radial link 12 and one not side chain shown are connected. For the connection of the anti-skid chain, flank-like web links 13 and 14 are provided on the abutting edges. The mesh areas 4 of the anti-skid chain are relatively rigid due to the one-piece construction of their mesh sides both in the sound direction and in the transverse direction of the tire when placed and provide good grip and lateral guidance on gravel and solid ground. The network areas 3, on the other hand, due to their multi-part structure, ensure the alternating deformation of the meshes when the tire runs off and thus prevent the mesh openings from being clogged when used in groundless terrain. In addition, the resilience of the network areas 3 ensures that a certain chain size can be largely adapted to different tire sizes. In particular, the multi-link meshes 7 are deformed accordingly in the tire transverse or longitudinal direction by tensioning the side chain. Essential for the effect of the anti-skid chain according to the invention is the surprising phenomenon, confirmed by practical tests, that precisely because of the successive arrangement of the network areas of different flexibility or different mesh structure in the tire running direction, a combination of the partial effects for the different soil conditions is made possible.