DE1480141B - Antriebsvorrichtung für Schwerlastfahrzeuge Ausscheidung aus: Sch 25393 - Google Patents

Description

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, folgt vorteilhaft in an sich bekannter Weise durch ein dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (15 Zahnrad, das mit einem Zahnkranz an einer mit dem und 16) von den Antriebswellen der Flüssigkeits- 20 Rad fest verbundenen Bremstrommel zusammenmotoren (19 und 20) in an sich bekannter Weise wirkt.

durch ein mit einem Zahnkranz (22) zusammen- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind bei

wirkendes Zahnrad (21) angetrieben sind. einem Fahrgestell mit vorderen und hinteren Radpaa-

4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, da- ren die Flüssigkeitsmotoren des einen Radpaares undurch gekennzeichnet, daß die Zahnkränze (22) 25 abhängig von den Flüssigkeitsmotoren des anderen in an sich bekannter Weise an den mit den Rä- Radpaares zu- bzw. abschaltbar, wodurch ein besondern (15 u.id 16) fest verbundenen Bremstrom- ders weiter Leistungsbereich des Antriebes erhältlich mein (23) angeordnet sind. ist.

5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 4 In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel de: mit ein vorderes und ein hin? res Radpaar aufwei- 30 Erfindung dargestellt und wird im folgenden näher senden Fahrgestellen, dadurch gekennzeichnet, beschrieben. Es zeigt

daß die Flüssigkeitsmotoren des einen Radpaares F i g. 1 eine Seitenansicht des vorderen Teils eines

unabhängig von den Flüssigkeitsmotoren des an- mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Antriebsderen Radpaares zu- bzw. abschaltbar sind. vorrichtung ausgerüsteten Fahrzeuges,

35 F i g. 2 den Grundriß zu dein in F i g. 1 dargestellten Fahrzeug und

F i g. 3 die Rückansicht eines mit zwei Rädern ausgestatteten seitlichen Pendelachs-Aggregates des in

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvor- F i g. 1 und 2 dargestellten Fahrgestells in größerem richtung für Schwerlastfahrzeuge mit durch eine 40 Maßstabe.

Längsblattfeder am Fahrgestell aufgehängten Radpaa- Das Fahrgestell eines Schwerlastfahrzeuges, das aus

ren, zwischen deren Rädern zwei Flüssigkeitsmotoren dem vorderen Fahrgestell 10 und einem nicht dargemit in Richtung der Radachse verlaufenden Antriebs- stellten hinteren Fahrgestell und einer beide Fahrgewellen zum Antrieb je eines der Räder angeordnet stelle verbindenden Ladebrücke 11 besteht, weist sind. 45 einen oberen Fahrgestellrahmen 12 auf, an welchem

Eine solche bekannte Anordnung ermöglicht es, je die Ladebrücke 11 mittels Gehänges 13 gelenkig, jenach Bedarf das eine oder andere Rad eines Radpaa- doch feststellbar, aufgehängt ist. Jedes dieser Fahrgeres aus dem Antrieb abzuschalten oder — etwa bei stelle umfaßt ferner in dem dargestellten Ausfühstark verringerter Fahrgeschwindigkeit bzw. bei Berg- rungsbeispiel vier Radpaare 14, von denen eines in fahrt — unter Belieferung beider Flüssigkeitsmotoren 50 Fig. 3 dargestellt ist. Jedes Radpaar mit den Rämit öl mit hohem Gesamtantriebs-Drehmoment zu dem 15 und 16 ist auf einer Pendelachse 17 gelagert, fahren. Durch den Einzelantrieb der Räder können die durch eine Längsblattfeder 18 am Fahrgestellrahferner besondere Ausgleichgetriebe vermieden werden, men 12 aufgehängt ist. Den einzelnen Rädern des da die Fiüssigkeitsmotoren selbst die Funktion eines Fahrgestells 10 ist je ein Flüssigkeitsmotor 19 bzw. Ausgleich- oder Differentialgetriebes übernehmen. 55 20 zugeordnet, von denen in F i g, 3 der Motor 19

Bei der bekannten Antriebsvorrichtung der ein- dargestellt ist. Derselbe treibt mittels eines Zahnrades gangs erwähnten Art sind die Flüssigkeitsmotoren 21 einen Zahnkranz 22 an, welcher mit der mit dem gleichachsig zueinander unmittelbar auf die Rad- Rad 15 umlaufenden Bremstrommel 23 fest verbunachse zwischen Feder und Radscheibe angeordnet. den ist. Gegen die Bremstrommel können sich zum Eine solche Anordnung setzt voraus, daß die Flüssig- 60 Abbremsen des Rades die Bremsbacken 24 anlegen, keitsmotoren eine schmale Bauart haben, um in dem welche auf der nicht umlaufenden Pendelachse 17 zur Verfügung stehenden Raum ohne gegenseitige angeordnet sind.

räumliche Behinderung untergebracht werden zu Der Flüssigkeitsmotor 20 für das gegenüberlie-

können. gende Rad 16 der gleichen Pendelachse 17 ist in

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer 65 Längsrichtung des Fahrzeuges zum Flüssigkeitsmo-Antriebsvorrichtung der eingangs genannten Art eine tor 19 so versetzt angeordnet, daß die beiden Motobesonders günstige Ausnützung des Raumes zwischen ren mit Bezug auf die Pendelachse 17 um etwa 90^ό den beiden Rädern und ohne räumliche Behinderung zueinander versetzt liegen.

Die Flüssigkeitsmotoren 19 und 20 sind mit einer (nichtdargestellten) Flüssigkeitspumpe, die ihrerseits durch einen (ebenfalls nichtdargestellten, z. B, zusammen mit der Flüssigkeitspumpe auf dem Fahrgestell angeordneten) Antriebsmotor angetrieben wird, durch Druckleitungen verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Motoren der vorderen Radpaare und diejenigen der hinteren Radpaare des Fahrgestells 10 durch je eine gemeinsame Druckleitung 25 bzw. 26 beliefert. Außerdem sind (nicht dargestellte) P.ückleitungen vorgesehen, welche den ölkreislauf zwischen der Flüssigkeitspumpe und den Flüssigkeitsmotoren 19 und 20 ermöglichen.

Gegebenenfalls können die an den Antrieb angeschlossenen Räder einzeln für sich oder gruppenweise vom Antrieb abschaltbar sein. So können z. 3. im dargestellten Ausführungsbeispiel die hinteren oder vorderen Radpaare des vorderen Fahrgestells unabhängig von den anderen Radpaaren abgeschaltet werden, so daß — wie dieses, z. B. bei Leerfahrt, häufig

ίο nur notwendig ist — nur die einen oder anderen Radpaare allein angetrieben werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

auch die Verwendung großer Flüssigkeitsmotoren zu Patentansprüche: ermöglichen. Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die

1. Antriebsvorrichtung für Schwerlastfahrzeuge beiden Flüssigkeitsmotoren in Längsrichtung des mit durch eine Längsblattfeder am Fahrgestell 5 Fahrzeugs versetzt zueinander angeordnet sind,
aufgehängten Radpaaren, zwischen deren Rädern Eine solche Anordnung bietet den Vorteil, daß die zwei Flüssigkeitsmotoren mit in Richtung der Rad- Motoren ohne gegenseitige axiale Beeinträchtigung achse verlaufenden Antriebswellen zum Antrieb eine genügend große Baulänge erhalten und auch für je eines der Räder angeordnet sind, dadurch hohe Leistung bemessen werden können,
gekennzeichnet, daß die beiden Flüssig- io Vorteilhafterweisv.- liegen die Flüssigkeitsmotoren keitsmotoren (19 und 20) in Längsrichtung des in bezug auf die Radachse des Radpaares um etwa Fahrzeuges versetzt zueinander angeordnet sind. 90° zueinander versetzt. Die Motoren können dadurch

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch], da- z. B. nebeneinander oberhalb der Radachse angeorddurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitsmoto- net und die Federung der Radachse unterhalb derselren (19 und 20) in bezug auf die Radachse (17) 15 ben durchgeführt werden, ohne daß sich Motoren des Radp^ares (Räder 15 und 16) um etwa 90° und Federung räumlich behindern. Der Antrieb der zueinander versetzt liegen. Räder durch die zueinander versetzten Motoren er-