DE1451683A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents
BrennkraftmaschineInfo
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- DE1451683A1 DE1451683A1 DE19641451683 DE1451683A DE1451683A1 DE 1451683 A1 DE1451683 A1 DE 1451683A1 DE 19641451683 DE19641451683 DE 19641451683 DE 1451683 A DE1451683 A DE 1451683A DE 1451683 A1 DE1451683 A1 DE 1451683A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B71/00—Free-piston engines; Engines without rotary main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
iüMik Hanau - dil-inq. a»no schmidt; monchen
• rOSTFAtiä J·» · TEL «···» · ftlioRAMME: HANAUTATENT
P Ü 51 tii.i
21. Oktober 1968
Die Erfindung bezieht sich auf eine doppelt wirkende Freiflugkolbenmaschine mit axial innen liegenden Ladekammem und axial
außen liegenden Brennkammern. Eine derartige, im Zweitaktverfahren arbeitende Maschine ist bekannt (schweizerische
Patentschrift 123 38öj. Ein Kolben eines doppelt wirkenden
Kompressor! iit hierbei mit einem Kolben des Verbrennungsmotors starr verboMeil. Die Anlage ist unsymmetrisch and hat
eine angleiche Massen·*, Last- und Volumenverteilüng der einzelnen Kammern. Diese Nachteile beeinträchtigen die Funktionsfänlgkeit der Maschine. Eiöfe ändere bekannte Anbfdnang (französische Patentschrift l 232 Ü4§) ist zwar symmetrisch; es
lassen iiisfi aber keine hohen kolbenfrequenzen erzielen.
dei irfinddidg wird vorgeschlagen, axial von innen Üäch
ansei ringförmige Ladekammern, ringförmige Brennkammern und
ringförmig· KompreABbrkamnern symmetriich zueinander aüszu-
und ahtüordnen. In den Ladekammern, Brennkammern und
erstreckt ilen ein einziger durchgehender, freifiiegender fitüfenkölbeh, der zu seiner radialen MitteliimmetrlBCh ist. Bii tade- and Brennkamlern bilden
mit d«m Stufenkolben ftibgkammem. jede
1st von der zugehörigen Bit mil .immer aar über eine ringförmige
Stufe des Stufenkolbens getrennt: and Über einem kurzen Überströmkanal verbunden. Durch die auf diese Welse erhaltene
Symmetrie ergeben sich bei jedem Hob gleiche Lade- und
Expansionsverhältnisse and gleiche Massenbedingungen. Im Ergebnis zeichnet sich die Maschine gemäß der Erfindung durch,
einen ruhigen Lauf aus.
Die Lade- and Brennkammern bilden mit den zugehörigen Kolbenstücken den Kraftteil der Maschine. Der Arbeitsteil der
Haschine, der Kompressor, 1st In Form von axial außen liegenden Zylinderräumen verwirklicht, im die sich die axial außen
liegenden Kolbenstücke hinein ecken. Diese Zylinderräume werden mit Ventilen
Der Kraftteil der Maschine, arbeitet im Zweitaktprinzip und im
Gegentakt. Zu diesem Zweck weist jede Xadekammer einen Einlaß* und einen Auslaßschlitz auf. Die Ladekaamer ist mit der zugehörigen Brennkammer durch einen überströmkanal verbunden, und
jede Brennkammer 1st mit einem Auslaßschlitz versehen. Der an den Schlitzen vorbeibewegte Kolben steuert den Prozeß. Gegenüber herkömmlichen Zweitaktmotoren ergibt sich der Vorteil,
daß keine Pleuelstangen and Kurbeln notwendig sind. Nach der Erfindung arbeitet ein einziger Kolben in zwei Verbrennungsräumen im Gegentakt. Die bewegte Masse 1st klein und deshalb
höher verdichtet und kann exakter gesteuert werden, als dies bei üblichen Zweitaktmotoren der Fall ist. Es braucht auch
nicht über ein Kurbelwellengehäuse angesaugt und vorverdichtet zu werden. Für die Vorverdichtung ist nach der Erfindung ein
genau definierter Verdichtungsraum vorgesehen.
Heitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung.
BAD ORIGINAL
909806/0378
Es zeigen:
Fig. 2 im Längsschnitt eine bevorzugte Aus führung s form der
Erfindung·
Das Prinzip der Maschine ist in Flg. 1 dargestellt, in einem
stufenförmig abgesetzten Zylinderraum 10, der durch eine
Wand 12 begrenzt ist, befindet sich ein stufenförmig abgesetzter Freikolben 14. Der Kolben 14 ist axial frei bewegbar
und besteht aus einem Mittelstück 16 sowie aus zwei Kraftkolbenringen 18 und aus zwei Arbeitskolbenstücken 20. Jeder
Kraftkolbenring 18 und jedes Arbeitskolbenstück 20 haben verschiedenen Durchmesser. Die Durchmesser der Kraftkolbenringe
und der Arbeitskolbenstücke untereinander sind gleich. Das Mittelstück 16 ist im Durchmesser kleiner als die angrenzenden
Arbeitskolbenringe, vorzugsweise gleich groß mit den Arbeitskolbenstücken.
Der Zy linder raum 10 weist ein Mittelteil 22 auf, in dem das Mittelstück 16 geführt wird. An beiden Seiten schließt
symmetrisch je ein Raum an, der von dem in diesem Raum geführten Kraftkolbenring 18 in je eine nach innen weisende Ladekammer 24 und in je eine nach außen weisende Brennkammer 26
unterteilt wird. An den äußeren Enden des Zylinderraums 10
befinden sich die Arbeitszylinder 28, in welche sich die Arbeitskolbenstücke 20 hinein- und herausbewegen.
Zum Betrieb der Maschine sind weitere Elemente erforderlich, die In Fig. 2 eingezeichnet sind. Die bereits anhand der
Fig. 1 erläuterten Teile sind mit gleichen Bezugszahlen belegt. Jede Ladekammer 24 besitzt einen Einlaßschlitz 3O,
dessen Zuführungskanal mit einer nicht dargestellten herkömmlichen Brennstoffvergaser- oder Brennstoffeinspfitzeinrich-
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PATENTANWALT DIPl.-INQ. JOACHIM STRASSE, HANAW ^ 1451683
tung verbunden ist. An einem Auslaßschlitz 32 schließt sich ein überströmkanal 34 an, der in einem Einströmschlitz 36 in
der Wand zur Brennkammer 26 eingelassen ist. Für den Austritt der Verbrennungsgase ist ein Auslaßschlitz 38 vorgesehen.
Die Steuerung der Schlitze, d. h. das öffnen und Schließen, erfolgt durch den Kolbenring 18. Alle Kolbenstücke
tragen Kolbenringe 40. In die Brennkammern 26 sind Zündhilfen, wie ölkerzen oder Zündkerzen 42, eingeschraubt.
Die Arbeltszylinder 28 sind als Kompressionskammern ausgebildet,
in denen ein beliebiges Medium, wie Luft, Wasser oder öl, vom Arbeitskolbenstück 20 im Gegentakt angesaugt bzw.
verdichtet wird. Jeder Zylinder 28 ist deshalb mit einem Einlaßventil 44 und einem Auslaßventil 46 versehen.
Die Maschine arbeitet folgendermaßen: In der Darstellung von
Fig. 2 befindet sich in der linken Brennkammer 26 der Kolbenring 18 in der Kompressionsstellung kurz vor dem Umkehrpunkt
und vor dem Entzünden des Gases. Nach der Verbrennung des Gasgemisches wandert der ganze Kolben 14 in Fig. 2 nach
rechts. Hierbei preßt der Kolbenring 18 das in die linke Ladekammer 24 eingeströmte Gas in den überströmkanal 34 und
nach dem öffnen des Schlitzes 36 in die Brennkammer 26. Während des gleichen Hubes werden in der rechten Brennkammer 26
die Gase vor dem rechten Kolbenring 18 bis zum Entzünden komprimiert. Gleichzeitig strömt über den Einlaßschlitz 30
frisches Brenngas in die rechte evakuierte Ladekammer 24, und aus der linken Brennkammer 26 entweichen die verbrannten Abgase
durch den Schlitz 38. Nach Beendigung dieses Hubes wiederholt sich der Ablauf in umgekehrter Richtung.
Es liegt somit ein Zweitakt-Gegentaktverfahren vor. Das Verfahren arbeitet mit einer bekannten Querstromspülung, da in
der Brennkammer die Frischgaszufuhr- und die Abgasabführvorrichtung quer zur Kolbenrichtung erfolgen.
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— &
Die gewonnene Kraft wird vom selben einteiligen Kolben durch
die Arbeitskolbenstücke 20 in Arbeit umgesetzt. Beim Hub nach rechts in Fig. 2 saugt das Kolbenstück 20 im Arbeitszylinder 28 über das Ventil 44 ein Medium an. Gleichzeitig
wird das zuvor angesaugte Medium im rechten Arbeitsraum 28 durch das Ventil 46 hinausgepreßt. Das Medium kann beispielsweise in einem nicht dargestellten Kreislauf eine oder mehrere
Turbinen antreiben, die in einzelnen Rädern eines Fahrzeugs untergebracht sind. Auf diese Weise wird ein vorteilhafter
Fahrzeugantrieb geschaffen. Darüber hinaus sind viele andere Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung denkbar.
Ansprüche;
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Claims (3)
- PATENTANWALT DIPL-INO- JOACHIM STRASSE, HANAU 1451683Frank Stelzer, Hanau/Main Str/Jg - 8113Ansprüche :( l.i Doppelt wirkende Freiflugkolbenmaschine mit axial innen
v—' liegenden Ladekammern und axial außen liegenden Brennkammern sowie mit einem starr gekoppelten, doppelt wirkenden Kompressor, dadurch gekennzeichnet, daß axial von innen nach außen ringförmige Ladekammern (24), ringförmige Brennkammern (26) und die
Kompressorkammern (28) symmetrisch zueinander ausgebildet und angeordnet sind. - 2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich in den Ladekammern (24),
Brennkammern (26) und Kompressorkammern (28) ein einziger durchgehender freifliegender Stufenkolben (14) erstreckt, der zu seiner radialen Mittelebene symmetrisch ist. - 3. Maschine nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß jede Ladekammer (24)
von der zugehörigen Brennkammer (26) durch eine ringförmige Stufe (18) des Kolbens (14) getrennt und über
einen kurzen überströmkanal (34) verbunden ist.009806/0378Neue Unterlagen .(Art. ; Λ 1 ;. 1 Satz 3 des ÄnderunflSfles. v. 4.9.13671
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEST022364 | 1963-10-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1451683A1 true DE1451683A1 (de) | 1969-02-06 |
Family
ID=7459337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19641451683 Pending DE1451683A1 (de) | 1963-10-07 | 1964-07-11 | Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1451683A1 (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2487915A1 (fr) * | 1980-08-01 | 1982-02-05 | Stelzer Frank | Moteur thermique a deux temps |
| US4700667A (en) * | 1984-12-05 | 1987-10-20 | Ohna Bernt E | Internal combustion engine |
| DE4447138A1 (de) * | 1994-12-29 | 1997-12-11 | Karl Heinz | Anordnung zum Hybridantrieb eines Fahrzeugs |
| DE102012008811A1 (de) | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Bpg Beteiligungs Gmbh | Wärmekraftmaschine |
-
1964
- 1964-07-11 DE DE19641451683 patent/DE1451683A1/de active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2487915A1 (fr) * | 1980-08-01 | 1982-02-05 | Stelzer Frank | Moteur thermique a deux temps |
| US4700667A (en) * | 1984-12-05 | 1987-10-20 | Ohna Bernt E | Internal combustion engine |
| DE4447138A1 (de) * | 1994-12-29 | 1997-12-11 | Karl Heinz | Anordnung zum Hybridantrieb eines Fahrzeugs |
| DE102012008811A1 (de) | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Bpg Beteiligungs Gmbh | Wärmekraftmaschine |
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