DE1302029B

DE1302029B - Float boat lift

Info

Publication number: DE1302029B
Application number: DE1965S0095632
Authority: DE
Inventors: Foucaut Jean
Original assignee: TRACTION ET D EXPL S SOC GEN D
Current assignee: TRACTION ET D EXPL S SOC GEN D
Priority date: 1964-03-17
Filing date: 1965-02-24
Publication date: 1969-09-25
Also published as: DE1784912A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schwimmer-Schiffshebewerk mit einem zentrisch zum Schiffstrog angeordneten, in einem Schwimmerschacht geführten Schwimmer und einem vom Schwimmer getragenen, in Führungen geführten Schiffstrog.The invention relates to a float boat lift with a Centrally to the ship's trough arranged float, guided in a float shaft and a guided ship trough carried by the swimmer.

Bei einem bekannten Schwimmer-Schiffshebewerk dieser Art stützt sich der Schiffstrog, der den Oberwasserkanat und den Unterwasserkanal verbindet, über Stützen auf einem flachen, als Schwimmer ausgebildeten Ponton ab, der einen Zylinder mit kreisrundem oder elliptischem Querschnitt und lotrechter Mittelachse darstellt. Der Schiffstrog wird bei seiner Aufwärts- und Abwärtsbewegung in dem Hebewerk durch als Führungen dienende vertikale Gleitschienen geführt, die auf der Schwimmerschachtwand aufgebaut sind. Der Oberwasserkanal und der Unterwasserkanal münden um 1801 versetzt zum Hebewerk.In a known float ship lift of this type, the ship's trough, which connects the upper water canal and the lower water canal, is supported by supports on a flat pontoon designed as a float, which is a cylinder with a circular or elliptical cross-section and a vertical central axis. During its upward and downward movement in the elevator, the ship's trough is guided by vertical slide rails which serve as guides and which are built up on the float shaft wall. The upper water canal and the underwater canal flow to the elevator at an offset of 1801.

Es ist auch noch ein vertikales Schiffshebewerk bekanntgeworden, bei dem ein den Trog tragender Wagen eine Schraubenbewegung durchführt, wobei zwei in der Schachtwand des Hebewerks sich gegenüberliegende vertikale Schlitze Führungen für den Schiffstrog bilden und verhindern, daß er sich dreht. Auch bei diesem Schiffshebewerk münden der Ober-und der Unterwasserkanal parallel zum Hebewerk.A vertical ship lift has also become known, at on which a carriage carrying the trough performs a screw movement, with two in the shaft wall of the elevator opposite vertical slots guides for the ship's trough and prevent it from turning. Also with this boat lift the upper and lower water channels open parallel to the elevator.

Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Schwimmer-Schiffshebewerks der angegebenen Art, bei dem man bei dem Winkel, unter dem der Oberwasser-und der Unterwasserkanal an das Hebewerk stoßen, nicht gebunden ist und das dabei äußerst einfach in seiner Anlage ist und eine große Aufnahmefähigkeit besitzt, wobei gleichzeitig jegliche mechanische Hilfeleistung, beispielsweise Spindeln u. dgl. vermieden werden sollen.The aim of the invention is to create a float boat lift of the kind specified, at which one looks at the angle at which the headwater and the The underwater canal to the elevator, is not tied and that extremely is simple in its system and has a large capacity, while at the same time any mechanical assistance, for example spindles and the like, can be avoided should.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Führungen für den Schiffstrog als schraubengangförmige Bahnen ausgebildet sind, die in bezug auf die vertikale Hauptachse des Schwimmers symmetrisch und hinsichtlich ihrer Steigung derart ausgebildet sind, daß der sich aus der schraubenganförmigen Drehung des Troges ergebende Drehwinkel des Schiffstroges dem Winkel zwischen dem Oberwasser- und dem Unterwasserkanal entspricht und der Durchmesser der schraubengangförmigen Bahnen etwa der Länge des Schiffstroges entspricht.This is achieved according to the invention in that the guides for the ship trough are designed as helical paths, which with respect to the main vertical axis of the swimmer is symmetrical and in terms of its slope are designed such that the result of the helical rotation of the trough resulting angle of rotation of the ship's trough the angle between the headwater and the Underwater channel corresponds to and the diameter of the helical paths corresponds approximately to the length of the ship's trough.

Der das Schiff enthaltende Trog dreht sich um einen Winkel, der gleich oder komplementär demjenigen ist, unter dem die beiden Kanäle an das Hebewerk stoßen. Dieser Winkel kann beispielsweise derjenige von zwei sich vereinigenden Tälern sein. Erleidet der Schwimmer eine Panne, so kann der Trog auf den schraubenförmigen Bahnen im Stillstand gehalten werden oder auf ihnen langsam mit Hilfe von Bremsen nach unten rollen. Man kann an den Trog entweder im Oberwasserkanal oder im Unterwasserkanal von zwei Seiten gleichzeitig herankommen, womit die Durchschleusleistung des Hebewerks verdoppelt ist. Wäre das bei den bekannten Schwimmer-Schiffshebewerken dieser Art erwünscht, so müßte eine Schleusenwand oder eine Kanalbrücke vorgesehen werden.The trough containing the ship rotates an equal angle or is complementary to that under which the two channels meet the elevator. This angle can be that of two merging valleys, for example. If the swimmer breaks down, the trough can move on the helical tracks be kept at a standstill or slowly following them with the help of brakes roll down. You can go to the trough either in the upper water channel or in the lower water channel Approach from two sides at the same time, which increases the throughput of the elevator is doubled. If that were the case with the well-known float ship lifts of this type if desired, a lock wall or a canal bridge would have to be provided.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die schraubengangförmigen Führungen des Schiffstroges in auf dem dem Schwimmerschacht benachbarten Gelände eingearbeiteten Rampen angeordnet. Der Trog kann dadurch ein Widerlager direkt an den Rampen erhalten, was eine große mechanische Sicherheit und die Möglichkeit ergibt, Schiffszüge von internationalem Normmaß in der Größenordnung von 1500 t zu heben. Es ist dabei eine Anpassung an große Geländeunebenheiten möglich, beispielsweise in der Größenordnung von 30 bis 50 in. Weitere Merkmale der Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen angegeben.In a preferred embodiment, the helical guides of the ship's trough are arranged in ramps incorporated on the site adjacent to the float shaft. The trough can thus receive an abutment directly on the ramps, which results in a high level of mechanical safety and the possibility of lifting ship trains of international standard dimensions in the order of 1500 t. Adaptation to large uneven terrain is possible, for example on the order of 30 to 50 in. Further features of the invention are specified in the further subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel eines Hebewerkes gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend erläutert. Es zeigt F i g. 1 einen Schnitt des Schiffshebewerks in der Längsachse des Schiffstroges in seiner oberen Stellung, F i g. 2 schematisch die Anordnung von Rollen an den Enden des Schiffstroges, F i g. 3 eine Draufsicht auf den Schiffstrog in der Endstellung, F i g. 4 einen Schnitt des Schiffshebewerks in der Querachse des Schiffstroges und durch den Schwimmerschacht, F i g. 5 eine Draufsicht auf das Schiffshebewerk, F i g. 6 eine schaubildliche Ansicht des Schiffshebewerks.An embodiment of a hoist according to the invention is shown in the drawing and explained below. It shows F i g. 1 shows a section of the ship's lift in the longitudinal axis of the ship's trough in its upper position, FIG. 2 schematically shows the arrangement of rollers at the ends of the ship's trough, FIG. 3 shows a plan view of the ship's trough in the end position, FIG. 4 shows a section of the ship's lift in the transverse axis of the ship's trough and through the float shaft, FIG. 5 is a plan view of the ship lift, FIG. 6 is a perspective view of the ship lift.

Das Schwimmer-Schiffshebewerk besteht aus einer beweglichen Anordnung und festen Bauten. Ein Schiffstrog 1 ist innerhalb eines Tragwerkes 3 angeordnet, der in seiner Mitte durch eine Stützkonstruktion 5 mit einem Schwimmer 4 verbunden ist, der somit das Tragwerk 3 und den Schiffstrog 1 trägt. Der Schiffstrog 1 kann ein Schiff aufnehmen. Diese bewegliche Anordnung ist in einem festen Bauwerk zentriert, das im wesentlichen aus einem zentrisch zum Schiffstrog 1 angeordneten Schwimmerschacht 7, in welchem der Schwimmer 4 geführt ist, und zwei schraubengangförmigen Bahnen 8 und 9 besteht, in welche die Enden des Schiffstroges 1 eingreifen. Im Ausführungsbeispiel sind die Bahnen 8 und 9 auf Rampen angeordnet, die auf dem dem Schwimmerschacht 7 benachbarten Gelände eingearbeitet sind. Die schraubengangförmigen Bahnen 8 und 9 sind in bezug auf die vertikale Hauptachse 14 des Schwimmers 4 symmetrisch und hinsichtlich ihrer Steigung derart ausgebildet, daß der sich aus der schraubengangförmigen Drehung des Schiffstroges 1 ergebende Drehwinkel dem Winkel zwischen dem Oberwasser-und dem Unterwasserkanal entspricht. Das feste Bauwerk wird bei dem Ausführungsbeispiel durch die Oberhäupter10A und 10B sowie das Unterhaupt 10C vervollständigt. Der Schiffstrogl ist an seinen beiden Enden in bekannter Weise mit dichten Toren IA und IB versehen, die ausgewuchtete Hebetore sein können. Seine Enden und somit die des Tragwerkes 3 sind mit Rollen 11 A, 11 B, 11 C ausgestattet, die sich an den Innenwänden der Bahnen 8 und 9 so abstützen, daß sie die bewegliche Anordnung in zwei zueinander lotrechten Richtungen und in der Längsrichtung des Troges 1 führen und zentrieren (F i (y. 2). Das von der zu hebenden Last abhängende Gesamtvolumen des Schwimmers 4 ist so bestimmt, daß sein hydraulischer Auftrieb dem Gewicht des Schiffstroges 1, seines Inhalts und des Tra-Werkes 3 das Gleichgewicht hält.The float ship lift consists of a movable arrangement and fixed structures. A ship's trough 1 is arranged within a supporting structure 3 , which is connected in its center by a support structure 5 to a float 4, which thus carries the supporting structure 3 and the ship's trough 1. The ship trough 1 can accommodate a ship. This movable arrangement is centered in a fixed structure, which consists essentially of a floating shaft 7 arranged centrally to the ship's trough 1 , in which the float 4 is guided, and two helical paths 8 and 9 in which the ends of the ship's trough 1 engage. In the exemplary embodiment, the tracks 8 and 9 are arranged on ramps that are incorporated on the site adjacent to the float shaft 7. The helical paths 8 and 9 are symmetrical with respect to the main vertical axis 14 of the float 4 and with respect to their inclination formed in such a way that the angle of rotation resulting from the helical rotation of the ship's trough 1 corresponds to the angle between the upper and lower water channels. In the exemplary embodiment, the solid structure is completed by the heads 10A and 10B and the lower head 10C . The ship's trough is provided at both ends in a known manner with tight gates IA and IB, which can be balanced lifting gates. Its ends and thus those of the structure 3 are equipped with rollers 11 A, 11 B, 11 C , which are supported on the inner walls of the tracks 8 and 9 so that they move the assembly in two mutually perpendicular directions and in the longitudinal direction of the trough 1 guide and center (F i (y. 2). The total volume of the float 4, which depends on the load to be lifted, is determined in such a way that its hydraulic buoyancy keeps the weight of the ship's trough 1, its contents and the traction 3 in balance.

Die Tiefe des zentralen Schwimmerschachts 7 entspricht der Summe folgender Abmessungen: Zu überwindender Höhenunterschied (oder größter Hub der beweglichen Anordnung), Höhe des Schwimmers 4 und kleinste zulässige Wasserhöhen über oder unter dem Schwimmer 4 in der Endstellung. Nicht dargestellte Führungen können an der Wand des Schwimmerschachts 7 angeordnet sein, wobei diese Führungen hinsichtlich Ausbildung und Verlauf den schraubengangförinigen Bahnen 8 und 9 entsprechen. Der Schwimmer 4 wird bei seiner Bewegung mit Hilfe von sich an diesen Schienen abstützenden Rollen geführt. An dem Schwimmer 4 sind Anschläge angeordnet, welche auf die Schienen die bei einer zufälligen Entleerung des Schiffstroges 1 auftretende bedeutende, lotrechte, nach oben gerichtete Zugkraft übertragen. Die Bahnen 8 und 9 können unmittelbar in dem Gelände eingearbeitet und aus Stahlbeton ausgeführt werden. Sie sind selbstverständlich so bemessen, daß sie die durchdie Rollen 11 A, 11 B, 11 C übertragenen Differentialführungskräfte als auch die von äußeren Einflüssen, z. B. dem Wind, herrührenden Kräfte aufnehmen. Die Oberhäupter 10 A und 10 B sowie das Unterhaupt 10 C sind, wie bei Schiffshebewerken üblich, mit Toren 13 A, 13 B bzw. 13 C versehen, die wie die des Troges 1 ausgeführt sein können.The depth of the central float shaft 7 corresponds to the sum of the following dimensions: height difference to be overcome (or greatest stroke of the movable arrangement), height of float 4 and smallest permissible water heights above or below float 4 in the end position. Guides, not shown, can be arranged on the wall of the float shaft 7 , these guides corresponding to the helical paths 8 and 9 in terms of design and course. The float 4 is guided during its movement with the help of rollers supported on these rails. Arranged on the float 4 are stops which transmit the significant, vertical, upward tensile force that occurs in the event of an accidental emptying of the ship's trough 1 to the rails. The tracks 8 and 9 can be incorporated directly into the site and made of reinforced concrete. They are of course dimensioned so that they the transmitted by the rollers 11 A, 11 B, 11 C differential guiding forces as well as those of external influences, e.g. B. the wind, absorb resulting forces. The heads 10 A and 10 B and the lower head 10 C are, as is customary with ship lifts, provided with gates 13 A, 13 B and 13 C , which can be designed like those of the trough 1 .

Bei dem beschriebenen Schiffshebewerk wird die Bewegung der beweglichen Anordnung dadurch erzielt, daß mit Hilfe des Schwimmers 4 ein schwacher regelbarer, vertikaler Schub erzeugt wird. Diese Bewegung kann man auch auf andere Weise erhalten, z. B. dadurch, daß einzelne der an den Enden des Schiffstroges 1 angeordneten Rollen 11 A, 11 B, 11 C antreibbar sind, wobei dann der Schwimmer 4 nur noch eine statische Auswuchtung bewirkt; es können auch die beiden Antriebswirkungen kombiniert werden. Auf jeden Fall wird diese Bewegung durch die Wirkung der schraubengan,-förinigen Bahnen 8 und 9 in zwei Grundbewegungen zerlegt, nämlich eine vertikale Translationsbewegung und eine Drehbewegung. Alle Punkte des beweglichen Systems, der Schiffstrog 1 und sein Inhalt, der Rohrträger 3 und der Schwimmer 4 beschreiben im Raum während der Bewegung zur Hauptachse 14 konzentrische Schraubenlinien gleicher Ganghöhe. Insbesondere die Enden des Schiffstroges 1 beschreiben eine Schraubenlinie, deren Projektion im Grundriß ein auf den Schiffstrog zentrierter Kreisabschnitt ist. Die obere und die untere Stellung des Schiffstroges 1 sind im Grundriß voneinander verschieden, aber konzentrisch zur Hauptachse. Die geringen Änderungen der Wasserstände der Gewässer werden gegebenenfalls durch Einstellung des Drehwinkels des Schiffstroges 1 in der jeweiligen Haltung ausgeglichen. Der Übergang eines Schiffszuges vom Unterwasserkanal zum Oberwasserkanal erfolgt folgendermaßen: Nach Öffnen des Unterwassertores 13 C und des Tores 1A des Schiffstroges 1 und nach Einsetzen der seitlichen Zwischendichtungen fährt der stromaufwärts fahrende Schiffszug M 1 in den Schiffstrog ein.In the ship lift described, the movement of the movable arrangement is achieved in that, with the aid of the float 4, a weak, controllable, vertical thrust is generated. This movement can also be obtained in other ways, e.g. Example, in that the single arranged at the ends of the trough vessel 1 rolls, in which case the float 4 causes only 11 A, 11 B, 11 C are drivable by a static balancing; the two driving effects can also be combined. In any case, this movement is broken down into two basic movements, namely a vertical translational movement and a rotary movement, by the action of the helical, helical paths 8 and 9. All points of the movable system, the ship's trough 1 and its contents, the pipe support 3 and the float 4 describe in space during the movement to the main axis 14 concentric helical lines of the same pitch. In particular, the ends of the ship's trough 1 describe a helical line, the projection of which in plan is a segment of a circle centered on the ship's trough. The upper and lower positions of the ship's trough 1 are different from one another in plan, but are concentric to the main axis. The slight changes in the water levels of the bodies of water are compensated for by adjusting the angle of rotation of the ship's trough 1 in the respective position. The transition of a ship from the underwater canal to the upstream canal takes place as follows: After opening the underwater gate 13 C and the gate 1A of the ship's trough 1 and after inserting the lateral intermediate seals, the upstream ship M 1 enters the ship's trough.

Das Unterwassertor13C und das Tor1A des Schiffstroges werden geschlossen, der Schiffszug M 1 wird an dem Trog festgemacht, und die seitlichen Zwischendichtungen werden frei gemacht.The underwater gate 13C and the gate 1A of the ship's trough are closed, the ship's pull M 1 is tied to the trough, and the intermediate side seals are exposed.

Der Schiffstrog mit dem SchiffszugM1 wird auf die beschriebene Weise hochgefahren.The ship's trough with the ship's trainM1 is made in the manner described booted.

Nach dem Anlegen (F i g. 5) werden die Tore 13 A und 13B der Oberhäupter 10A und 10B und die Tore IA und 1B des Schiffstroges 1 geöffnet, nachdem die seitlichen Zwischendichtungen in die richtige Lage gebracht wurden.After applying (F i g. 5) the gates are opened 13 A and 13B of the heads 10A and 10B and the gates IA and 1B of the ship tray 1, after the lateral intermediate seals were placed in the correct position.

Der aufwärts fahrende Schiffszug MI fährt aus dem Schiffstrog am einen Ende aus, um sich am SchiffszugM2 anzusetzen, während gleichzeitig der stromabwärts fahrende Schiffszug Al, der vom Schiffszug A2 getrennt wurde, durch das andere Ende einfährt. Es ergibt sich dadurch eine verhältnismäßig kurze Dauer des Arbeitsspiels.The upward moving ship MI moves out of the ship's trough at one end to attach itself to the ship M2, while at the same time the downstream ship Al, which has been separated from the ship A2 , enters through the other end. This results in a relatively short duration of the work cycle.

Es sind verschiedene Anschlußarten an das Hebewerk möglich: So kann ein doppelter Anschluß nur am Oberwasser (wie bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel) oder nur am Unterwasser oder auch an beiden Haltungen vorgesehen werden.There are different types of connection to the elevator possible: So can a double connection only at the headwater (as in the described embodiment) or only on the underwater or on both sections.

Claims

1. A float-boat lift with a centrally arranged to the ship trough -zeichnet in a float shaft guided float and a carried by the float and guided in guides ship trough, d a d u rch g e k hen that the guides for the ship trough (1) are designed as helical paths (8, 9) which are symmetrical with respect to the main vertical axis (14) of the float (4) and with respect to their incline in such a way that the angle of rotation of the ship's trough resulting from the helical rotation of the trough corresponds to the angle between the upstream and downstream canals and the diameter of the helical paths corresponds approximately to the length of the ship's trough.

2. Ship lift according to claim 1, characterized in that the helical guides of the ship's trough are arranged in ramps incorporated on the terrain adjacent to the float shaft. 3. boat lift according to claim 1 or 2, characterized in 'that the trough vessel is provided for generating its rotation with a mechanical drive. 4. Ship lift according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ends of the ship's route are provided with rollers (UA, 11B, 11C) on its support in the guide rollers, which bear against the inner surfaces of the tracks (8, 9) . 5. Ship lift according to claim 4, characterized in that some of the rollers can be driven. 6. Ship lift according to one of claims 1 to 5, characterized in that the float is guided on the helical tracks appropriately designed guides and is provided with stops which come to rest on the float guides when the ship trough is empty.