DE139815C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Sperrklinkenkupplungen, bei denen die Sperrklinken durch einen Reibungsring gesteuert werden, sind bereits bekannt. Es ist ferner bei Kugelklemmgesperren nicht mehr unbekannt, daß die mittlere dreier ineinander geschalteter Hülsen mit Durchbrechungen versehen ist, in denen die Kugeln liegen und durch Bewegen dieser Hülse gesteuert werden. Die Erfindung soll lediglich in der besonderen Ausbildung der Kupplung gesehen werden, darin bestehend, daß die Sperrklinken durch die Schlitze eines zwischen den zu kuppelnden Teilen gelagerten Reibungsringes hindurchgehen und daß zwischen dem letzteren und dem inneren Ringe exzentrisch gelagerte Federn und Lauf kugeln vorgesehen sind, welche bei einer Verdrehung der beiden äußeren bezw. des inneren Ringes gegenüber dem übrigbleibenden Kupplungsteile an den Federn emporrollen. Hierdurch wird die Reibung zwischen den beiden inneren Ringen derart vergrößert, daß ein Verschieben der beiden äußeren Ringe gegeneinander stattfindet, wodurch ein Einschalten der Klinken bewirkt wird.

Auf der Zeichnung ist:

Fig. ι eine Seitenansicht der Vorrichtung mit abgenommenem Schutzringe, Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie 2-2 der

Fig· ι,

Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 2 bei eingerückter Kupplung, Fig. 4 dasselbe bei ausgerückter Kupplung, Fig. 5 ein Stück des inneren Ringes, Fig. 6 bis 10 eine Anwendung der Vorrichtung für Freilaufbetrieb von Fahrrädern und Fig. 11 bis 16 die Verwendung der Vorrichtung in Verbindung mit einer Fahrradbremse.

Auf der Zeichnung ist α der äußere, b der innere und c der mittlere Ring. Der äußere Ring α ist in den mittleren c genau eingepaßt (s. d, Fig. 2) und wird auf ihm durch Vermittlung des Ringes e festgehalten. Vermöge der Lauf kugeln f-und f¹ ist der mittlere Ring c auf dem inneren Ringe b leicht beweglich. Die Kupplung des inneren und des äußeren Ringes wird nun durch die Klinken g besorgt, welche man zweckmäßig durch durch den mittleren Ring c führende Schlitze h nach dem inneren Ringe b hindurchtreten läßt (Fig. 3).

An den Klinken sind verschiedene Ansätze angeordnet. Der vordere, zum Eingreifen in die Sperrzähne des inneren Rades b bestimmt, ragt durch einen Schlitz h des Mittelringes c hindurch. Am anderen Ende der Klinke ragt ein solcher Ansatz zur Sicherung der Längslage derselben in den im mittleren Ringe c befindlichen Ausschnitt W- hinein, während ein weiterer Ansatz mit der im äußeren Ringe befindlichen Aussparung h¹ im Eingriffe steht. Um die Klinke außer Eingriff mit den Sperrzähnen des inneren Rades b zu bringen (wie in Fig. 3), muß der mittlere Ring im Verhältnis zum äußeren Ringe eine durch den Pfeil 1 bezeichnete Verdrehung ausführen. Das Wiedereinrücken wird durch eine in der umgekehrten Richtung stattfindende Bewegung des mittleren Ringes c gegen den äußeren α bewirkt. Diese Bewegung wird dadurch hervorgerufen, daß man zwischen den Ringen b und c mehr Rei-

bung schafft, als zwischen c und a vorhanden ist. Zur Erreichung dieses Zweckes sind auf dem inneren Ringe b eine Anzahl Federn i vorgesehen. Dieselben sind etwas exzentrisch zu dem inneren Ringe b angeordnet. Sobald sich nun die Ringe α und c schneller drehen als der Ring b, so laufen die auf den Federn angeordneten Kugeln j die von den ersteren gebildete schräge Ebene hinauf und verursachen hierdurch eine Reibung zwischen b und c, welche größer ist, als diejenige zwischen c und a, was ein Zurückbleiben des Ringes c zur Folge hat. Durch diese Bewegungsverzögerung des Ringes c kommen die Klinken dann ohne weiteres mit den Zähnen des Ringes b in Eingriff.

Die vorstehend beschriebene Sperradkupplung läßt sich mit großem Vorteile für Fahrradantriebe"^ mit Freilauf anwenden, wie in den Fig. 6 bis 10 dargestellt ist. Der innere Ring b sitzt dabei zweckmäßig auf der Nabe des Treibrades, der äußere Ring α trägt das kleine Kettenrad. Wenn beim Hinabfahren eines Berges derjFahrer die Fußtritte still hält, so bringt der innere Ring b während des Stillstandes des Ringes α die Klinken g außer Eingriff mit seinen Zähnen und die Maschine läuft rahig weiter, ohne daß die Spitze der Klinken die Sperradzähne berührt. Will der Fahrer dann wieder treten, so muß er die Kurbeln eine kurze Zeit so schnell nach vorn treten, daß sich der äußere Ring α schneller als der innere b bewegt, bis unter Vermittelung der Federn i und der Kugeln j die Reibung zwischen b und c groß genug geworden ist. Hierdurch wird letzterer jedoch genügend zurückgehalten, und der Eingriff der Klinken g in das Rad b erfolgt.

Der Gegenstand der Erfindung kann auch z. B. . bei einer Fahrradbremse Anwendung finden, wie dies in den Fig. 11 bis 16 an einem Ausführungsbeispiele gezeigt ist. Dabei ist der äußere Ring α mittels einer Zugstange k mit dem einen Ende einer Bandbremse / verbunden, welche um eine Bremsscheibe m auf der Hinterradachse gelegt ist. Der innere Ring b sitzt auf der Kurbelachse fest und dreht sich mit ihr, während α und c beim Vorwärtstreten in Ruhe bleiben. Während dieser Zeit sind auch die Klinken außer Eingriff mit den Sperrzahnen. Beim Rückwärtstreten wird jedoch dieser Eingriff sofort hergestellt und die Bremse tritt in Tätigkeit.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Eine ,Sperrklinkenkupplung für Freilaufräder, Bremsen u. dgl., bei welcher die nicht auf Stiften gelagerten Sperrklinken durch einen Reibungsring beeinflußt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinken (g) durch Schlitze (h) des zwischen den zu kuppelnden Teilen (a b) gelagerten Reibungsringes (c) hindurchgehen und daß zwischen diesem letzteren und dem inneren Ringe (b) exzentrisch gelagerte Federn i und Lauf kugeln (j) vorgesehen sind, welche bei einer Verdrehung der beiden äußeren (ac) bezw. des inneren Kupplungsringes (b) gegenüber dem anderen Kupplungsteile (b bezw. α c) an den Federn emporrollen, wodurch die Reibung zwischen den beiden inneren Ringen (b c) derart vergrößert wird, daß ein Verschieben der beiden äußeren Ringe (a c) gegeneinander stattfindet, wodurch ein Einschalten der Klinken bewirkt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.