DE1239139B

DE1239139B - Gas turbine engine, the compressor of which has adjustable drive oil blades

Info

Publication number: DE1239139B
Application number: DED35578A
Authority: DE
Inventors: Stanley Ralph Tyler
Original assignee: Dowty Fuel Systems Ltd
Current assignee: Dowty Fuel Systems Ltd
Priority date: 1961-03-07
Filing date: 1961-03-07
Publication date: 1967-04-20

Description

Gasturbinentriebwerk, dessen Verdichter verstellbare Antriebsleitschaufeln aufweist Die Erfindung bezieht sich auf ein Gasturbinentriebwerk, dessen Verdichter zum Zweck der Pumpverhütung bei Beschleunigung mittels einer Servoeinrichtung in Abhängigkeit von der Triebwerksdrehzahl und der Verdichtereintrittstemperatur verstellbare Eintrittsleitschaufeln aufweist.Gas turbine engine whose compressor has adjustable drive guide vanes The invention relates to a gas turbine engine, the compressor for the purpose of preventing pumping during acceleration by means of a servo device in Adjustable depending on the engine speed and the compressor inlet temperature Has inlet guide vanes.

Derartige Steuerungen sind bekannt, und bei einer dieser bekannten Steuerungen ist ein Steuerkolben mit den Einlaßleitschaufeln des Verdichters verbunden und wird durch die Stellung eines Halbkugelservoventils verstellt. Dieses Halbkugelventil wird durch die Bewegung einer Membran verstellt, die auf den gegenüberliegenden Seiten mit einem Flüssigkeitsdruck beaufschlagt wird, welcher einmal vom Einlaß und zum anderen vom Gehäuse einer Brennstoffpumpe hergeleitet ist. Das Wesentliche hierbei ist, daß die Drehbewegung der Pumpe innerhalb ihres Gehäuses eine Zentrifugalkraft erzeugt, welche als Druckzunahme auf die Membran zur Einwirkung gebracht wird. Eine im Servokolben angeordnete Feder greift an der Membran mit einer Kraft an, die proportional zur Kolbenbewegung ist. Demgemäß werden die Einlaßleitschaufeln des Verdichters gemäß dem ParameterN2 verstellt. Bei einer abgeänderten Ausführung dieser bekannten Steuerung ist der hydraulische Druckunterschied zwischen den beiden Seiten der Membran der Druckabfall, welcher an einer Drossel auftritt, durch welche mittels einer Zahnradpumpe, die mit der Triebwerksdrehzahl angetrieben wird, Flüssigkeit gepumpt wird. Die Drossel wird durch eine Nadel entsprechend der Einlaßtemperatur Ti des Verdichters verstellt. Demgemäß wird die Verstellung der Leitschaufeln nach den Parametern N2IT, gesteuert.Such controls are known, and one of these is known Controls, a spool is connected to the inlet guide vanes of the compressor and is adjusted by the position of a hemispherical valve. This hemispherical valve is adjusted by the movement of a diaphragm on the opposite one Sides is applied with a fluid pressure, which once from the inlet and on the other hand is derived from the housing of a fuel pump. The essentials here is that the rotational movement of the pump within its housing is a centrifugal force generated, which is brought to act as an increase in pressure on the membrane. One The spring arranged in the servo piston acts on the diaphragm with a force that is proportional to the piston movement. Accordingly, the inlet guide vanes of the compressor adjusted according to the parameterN2. In a modified version of this known Control is the hydraulic pressure difference between the two sides of the diaphragm the pressure drop that occurs at a throttle through which, by means of a gear pump, which is driven with the engine speed, liquid is pumped. The thrush is adjusted by a needle according to the inlet temperature Ti of the compressor. Accordingly, the adjustment of the guide vanes is controlled according to the parameters N2IT.

Bei einer weiteren Abänderung der angeführten Steuerung wirkt ein Signal der Verdichtereinlaßtemperatur Ti zusätzlich mittels eines Faltenbalges auf die Membran ein. Diese Anordnung ist derart, daß die durch die Einlaßtemperatur des Verdichters ausgeübte Kraft entgegen der Zentrifugalkraft auf die Membran einwirkt und eine Steuerung gemäß dem Ausdruck N2 - f (T,) bewirkt.In a further modification of the stated control, a signal of the compressor inlet temperature Ti also acts on the membrane by means of a bellows. This arrangement is such that the force exerted by the inlet temperature of the compressor acts against the centrifugal force on the diaphragm and effects control according to the expression N2 - f (T i).

Der Erfindung liegt demgegenüber nun die Aufgabe zugrunde, eine derartige Vorrichtung zu schaffen, bei der die Steuerung mit dem Parameter N21T1 oder angenähert mit dem Parameter N2 - f (T1) bis zu einer bestimmten Einlaßtemperaturgrenze des Verdichters arbeitet, bei der jedoch das überschreiten dieser Temperaturgrenze die Beeinflussung durch die Einlaßtemperatur ausgeschaltet und nur noch in Abhängigkeit von den Drehzahlimpulsen gesteuert wird. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der den Stellmotor der Servoeinrichtung steuernde Steuerschieber einerseits von einer auf die Verdichtereintrittstemperatur und andererseits von einer auf die Triebwerksdrehzahl ansprechenden Stellvorrichtung beeinflußt wird und daß der auf die Verdichterdrehzahl ansprechende Teil der Stellvorrichtung bei einer vorbestimmten Temperaturhöhe durch Anlegen an einen Anschlag unwirksam wird.In contrast, the invention is based on the object of creating such a device in which the control works with the parameter N21T1 or approximately with the parameter N2 -f (T1) up to a certain inlet temperature limit of the compressor, but at which this temperature limit is exceeded the influence of the inlet temperature is switched off and is only controlled as a function of the speed pulses. This object is achieved according to the invention in that the control slide which controls the servomotor of the servo device is influenced on the one hand by an actuating device responding to the compressor inlet temperature and on the other hand by an actuating device responding to the compressor speed and that the part of the actuating device responding to the compressor speed is applied at a predetermined temperature level becomes ineffective at a stop.

Als vorteilhaft hat sich hierbei erwiesen, daß zur Rückstellung die Bewegung des Stellmotors zur Verstellung der Einlaßschaufeln des Verdichters auf die Stellvorrichtung übertragen # wird.It has been found to be advantageous that for resetting the Movement of the servomotor to adjust the inlet blades of the compressor the actuating device is transmitted #.

Durch diese Anordnung ergibt sich der Vorteil, daß bei sehr hohen Fluggeschwindigkeiten, bei denen ein rapider Anstieg der Verdichtereinlaßtemperatur stattfindet, die normalerweise ein Signal einer dimensionslosen Drehzahlkennziffer für das Verstellen der Leitschaufeln erzeugen würde, der unerwünschte Ab- fall des Triebwerksschubes vermieden wird, der anderenfalls durch den schnellen Temperaturanstieg verursacht würde.This arrangement has the advantage that at very high flight speeds, at which there is a rapid rise in the compressor inlet temperature, which would normally generate a signal of a dimensionless speed index for adjusting the guide vanes, the undesired drop in engine thrust is avoided, otherwise caused by the rapid rise in temperature.

Es werden mit Bezug auf die Zeichnung drei Beispiele der Erfindung erläutert. Es zeigen F i g. 1 A, 1 B, 1 C, 1 D eine schematische Darstellung einer kombinierten Regel- und Steuervorrichtung für die Brennstoffzufuhr, bei der die Beschleunigung und die Verstellung der Verdichtereintrittsleitschaufeln gemäß dem Ausdruck N2IT, arbeitet, F i g. 2 eine schematische Darstellung einer wahlweisen Vorrichtung für die Verstellung der Verdichtereintrittsleitschaufeln, die gemäß dem Ausdruck N2 - f (T1) arbeitet, und F i g. 3 ein schematischer Querschnitt eines Grenzdrehzahlreglers für ein Gasturbinentriebwerk.Three examples of the invention are explained with reference to the drawing. It shows F i g. 1 A, 1 B, 1 C, 1 D a schematic representation of a combined regulation and control device for the fuel supply, in which the acceleration and the adjustment of the compressor inlet guide vanes operate according to the expression N2IT, FIG . FIG. 2 is a schematic representation of an optional device for adjusting the compressor inlet guide vanes that operates according to the expression N2 - f (T1) , and FIG. 3 is a schematic cross section of a speed limit controller for a gas turbine engine.

Zu Beginn wird auf die F i g. 1 A, 1 B, 1 C, 1 D der Zeichnungen Bezug genommen. Hiernach wird der Brennstoff durch eine veränderbare Verdrängerpumpe 1 des Drehkolbentyps zu dem Triebwerk gepumpt. Die Verdrängung der Pumpe ist durch einen Führungs- oder Exzenterring 2 veränderbar. Der Exzenterring wird mittels eines Steuerschiebers 3 verstellt, der normalerweise durch eine Feder 4 in die Stellung der größten Verdrängung gedrückt wird. Der Brennstoff tritt durch einen Einlaßkanal 5 in die Pumpe ein und wird unter Druck durch den Auslaßkanal 6 entlassen. Der Kanal 6 mündet in ein Zufuhrregelventil 7 für die Beschleunigung und führt durch eine veränderbare Drossel, die aus einem Durchströmungskanal 8 in einer Bohrung 9, in welcher sich ein Drosselventil 11 befindet, besteht, wobei die Stellung des Drosselventils die Drosselwirkung bestimmt. Der Brennstoff tritt aus dem Beschleunigungszumeßregelventil durch den Kanal 12 aus und fließt von dort zu dem Triebwerk. Das an der am Durchströmungskana18 gebildeten veränderbaren Drossel auftretende Druckgefälle wird durch die Kanäle13 und 14 an eine kombinierte Beschleunigungs- und Einlaßleitschaufelverstellvorrichtung 15 weitergegeben (s. Fig. 1B), wo das Druckgefälle auf zwei durch eine Stange 19 miteinander verbundene Meinbranen17 und 18 einwirkt, wobei der Druckunterschied eine Kraft entstehen läßt, die von der Stange 19 auf einen Hebel 21 übertragen wird, der drehbar an einer Stelle 22 innerhalb der Kammer 23 der Vorrichtung 15 angebracht ist. Der Hebel 21 trägt eine halbe Ventilkugel 24, die den Ausfluß des Brennstoffs aus einem Entlastungsrohr 25 steuert. Das Rohr 25 erstreckt sich von dem Steuerzylinder 26 fort, in dem der Steuerschieber 3 beweglich ist. Dem Zylinder 26 wird über eine Drossel 27 und den Kanal 28 aus dem Auslaßkanal 6 der Pumpe 1 unter Druck stehender Brennstoff zugeführt.At the beginning, reference is made to FIG. 1 A, 1 B, 1 C, 1 D of the drawings. The fuel is then pumped to the engine by a variable displacement pump 1 of the rotary lobe type. The displacement of the pump can be changed by a guide or eccentric ring 2. The eccentric ring is adjusted by means of a control slide 3 which is normally pressed by a spring 4 into the position of greatest displacement. The fuel enters the pump through an inlet channel 5 and is discharged through the outlet channel 6 under pressure. The channel 6 opens into a feed control valve 7 for the acceleration and leads through a variable throttle, which consists of a flow channel 8 in a bore 9 in which a throttle valve 11 is located, the position of the throttle valve determining the throttling effect. The fuel exits the accelerator metering control valve through channel 12 and flows from there to the engine. The signal appearing at the formed at the Durchströmungskana18 variable throttle pressure gradient is determined by the Kanäle13 and passed 14 to a combined accelerator and Einlaßleitschaufelverstellvorrichtung 15 (s. Fig. 1B) where the pressure gradient in two by a rod 19 interconnected Meinbranen17 and acting 18, wherein the pressure difference gives rise to a force which is transmitted from the rod 19 to a lever 21 which is rotatably mounted at a point 22 within the chamber 23 of the device 15 . The lever 21 carries a half valve ball 24 which controls the outflow of the fuel from a relief tube 25. The tube 25 extends away from the control cylinder 26 in which the control slide 3 is movable. The cylinder 26 is fed via a throttle 27 and the channel 28 from the outlet channel 6 of the pump 1 fuel under pressure.

Der durch die Membranen 17 und 18 auf den Hebel 21 ausgeübten Kraft wird durch zwei Federn 29 und 31, die an entgegengesetzten Seiten des Hebels 21 angreifen, Widerstand entgegengesetzt. Die Feder29 ist auf eine vorbestimmte Kraft eingestellt, aber die Feder 31 ist gemäß der Triebwerksdrehzahl verstellbar. Das Drosselventil 11 ist in seiner Stellung durch einen im Servozylinder 33 beweglich angeordneten Servokolben 32 selbsttätig verstellbar. Um den Servokolben zu steuern, wird unter Druck stehender Brennstoff vom Kanal 12 über ein Rohr 34 der Seite des Servokolbens 32 zugeführt, die dem Drosselventil 11 benachbart ist. Unter Druck stehender Brennstoff wird auch über die Drosselstelle 35 der entgegengesetzten Seite des Zylinders zugeführt, und auch von dieser Seite des Zylinders führt eine Entlastungsleitung 36 zu einem Halbkugelventil 37, das sich in einer Kammer 38 innerhalb des Regelventils 7 befindet. Innerhalb der Kammer 38 ist ein Hebel 39 drehbar an einer Stelle 41 angeordnet. Auf das eine Ende dieses Hebels wirken zwei einander gegenüberliegende Faltenbälge 42 und 43 ein, von denen der Faltenbalg 42 evakuiert und der Faltenbalg 43 so verbunden ist, daß er mit dem Auslaßdruck des Verdichters des Triebwerks beaufschlagt wird. Auf das entgegengesetzte Ende des Hebels wirken zwei einander gegenüberliegende Federn 44 und 45 ein, von denen die Feder 45 eine festgesetzte Kraft ausübt, während die Feder 44 zwischen dem Ende des Drosselventils 11 und den Hebel 39 arbeitet. Der im Faltenbalg 43 herrschendt Druck verursacht eine Einstellung des Halbkugel. ventils 37, um das Auslecken aus der Entlastungs. leitung 36 und damit den Druckunterschied an der entgegengesetzten Seiten des Zylinders 32 zu bestim, men. Dieser Druckunterschied bestimmt die Bewe, gung des Drosselventils 11 so lange, bis die durcl die Feder 44 auf den Hebel 39 ausgeübte Kraft di( durch die Faltenbälge 42 und 43 ausgeübte Kraf ausgleicht, und es bringt das Halbkugelventil 37 ir eine Regelstellung, bei der ein ausreichender Brennstoffdurchlaß von der Entlastungsleitung 36 gewährleistet ist, um einen Druckausgleich am Servokolber 32 herzustellen. Daraus ist ersichtlich, daß dw Drosselventil 11 in seiner Stellung gemäß dem den:, Faltenbalg 43 zugeführten Auslaßdruck des Verdichters verstellt wird.The force exerted by the diaphragms 17 and 18 on the lever 21 is opposed by two springs 29 and 31 which act on opposite sides of the lever 21. The spring 29 is set to a predetermined force, but the spring 31 is adjustable according to the engine speed. The position of the throttle valve 11 can be adjusted automatically by a servo piston 32 movably arranged in the servo cylinder 33. In order to control the servo piston, fuel under pressure is supplied from the channel 12 via a pipe 34 to the side of the servo piston 32 which is adjacent to the throttle valve 11. Pressurized fuel is also supplied to the opposite side of the cylinder via the throttle point 35 , and a relief line 36 also leads from this side of the cylinder to a hemispherical valve 37, which is located in a chamber 38 within the control valve 7 . A lever 39 is rotatably arranged at a point 41 within the chamber 38. At one end of this lever two opposing bellows 42 and 43 act, of which the bellows 42 evacuated and the bellows 43 is connected so that it is acted upon by the outlet pressure of the compressor of the engine. On the opposite end of the lever, two opposing springs 44 and 45 act, of which the spring 45 exerts a fixed force, while the spring 44 works between the end of the throttle valve 11 and the lever 39 . The pressure prevailing in the bellows 43 causes the hemisphere to adjust. valve 37 to prevent leakage from the relief. line 36 and thus the pressure difference on the opposite sides of the cylinder 32 to determine men. This pressure difference determines the movement of the throttle valve 11 until the force exerted by the spring 44 on the lever 39 compensates for the force exerted by the bellows 42 and 43, and it brings the hemispherical valve 37 into a control position in which a Adequate fuel passage is ensured from the relief line 36 in order to produce a pressure equalization on the servo piston 32. It can be seen from this that the position of the throttle valve 11 is adjusted according to the outlet pressure of the compressor supplied to the bellows 43.

Innerhalb der Regel- und Verstellvorrichtung l! für die Brennstoffzufuhr bei der Beschleunigung unc . für die Verstellung der Verdichtereinlaßleitschaufelr ist eine andere Kammer 46 angeordnet, in der sict eine Welle 47 befindet, die zwei Nockenscheiben 0 und 49 trägt. Die Welle 47 wird proportional zui Triebwerksdrehzahl gedreht. Die Nockenscheibe 45 arbeitet mit einer Rolle 51 zusammen, die in einei Führung 52 gehalten ist und die an einen Hebel 53 angreift, der auf einen Kolben 54 gegen die Kraft dei Feder 31 einwirkt. Ein verstellbarer Anschlag 55 arbeitet mit dem Kolben 54 zusammen, um ihn au einer Bewegung zu hindern, wenn die Triebwerksdrehzahl unter einen vorbestimmten Wert abfällt, Ein schwimmend angeordneter Hebel 56 trägt au einem Ende eine Rolle 57, die an der Fläche dei Nockenscheibe 48 anliegt, während das andere Ende des Hebels 56 an den Betätigungsschaft 59 eine5 Schaltventils 61 eingreift. Das Schaltventil steuert der Fluß von Brennstoff mit konstantem Druck von einem Rohr zu einem der beiden Rohre 63 und 64, die zwecks Verstellung der Verdichtereinlaßleitschaufeln 66 mit einem Stellmotor 65 verbunderi sind. Eine Kolbenstange 67 wird durch den Stellmotor 65 gleichzeitig mit den Leitschaufeln 66 bewegt, und die Bewegung wird durch einen Winkelhebel 68 auf eine Stange 69 übertragen, die in eine weitere Kammer 71 innerhalb der Vorrichtung 15 eingreift. Die Stange 69 trägt an ihrem inneren Ende eine Rolle 72, die zwischen einer verstellbaren Nockenbahn 73 und dem flachen Ende eines Kolbens 74 im Eingriff steht. Der Kolben verursacht durch seine Bewegung ein Drehen einer Kurbel 75, die mit einer in die Kammer 46 hineinragenden Stange 76 verbunden ist. Die Stange 76 trägt einen Winkelhebel 77, an dessen freiem Ende ein Glied 78 angeordnet ist, das den Drehpunkt für den schwimmenden Hebel 56 bildet. Die Nockenbahn 73 ist in ihrer Stellung durch einen Kolben 79 verstellbar, der mit einem Faltenbalg 81 zusammenwirkt, der auf die Verdichtereinlaßtemperatur anspricht. Zu diesem Zweck führt ein Rohr 82 vom Faltenbalg 81 zu einem Wärmefühler am Verdichtereinlaß, wobei eine im Wärmefühler und dem Balg 81 enthaltene Flüssigkeit sich entsprechend der Verdichtereinlaßtemperatur zusammenzieht oder ausdehnt und dadurch eine entsprechende Ausdehnung oder Zusammenziehung des Faltenbalges 81 verursacht. Ein verstellbarer Anschlag 80 arbeitet mit dem Ende des Kolbens 79 zusammen. um ihn, nachdem die Temperatur T, einen vorlierbestimmten Wert erreicht hat, an einer weiteren Bewegung zu hindern. Ein unter Federspannung stehender Anschlag 83, der am Ende des Kolbens 79 gehalten ist, erlaubt dem Faltenbal- 81, sich weiter auszudehnen, nachdem der Kolben 79 durch den Anschlag 80 an einer weiteren Bewegung gehindert ist.Inside the regulating and adjusting device l! for the fuel supply during acceleration unc . Another chamber 46 is arranged for the adjustment of the compressor inlet guide vane, in which a shaft 47 is located, which carries two cam disks 0 and 49. The shaft 47 is rotated in proportion to the engine speed. The cam disk 45 cooperates with a roller 51 which is held in a guide 52 and which acts on a lever 53 which acts on a piston 54 against the force of the spring 31 . An adjustable stop 55 cooperates with the piston 54 to prevent it from moving if the engine speed falls below a predetermined value. A floating lever 56 carries a roller 57 on one end which rests against the surface of the cam disk 48, while the other end of the lever 56 engages the operating shaft 59 with a switching valve 61. The switching valve controls the flow of fuel at constant pressure from a pipe to one of the two pipes 63 and 64, which are connected to a servomotor 65 for the purpose of adjusting the compressor inlet guide vanes 66. A piston rod 67 is moved by the servomotor 65 simultaneously with the guide vanes 66 , and the movement is transmitted by an angle lever 68 to a rod 69 which engages in a further chamber 71 within the device 15. The rod 69 carries at its inner end a roller 72 which is engaged between an adjustable cam track 73 and the flat end of a piston 74. As a result of its movement, the piston causes a rotation of a crank 75 which is connected to a rod 76 projecting into the chamber 46. The rod 76 carries an angle lever 77, at the free end of which a member 78 is arranged, which forms the pivot point for the floating lever 56 . The position of the cam track 73 is adjustable by a piston 79 which cooperates with a bellows 81 which is responsive to the compressor inlet temperature. For this purpose, a pipe 82 leads from the bellows 81 to a heat sensor at the compressor inlet , a liquid contained in the heat sensor and the bellows 81 contracting or expanding according to the compressor inlet temperature and thereby causing a corresponding expansion or contraction of the bellows 81 . An adjustable stop 80 cooperates with the end of the piston 79 . in order to prevent it from further movement after the temperature T has reached a predetermined value. A spring-loaded stop 83, which is held at the end of the piston 79 , allows the bellows 81 to expand further after the piston 79 is prevented from further movement by the stop 80.

Es ist ersichtlich, daß die Bewegung der Stange 69 eine der Verstellung der Leitschaufeln 66 proportionale Bewe-Ung ist und diese Bewegung entsprechend der Einlaßtemperatur des Verdichters verändert wird, so daß die Rückführbewegung, wenn sie schließlich auf das Glied 78 des Hebels 56 übertragen wird, auch von der Temperatur abhängt. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Verdichtereinlaßleitschaufelverstellung mit dem Parameter N21T1 übereinstimmt.It can be seen that the movement of the rod 69 is a movement proportional to the displacement of the guide vanes 66 and that this movement is varied according to the inlet temperature of the compressor, so that the return movement, when it is finally transmitted to the member 78 of the lever 56, also depends on the temperature. In this way it is achieved that the compressor inlet guide vane adjustment corresponds to the parameter N21T1.

Um Brennstoff unter konstantem Druck an das Rohr 62 für den Betrieb des Stellmotors 65 heranzuführen, weist die Vorrichtung 15 ein Gleichdruckventil 84 auf, welchem der unter Druck stehende Brennstoff über den Kanal 28 vom Auslaßkanal 6 der Pumpe zugeführt wird, wobei der Druck durch Drosseln oder Entlasten einer Feder 85 innerhalb des Ventils 84 so vermindert wird, daß der dem Rohr 62 zugeführte Druck im wesentlichen konstant ist.In order to bring fuel under constant pressure to the pipe 62 for the operation of the servomotor 65 , the device 15 has a constant pressure valve 84, to which the pressurized fuel is supplied via the channel 28 from the outlet channel 6 of the pump, the pressure being reduced by throttling or Relief of a spring 85 within valve 84 is reduced so that the pressure applied to tube 62 is substantially constant.

Um die Triebwerksdrehzahl festzustellen, ist ein Signalgenerator 86 vorgesehen (s. F i g. 16), der eine durch ein Getriebe vom Triebwerk angetriebene Welle 87 aufweist. Fliehgewichte 88 werden von der Welle 87 gedreht, um eine N2 proportionale Kraft an der Schubstange 89 zu erzeugen. Die Fliehgewichte 88 sind so beschaffen, daß sie Haupt- und Hilfsfliehgewichte in sich einschließen, so daß die auf die Stange 89 ausgeübte Zentrifugalkraft unabhängig von der Dichte des Brennstoffs ist, der die Flichgewichte 88 umgibt. Die Stange 89 wirkt auf einen Winkelhebel 91, der das Halbkugelventil 92 steuert. Das Ventil 92 steuert den Brennstoffaustritt aus einem Auslaßrohr 93, das einen Servokolben 94 innerhalb des Zylinders 95 nach dem Servoentlastungsprinzip steuert, d. h. in gleicher Weise, wie der Servokolben 32 das Drosselventil 11 steuert. Dem Servozylinder 95 wird über das Rohr 62 Brennstoff gleichen Drucks zugeführt.In order to determine the engine speed, a signal generator 86 is provided (see FIG. 16) which has a shaft 87 driven by the engine through a transmission. Flyweights 88 are rotated by shaft 87 to produce a force proportional to N2 on push rod 89 . The flyweights 88 are designed to include main and auxiliary flyweights so that the centrifugal force exerted on the rod 89 is independent of the density of the fuel surrounding the flyweights 88. The rod 89 acts on an angle lever 91 which controls the hemispherical valve 92. The valve 92 controls the exit of fuel from an outlet pipe 93 which controls a servo piston 94 within the cylinder 95 according to the servo relief principle, i.e. H. in the same way as the servo piston 32 controls the throttle valve 11. Fuel at the same pressure is fed to the servo cylinder 95 via the pipe 62.

Der Servokolben bewegt eine Zahnstange 96, die in ein Ritzel 97 eingreift, das auf der Welle 47 befestigt ist. Ein Drehen des Ritzels 97 verursacht eine axiale Bewegung eines mittels einer Zahnstange mit dem Ritzel 97 im Eingriff stehenden Stößels 98, der die Zusammendrückung einer Feder 99 verändert, die entgegengesetzt zu der in der Stange 89 wirksamen Zentrifugalkraft auf den Hebel 91 einwirkt. Auf diese Weise wird die Stellung des Servokolbens 94 proportional zu N2 gestaltet.The servo piston moves a toothed rack 96 which meshes with a pinion 97 which is mounted on the shaft 47. A rotation of the pinion 97 causes an axial movement of a plunger 98 which is in engagement with the pinion 97 by means of a rack and which changes the compression of a spring 99 which acts on the lever 91 counter to the centrifugal force acting in the rod 89. In this way, the position of the servo piston 94 is made proportional to N2 .

Es ist ersichtlich, daß der Signalgenerator 86 der Triebwerksdrehzahl ein Drehzahlsignal in Form einer Verdrehung der Welle 47 liefert, die dazu dient, den Winkel der Verdichtereinlaßleitschaufeln zu verstellen und auch die Steuerung der Brennstoffzufuhr bei der Beschleunigung des Triebwerks zu verstellen, die durch den Steuerschieber 3 bei allen Betriebsbedingungen des Triebwerks die maximale Brennstoffzufuhr zum Triebwerk bestimmt.It can be seen that the engine speed signal generator 86 supplies a speed signal in the form of a rotation of the shaft 47, which is used to adjust the angle of the compressor inlet guide vanes and also to adjust the control of the fuel supply when the engine is accelerated, which is controlled by the control slide 3 determines the maximum fuel supply to the engine for all operating conditions of the engine.

Um das Triebwerk mit konstanter Drehzahl und bei einer Drehzahlverminderung zu steuern, ist ein Umgehungsventil 101 vorgesehen, das so angeschlos-C sen ist daß es Brennstoff vom Kanal 12 abzieht, nachdem dieser das Zufuhrregelventil 7 für die Beschleunigung verlassen hat. Das Um.gehungsventil 101 führt Brennstoff aus einem Zweigkanal 102 ab, der von dem Kanal 12 abzweigt, und dieser Brennstoff fließt innerhalb des Ventils 101 in eine Kammer 103, aus welcher der Brennstoff durch ein Drosselventil 104 auf niedrigen Druck eingeregelt austritt. Die Stellung des Drosselventils ist durch einen Servokolben 105 veränderlich, der in einem Zylinder 106 arbeitet, welcher durch ein Rohr 107 mit Brennstoff vom Kanal 102 gespeist wird, wobei dieses Rohr unmittelbar mit dem unteren Ende des Zylinders 106 und über eine Drossel 108 mit dem oberen Ende verbunden ist. Ein Entlastuncrsrohr 109 aeht vom oberen Ende des Zylinders 106 ab, und der Austritt von Brennstoff aus diesem Rohr wird durch andere Mittel geregelt. Für die Regelung des ganzen Drehzahlbereiches wird der Fluß durch das Rohr 109 so verstellt, daß der Druckunterschied an den beiden Seiten des Servokolbens*105 das Ventil 104 in eine Stellung bewegt, in der die Menge des durch das Drosselventil 104 entweichenden Brennstoffs eine ausreichende Brennstoffzufuhr zum Triebwerk zur Aufrechterhaltuna einer gewünschten Drehzahl gewährleistet.In order to control the engine at constant speed and with a speed reduction, a bypass valve 101 is provided which is connected so that it draws fuel from the channel 12 after it has left the feed control valve 7 for the acceleration. The bypass valve 101 discharges fuel from a branch channel 102, which branches off from the channel 12, and this fuel flows within the valve 101 into a chamber 103, from which the fuel exits regulated by a throttle valve 104 at low pressure. The position of the throttle valve is variable by means of a servo piston 105 which works in a cylinder 106 which is fed with fuel from the channel 102 through a pipe 107 , this pipe being connected directly to the lower end of the cylinder 106 and via a throttle 108 to the upper end End is connected. A relief tube 109 extends from the top of the cylinder 106 and the exit of fuel from this tube is controlled by other means. To control the entire speed range, the flow through the pipe 109 is adjusted so that the pressure difference on the two sides of the servo piston * 105 moves the valve 104 into a position in which the amount of fuel escaping through the throttle valve 104 provides a sufficient fuel supply to the Guaranteed engine to maintain a desired speed.

Es wird jetzt auf F i g. 2 Bezug genommen, in der ein Ausführungsbeispiel für einen begrenzten Bereich der Betriebsbedingungen bei einer etwas ungenaueren Steuerung und gewissen Vereinfachungen in der Ausführung dargestellt ist. Eine drehzahlwahmehmende Fliehgewichtsvorrichtung 121, die vom Triebwerk angetrieben wird, ist so angeordnet, daß in einem Glied 122 eine axiale Kraft entwickelt wird, die proportional zu N2 ist. Das Glied 122 wirkt auf einen Hebel 123, der ein Servoentlastungsventil 124 steuert. Das Ventil 124 steuert einen Servokolben 125 in einem Zylinder und arbeitet nach dem Servoentlastungsprinzip, wobei dem Zylinder flüssiger Brennstoff unter hohem Druck durch ein Rohr 126 zugeführt wird. Eine Drossel 127 verbindet die beiden Enden des Zylinders miteinander. Der Servokolben 125 bewegt eine Zahnstange 128, die ein Drehen eines Zahnrades 129 bewirkt, welches eine Triebverbindung mit einer Nockenscheibe 131 aufweist. Der Servokolben 125 drückt durch einen drehbar angebrachten Hebel 133 eine Feder 132 zusammen, so daß der in dem Glied 122 erzeugten Zentrifugalkraft Widerstand entgegengesetzt wird. Hierdurch wird sichergestellt, daß die Bewegung des Servokolbens 125 proportional zu n2 ist.It is now shown on FIG. Reference is made to FIG. 2, in which an exemplary embodiment is shown for a limited range of operating conditions with somewhat less precise control and certain simplifications in the design. A speed-taking flyweight device 121, which is driven by the engine, is arranged so that an axial force is developed in a member 122 which is proportional to N2. The member 122 acts on a lever 123 which controls a servo relief valve 124. The valve 124 controls a servo piston 125 in a cylinder and operates according to the servo relief principle, with liquid fuel being supplied to the cylinder under high pressure through a pipe 126. A throttle 127 connects the two ends of the cylinder together. The servo piston 125 moves a toothed rack 128, which causes a rotation of a toothed wheel 129 , which has a drive connection with a cam disk 131 . The servo piston 125 compresses a spring 132 by a pivotably mounted lever 133 , so that the centrifugal force generated in the member 122 is opposed to resistance. This ensures that the movement of the servo piston 125 is proportional to n2.

Ein schwimmend angeordneter Hebel 134 greift mittels einer Schubstange 135 an der Nockenscheibe 131 an, wobei eine Feder 136 auf den Hebel wirkt, um einen konstanten Anlagedruck zwischen der Schubstanae 135 und der Nockenscheibe 131 sicherzustellen. Am anderen Ende des Hebels ist ein hy- draulisch ausgeglichener Steuerschieber 137 angebracht, welcher von dem Hebel 134 mittels einer Schubstange 138 betätigt wird. Dieser Steuerschieber 137 steuert den Brennstofffluß unter hohem Druck zu einem Stellmotor 139, der mit den Verdichtereinlaßleitschaufeln 141 des Triebwerks verbunden ist. Ein durch die Verstellung der Einlaßleitschaufeln 141 gesteuerter Hebel 142 ist mit einem Bowdenzug 143 verbunden, der zu einem sich geradlinig bewegenden Schieber 144 führt. Der Schieber 144 steuert die Bewegung eines Hilfshebels 145, an dem ein Gestänge 146 angelenkt ist, welches den schwimmenden Drehpunkt 147 des Hebels 134 bildet. Der Hilfshebel 145 ist an seinem anderen Ende gelenkig mit einem Gestänge 148 verbunden, das auf die Bewegung eines Faltenbalges 149 reagiert, welcher über ein Rohr 151 mit einem am Verdichtereinlaß an-eordneten Wärmefühler verbunden ist. Der Wärmefühler und der Faltenbalg sind mit einer dehnbaren Flüssigkeit gefüllt, wodurch sich der Faltenbalg entsprechend der Verdichtereinlaßtemperatur T, bewegt. Da es möglich ist, daß der Faltenbalg 149 auch auf die Temperaturschwankungen in seiner Nähe reagiert, ist ein Ausgleichsfaltenbalg 152 vorgesehen, der mit dem Faltenbalg 149 mittels eines Hebels 153 verbunden ist, wobei das Gestänge 148 in der Mitte des Hebels 153 angelenkt ist. Durch die entgegengesetzt gerichtete Anordnung der Faltenbälge 149 und 152 hebt sich die Wirkung der örtlichen Temperaturschwankungen der Faltenbälge 149 und 152 an dem Gestänge 148 auf, und dieses bewegt sich daher nur in übereinstimmung mit der Verteilereinlaßteniperatur Tj. Ein Anschlag 154 dient dazu, die Bewegung des Gehäuses 148 zu verhindern, wenn die Verdichtereinlaßtemperatur einen bestimmten Wert übersteigt. Die weitere Bewegung des Faltenbalges 149 wird dann durch eine Feder 155 aufgenommen. Es ist ersichtlich, daß die Bewegung des Gestänges 146 der Summe der Bewegungen des Faltenbalges 149 und des geradlinig gleitenden Schiebers 144 proportional ist, und daß der Drehpunkt 147 des Hebels 134 dementsprechend bewegt wird. So werden die Verdichtereinlaßschaufeln gemäß dem Ausdruck N2 - f (T1) bewegt.A floating lever 134 engages the cam disk 131 by means of a push rod 135 , a spring 136 acting on the lever in order to ensure a constant contact pressure between the push rod 135 and the cam disk 131 . At the other end of the lever, a hydraulically balanced control slide 137 is attached, which is actuated by the lever 134 by means of a push rod 138. This spool 137 controls the flow of fuel under high pressure to a servomotor 139 which is connected to the compressor inlet guide vanes 141 of the engine. A lever 142 controlled by the adjustment of the inlet guide vanes 141 is connected to a Bowden cable 143 which leads to a slide 144 moving in a straight line. The slide 144 controls the movement of an auxiliary lever 145 to which a linkage 146 is articulated, which forms the floating pivot point 147 of the lever 134. The auxiliary lever 145 is articulated at its other end to a linkage 148 which reacts to the movement of a bellows 149 which is connected via a pipe 151 to a heat sensor arranged at the compressor inlet. The heat sensor and the bellows are filled with an expandable liquid, whereby the bellows moves according to the compressor inlet temperature T 1. Since it is possible that the bellows 149 also reacts to the temperature fluctuations in its vicinity, a compensating bellows 152 is provided which is connected to the bellows 149 by means of a lever 153 , the linkage 148 being articulated in the middle of the lever 153. The oppositely directed arrangement of the bellows 149 and 152 cancels the effect of the local temperature fluctuations of the bellows 149 and 152 on the linkage 148, and this therefore only moves in accordance with the distributor inlet temperature Tj. A stop 154 serves to prevent the movement of the housing 148 when the compressor inlet temperature exceeds a certain value. The further movement of the bellows 149 is then absorbed by a spring 155. It can be seen that the movement of the linkage 146 is proportional to the sum of the movements of the bellows 149 and the linearly sliding slide 144, and that the pivot point 147 of the lever 134 is moved accordingly. Thus, the compressor inlet vanes are moved according to the expression N2-f (T1).

Die Arbeitsweise der in F i g. 2 gezeigten Vorrichtun- stimmt im wesentlichen mit derjenigen der in F i g. 1 dargestellten Vorrichtung überein, abgesehen davon, daß das vom Faltenbalg 149 erzeugte Temperatursignal dem schwimmenden Hilfshebel 145 so zugeleitet wird, daß die Summe der Rückkopplungssignale vom Bowdenzug 143 und die Bewegungen des Gestänges 148 dem schwimmenden Hebel 134 zugeleitet werden, was eine Steuerung gemäß dem Ausdruck N2 - f (T1) bewirkt. Im Fall eines Fluges mit hoher Geschwindigkeit, bei dem die Verdichtereinlaßtemperatur T, sich dem vorbestimmten Wert nähert, verhindert der Anschlag 154 eine weitere Bewegung des Gestänges 148, so daß eine weitere Verstellung der Verdichterleitschaufeln nur noch in übereinstimmung mit einer Veränderung der Triebwerksdrehzahl stattfindet.The operation of the in F i g. The device shown in FIG. 2 essentially differs from that of the device shown in FIG . 1 , apart from the fact that the temperature signal generated by the bellows 149 is fed to the floating auxiliary lever 145 so that the sum of the feedback signals from the Bowden cable 143 and the movements of the linkage 148 are fed to the floating lever 134, which is a control according to the expression N2 - f (T1) causes. In the case of a high-speed flight in which the compressor inlet temperature T 1 approaches the predetermined value, the stop 154 prevents further movement of the linkage 148 so that further adjustment of the compressor guide vanes only takes place in accordance with a change in the engine speed.

Es wird nun auf F i a. 3 Bezug alenommen. Die Steuervorrichtung ist in einem Gehäuse 201 angeordnet, welches Bohrungen aufweist, um die Lager 202 und 203 für die Antriebswelle 204 des Drehzahlreglers, der durch das Gasturbinentriebwerk angetrieben wird, aufzunehmen. Die Antriebswelle 204 ist einteilig mit einem Reglerteil 205 ausgebildet, der zwei an den Punkten 208 bzw. 209 angelenkte Fliehgewichte 206 und 207 trägt, welche gleiche Abstände von der Drehachse aufweisen. Hebel 210 und 211, die jeder mit dem entsprechenden Fliehgewicht aus einem Stück gebildet sind, erstrecken sich von den Drehpunkten nach innen und wirken axial auf ein Drucklager 212 ein. Dieses Drucklager trägt eine sich aufwärts erstreckende Schubstange 213, die am unteren Ende eines mit einer Membran 218 verbundenen Körpers 214 angreift. Die Schubstange 213 dreht sich nicht. Eine ölnebelleituno, 215 verbindet C die Kammer 216 mit der ölwanne des Triebwerks. Das obere Ende des Körpers 214 ist in der Mitte einer Membran 217 befestigt. Zwischen den beiden Membranen 217, 218 ist am Körper 214 ein Zapfen 219 befestigt, der an der Unterseite eines Hebels 220 tragend angreift. An der oberen Stimfläche des Körpers 214 greift eine Feder 221 an, deren oberes Ende sich an einem Federsitz 222 abstätzt, der durch eine Stellschraube 223 eingestellt wird. Eine die Feder aufnehmende Kammer 224 ist durch den Einlaß 225 zur Atmosphäre geöffnet. Der Hebel 220 ist drehbar bei 226 angebracht und beeinflußt ein Halbkugelventil 227, das an seiner Unterseite anliegt. Das Halbkugelventil steuert eine Entlastungsöffnung 228. Die Leitung 229 für den Zusatzbrennstoff steht mit der Kammer 230 in Verbindung, in welcher der Hebel 220 arbeitet. Der Hebel 220 wird auch durch den Körper 231 über den Zapfen 232 belastet. Die Stirnfläche des Körpers 231 bildet einen Federsitz, auf dem sich die Feder 232a mit einem Ende abstützt, während ihr anderes Ende an einem Sitz 233 angreift, der aus einem Stück mit einer eine sich durchstülpende Wandung aufweisenden Membran 234 besteht. Anschläge 235 und 236 sind unter der Membran angeordnet und bestehen aus einem Stück mit dem Gehäuse 201.It is now on F i a. 3 reference accepted. The control device is arranged in a housing 201 which has bores in order to receive the bearings 202 and 203 for the drive shaft 204 of the speed controller which is driven by the gas turbine engine. The drive shaft 204 is designed in one piece with a regulator part 205 which carries two flyweights 206 and 207 which are articulated at points 208 and 209 and which are at the same distance from the axis of rotation. Levers 210 and 211, which are each formed in one piece with the corresponding flyweight, extend inward from the pivot points and act axially on a thrust bearing 212. This thrust bearing carries an upwardly extending push rod 213 which engages the lower end of a body 214 connected to a membrane 218. The push rod 213 does not rotate. An oil mist pipe 215 connects the chamber 216 with the engine oil pan. The upper end of the body 214 is secured in the center of a membrane 217. A pin 219 is fastened to the body 214 between the two membranes 217, 218 and engages the underside of a lever 220 in a supporting manner. A spring 221 acts on the upper end face of the body 214, the upper end of which is etched off on a spring seat 222 which is adjusted by an adjusting screw 223 . A spring receiving chamber 224 is opened through inlet 225 to the atmosphere. The lever 220 is rotatably mounted at 226 and affects a hemispherical valve 227 which rests on its underside. The hemispherical valve controls a relief port 228. The line 229 for the auxiliary fuel is in communication with the chamber 230 in which the lever 220 operates. The lever 220 is also loaded by the body 231 via the pin 232. The end face of the body 231 forms a spring seat on which the spring 232a is supported at one end, while its other end engages a seat 233 , which consists of one piece with a membrane 234 having an inverted wall. Stops 235 and 236 are arranged under the diaphragm and consist of one piece with the housing 201.

Eine Entlastungsleitung 239a führt vom oberen Ende des Zylinders 238, in dem sich die Membran bewegt, zu dem die Entlastung steuernden Halbkugelventil 239, welches mit der Unterseite eines zweiten Hebels 240 zusammenwirkt. Dieser Hebel 240 ist drehbar bei 248 angeordnet. Weiterhin führen vom oberen Ende dieses Zylinders 238 erstens eine Leitung 241, in welcher eine Drossel 242 angeordnet ist, und zweitens ein Kanal 243, der mit der Unterseite einer Membran 244 in Verbindung steht, fort. Zu der Mitte der Membran 244 ist das untere Ende des Körpers 245 befestigt, der einen Zapfen 246 aufweist, welcher an der Unterseite des Hebels 240 angreift.A relief line 239a leads from the upper end of the cylinder 238, in which the diaphragm moves, to the hemispherical valve 239 which controls the relief and which cooperates with the underside of a second lever 240. This lever 240 is rotatably arranged at 248. Furthermore, from the upper end of this cylinder 238, firstly a line 241, in which a throttle 242 is arranged, and secondly a channel 243, which is in communication with the underside of a membrane 244, continue. The lower end of the body 245, which has a pin 246 which engages the underside of the lever 240, is fastened to the center of the membrane 244.

An der oberen Fläche des Hebels 240 greift eine Feder 249 an, die sich mit ihrem anderen Ende auf dem Federsitz 250 abstützt, dessen Stellung durch eine Stellschraube 251 bestimmt wird. An der oberen Fläche des Hebels 240 greift ferner ein Bourdonrohr 252 an, dessen Inneres durch ein Kapillarrohr 254 mit einem Wärinefühler 253 in Verbindung steht. Die Kammer 255, in der der Hebel 240 arbeitet, ist durch eine Leitung 256 mit der Kammer 230 verbunden.A spring 249 acts on the upper surface of the lever 240, the other end of which is supported on the spring seat 250 , the position of which is determined by an adjusting screw 251 . A Bourdon tube 252 , the interior of which is connected to a heat sensor 253 through a capillary tube 254, also engages the upper surface of the lever 240. The chamber 255, in which the lever 240 operates, is connected to the chamber 230 by a line 256 .

Die Anordnung ist so getroffen, daß oberhalb der Normaltemperatur, d. h. über 270' K, die Steuerung nur durch den Drehzahlregler bewirkt wird, indem die Fliehgewichte 206 und 207 ihren Schub auf den Hebel 220 über ihre Hebel 210 bzw. 211, das Drucklager 212, die Schubstange 213, den Körper 214 und den Zapfen 219 übertragen. Der wirksame Schub wird teilweise durch die Feder 221 ausgeglichen, die mit der vorbestimmten Bezugslast auf die obere Stirnfläche des Körpers 214 wirkt. Die Membranen 217 und 218 dienen dazu, die Kammer 230, in der Brennstoff unter Verstärkungsdruck vorhanden ist, von den Kammern 224 und 216, die zur Atmosphäre bzw. zur ölwanne des Triebwerkes offen sind, dicht abzuschließen. Der Druck des Zapfens 219 neigt dazu, den Hebel 220 zu heben und das Halbkugelventil 227 zu öffnen, um die Triebwerksdrehzahl entweder unmittelbar durch Entlastung des das Umgehungsventil der Brennstoffpumpe steuernden Servomotors oder mittelbar durch Beeinflussung des Drehzahlreglers für alle Drehzahlen zu vermindern. Dieser Neigung wird durch die Feder 232a entgegengewirkt, die über den Körper 231 und den Zapfen 232 auf den Hebel 220 einwirkt. Die Membran 234, die aus einem Teil mit dem Federsitz 233 besteht, liegt bei einer Staudruckeintrittstemperatur am Verdichter von mehr als 2700 K an den Anschlägen 235 und 236 an. Daher ist die Belastung der Feder 232 a konstant, und das Anheben des Halbkugelventils 227 wird durch den Schub der Fliehgewichte 206 und 207 des Drehzahlreglers bestimmt, der die gemeinsame, durch die Federn 221 und 232a ausgeübte Belastung überwindet. Der Drehzahlregle.r arbeitet somit bei einer konstanten Drehzahl, die normalerweise als maximale sichere Drehzahl angenommen wird, über der der Triebwerksrotor überbeansprucht wird und zum Zerreißen nei 'gen würde.The arrangement is such that above normal temperature, i.e. H. over 270 ' K, the control is effected only by the speed controller in that the flyweights 206 and 207 transmit their thrust to the lever 220 via their levers 210 and 211, respectively, the thrust bearing 212, the push rod 213, the body 214 and the pin 219 . The effective thrust is partially balanced by the spring 221, which acts on the upper end face of the body 214 with the predetermined reference load. The membranes 217 and 218 serve to seal off the chamber 230, in which fuel is present under boosting pressure, from the chambers 224 and 216, which are open to the atmosphere or to the oil pan of the engine. The pressure of the pin 219 tends to lift the lever 220 and open the hemispherical valve 227 in order to reduce the engine speed either directly by relieving the servo motor controlling the bypass valve of the fuel pump or indirectly by influencing the speed controller for all speeds. This inclination is counteracted by the spring 232a, which acts on the lever 220 via the body 231 and the pin 232. The membrane 234, which consists of a part with the spring seat 233 , rests against the stops 235 and 236 at a dynamic pressure inlet temperature at the compressor of more than 2700 K. Therefore, the load on the spring 232a is constant, and the lifting of the hemispherical valve 227 is determined by the thrust of the flyweights 206 and 207 of the speed controller, which overcomes the common load exerted by the springs 221 and 232a. The speed controller thus works at a constant speed, which is normally assumed to be the maximum safe speed above which the engine rotor is overstressed and would tend to tear.

Sollten niedrigere Temperaturbedinggungen auftreten, so z. B. bei einem Anstieg in große Flughöhen, die eine Temperatur von 2701 K oder weniger am Verdichtereinlaß verursachen, dann wird ein Temperaturausgleich in der nachfolgenden Weise bewirkt. Der Druck, den das Bourdonrohr 252 auf den Hebel 240 ausübt, ist ein Maß für die Temperatur, und ein Schwanken dieses Druckes verändert die Einstellung des Halbkugelventils 239 und damit das Durchsickern von Brennstoff aus dem Zylinder 238, so daß der darin herrschende Druck verstellt wird. Dieser Druck wird durch die Membran 244 entgegengesetzt zu dem durch das Bourdonrohr 252 ausgeübten Druck -erichtet und auf den Hebel 240 rückgeführt, mit dem Ergebnis, daß der Druck im Zylinder 238 eine unmittelbare Funktion der Einlaßtemperatur, unabhängig von dem in der Leituna 241 aus-C C Creilbten Purnpdruck, ist. Unter diesen Bedingungen verringert der Drehzahlregler die Brennstoffzufuhr, wenn der Ausdruck N2f (T1) einen bestimmten Wert überschreitet. Dies ist der angenäherte Ausdruck für die dirnensionslose Kennziffer der Drehzahl, welche normalerweise wirksam ist, da ein Flugzeug nicht viel niedrigere Temperaturen als 2701 K antreffen wird. Falls größere Genauigkeit gewünscht wird ist ein komplizierterer Ausgleichsmechanismus erforderlich, der gemäß dem Ausdruck N21T1 arbeitet.Should lower temperature conditions occur, e.g. B. with an increase in high altitudes, which cause a temperature of 2701 K or less at the compressor inlet, then a temperature equalization is effected in the following manner. The pressure exerted by the Bourdon tube 252 on the lever 240 is a measure of the temperature, and a fluctuation of this pressure changes the setting of the hemispherical valve 239 and thus the seepage of fuel from the cylinder 238, so that the pressure prevailing therein is adjusted . This pressure is directed by the diaphragm 244 in the opposite direction to the pressure exerted by the Bourdon tube 252 and fed back to the lever 240, with the result that the pressure in the cylinder 238 is a direct function of the inlet temperature, independently of that in the duct 241. C C Creilbten Purnpdruck, is. Under these conditions, the governor will decrease the fuel supply if the term N2f (T1) exceeds a certain value. This is the approximate expression for the directionless number of revolutions, which is normally effective because an aircraft will not encounter temperatures much lower than 2701 K. If greater accuracy is desired, a more complex compensation mechanism is required which operates in accordance with the expression N21T1.

Claims

1. A gas turbine engine, the compressor for the purpose of pumping prevention in Beschleunicyunc, by means of a Servoeinrichtuna, in Abhänerio, C C t 'CC speed of the engine speed and has the compressor inlet temperature adjustable inlet guide vanes, -zeichnet d a d u rch g e k hen that the control slide (61, 137) controlling the servomotor (56, 139) of the servo device on the one hand by an actuating device (47, 48; 67, 68, 69, 131, 134, 136 or 142 to 149) is influenced and that the part (67 to 69; 149) of the actuating device which responds to the compressor speed becomes ineffective at a predetermined temperature level when it is placed against a stop (80; 154).

2. Control device according to claim 1, characterized in that for resetting the movement of the servomotor (65; 139) for adjusting the inlet blades of the compressor on the Stellvorrichtuno, (47, 48; 67 to 79 or 131, 134 to 136; 142 to 148) is transferred. Considered publications: C German Patent Specifications No. 1097 763, 1075 896, 1072 430, 1 044 526, 1 041 738; USA. Patent Nos. 2 779 4223 2705590.