DE1237165B

DE1237165B - In Abhaengigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit ausloesbare Bremse fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1237165B
Application number: DEB82577A
Authority: DE
Inventors: Theodor Kolk; Wilhelm Wertelewski
Original assignee: Becorit Grubenausbau GmbH
Current assignee: Becorit Grubenausbau GmbH
Priority date: 1965-06-26
Filing date: 1965-06-26
Publication date: 1967-03-23
Also published as: GB1140111A

Description

DEUTSCHES #n PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT B 60 t

DeutscheKl.: 20f-24

Nummer: 1 237 165

Aktenzeichen: B 82577 11/20 f

1237 165 Anmeldetag: 26. Juni 1965

Auslegetag: 23. März 1967

Die Erfindung betrifft eine in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit auslösbare Bremse für Schienenfahrzeuge mit einem zum Antrieb der die Bremse auslösenden am Fahrzeug befestigten Rad. Derartige Bremsen dienen beispielsweise dazu, das Fahrzeug beim Überschreiten einer bestimmten Höchstgeschwindigkeit abzubremsen. Es ist bekannt, zum Auslösen der Bremsen Fliehkraft-Auslösevorrichtungen zu verwenden, die von einem der durch das Fahrzeuggewicht belasteten und gegen die Schiene angepreßten Räder angetrieben werden. Insbesondere bei solchen Schienenfahrzeugen, die auf oder an nur einer Schiene verfahrbar sind und deren Laufräder ungefedert mit dem Fahrzeug oder Fahrwerk verbunden sind, ist es möglich, daß eines der Laufräder die Schiene zeitweilig nicht berührt. Dies kann auf Unebenheiten oder Unregelmäßigkeiten auf den Laufflächen der Schienen zurückzuführen sein oder auch darauf, daß die einzelnen Laufräder eines Fahrzeuges oder Fahrwerkes durch ungleiche Verteilung des Gewichtes des Fahrzeuges oder der Last ungleich stark gegen die Laufflächen der Schienen angepreßt werden. Wenn jedoch dasjenige Rad, das zum Antrieb der Fliehkraft-Bremsauslösevorrichtung dient, zeitweilig die Schiene nicht berührt, wird es nur unregelmäßig oder mit verminderter Geschwindigkeit angetrieben, was zur Folge hat, daß die Bremse des Fahrzeuges nicht bei der vorgesehenen Geschwindigkeit ausgelöst wird. Dies kann, insbesondere wenn die Fahrzeuge sich auf geneigten Streckenabschnitten befinden, zu schweren Unfällen führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auslöseeinrichtung der genannten Art zu schaffen, durch die diese Gefahrenquelle beseitigt ist.

Als Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß das Rad unabhängig von der Lastübertragung vom Fahrzeug auf die Schiene gegen die Schiene anpreßbar ist.

Bei dem Schienenfahrzeug gemäß der Erfindung wird das zum Antrieb der die Bremse auslösenden Vorrichtung dienende Rad, das hierzu zweckmäßig um eine parallel zu seiner Achse am Fahrzeug befestigte Achse unter der Kraft einer Feder stehend schwenkbar sein kann, ständig gegen die Schiene angepreßt, so daß es auch dann stets mit der Schiene in Berührung bleibt, wenn auf der Schienenfläche starke Unebenheiten vorhanden sind, was insbesondere dann der Fall ist, wenn die Schiene aus einzelnen gelenkig miteinander verbundenen Schienenstößen besteht, wie beispielsweise bei EinschienenHängebahnen und bei auf dem Erdboden fliegend verlegten Einschienenbahnen. Auch beim Durch-In Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit auslösbare Bremse für Schienenfahrzeuge

Anmelder:

Becorit Grubenausbau G. m. b. H.,
Recklinghausen, Werkstättenstr. 7-13

Als Erfinder benannt:

Theodor Kolk, Datteln;

Wilhelm Wertelewski, Hamm (Westf.)

fahren von Kurven und beim Überfahren von Weichen bleibt das zum Antrieb der die Bremse auslösenden Vorrichtung dienende Rad ständig in Berührung mit der Schiene. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß die die Bremse auslösende Vorrichtung stets mit einer der Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeuges entsprechenden Geschwindigkeit angetrieben wird und die Bremse mit Sicherheit beim Überschreiten der eingestellten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges ausgelöst wird. Von besonderer Bedeutung ist dies bei Fahrzeugen, die keinen eigenen Antrieb besitzen, sondern durch Zugseile fortbewegt werden und die dementsprechend keinen eigenen Führerstand aufweisen, sondern von dem oft in größerer Entfernung befindlichen Zugseilantrieb aus gesteuert werden. Diese Fahrzeuge können eine vorbestimmte Höchstgeschwindigkeit dann überschreiten, wenn das Zugseil oder die Verbindung des Fahrzeuges mit dem Zugseil unterbrochen wird, was zu Unfällen führt, wenn das Fahrzeug nicht durch eine selbsttätig wirkende Bremse sofort zum Stillstand gebracht wird.

Besonders vorteilhaft ist es, den die Schiene berührenden Teil des Rades aus einem abriebfesten Kunststoff mit hohem Reibungskoeffizienten zu versehen. Hierdurch wird nicht nur ein sicherer Antrieb des Rades durch die Schiene erreicht, sondern es wird auch die Bildung von Funken vermieden, was insbesondere in untertägigen Grubenbetrieben oder in sonstigen explosionsgefährdeten Räumen von Bedeutung ist.

Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

709 520/18

Claims

F i g. 1 eine zum Auslösen der Bremse dienende am Laufwerk eines Schienenfahrzeuges befestigte Vorrichtung, teilweise in Seitenansicht und teilweise im Schnitt, sowie F i g. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung. Eine als I-Träger ausgebildete Laufschienel besteht aus einem Steg 2, einem Oberflansch 3 und einem Unterflansch4. Ein Schienenfahrzeugs bzw. dessen Laufwerk ist nicht vollständig dargestellt. Das Laufwerk ist mit nicht dargestellten Laufrollen versehen, die auf dem Unterflansch 4 der Schiene 1 laufen. Zum Auslösen der ebenfalls nicht dargestellten Bremse dient eine Fliehkraft-Bremsauslösevorrichtung 6, deren Antriebswelle 7 über ein Ritzel 8 mit einem Zahnrad 9 in Verbindung steht. Das Zahnrad 9 ist auf einer Welle 10 befestigt, die an ihrem freien Ende ebenfalls ein undrehbar befestigtes Rad 11 trägt, das auf seinem Umfang mit einem Kunststoffbelag 12 versehen ist. Mit dem Kunststoffbelag 12 berührt das Rad 11 den Steg 2 der Laufschiene 1. Die Welle 10 ist in einem Lager 13 drehbar gelagert, und dieses Lager 13 ist um einen Zapfen 14 schwenkbar, der parallel zur Welle 10 und koaxial zur Antriebswelle 7 am Fahrzeug bzw. Laufwerk 5 befestigt ist. Zwischen dem Lager 13 und dem Fahrzeug oder Laufwerk 5 ist (F i g. 2) eine Zugfeder 15 angeordnet, die das Rad 11 ständig gegen den Steg 2 der Laufschiene 1 preßt. Bei der im Ausführungsbeispiel dargestellten Anordnung läuft das Radll deshalb auf dem Steg 2 der Laufschiene 1, weil der Steg 2 senkrecht zu der Ebene steht, in der sich die meisten und schärfsten Kurven der Schiene befinden. Bei andersartigem Schienenverlauf könnte es erforderlich sein, das Rad auf einem der Flansche 3 oder 4 der Schiene 1 laufen zu lassen. Patentansprüche:

1. In Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit auslösbare Bremse für Schienenfahrzeuge mit einem zum Antrieb der die Bremse auslösenden Vorrichtung am Fahrzeug befestigten Rad, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad unabhängig von der Lastübertragung vom Fahrzeug (5) auf die Schiene (1) gegen diese anpreßbar ist.

2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad (11) um eine parallel zu seiner Achse (10) am Fahrzeug (5) befestigte Achse (14) unter der Kraft einer Feder (15) stehend schwenkbar ist.

3. Schienenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schiene (1) berührende Teil (12) des Rades (11) aus einem abriebfesten Kunststoff mit hohem Reibungskoeffizienten besteht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen