DE1226621B

DE1226621B - Two-line power transmission, preferably for driving two bogies of a rail motor vehicle

Info

Publication number: DE1226621B
Application number: DEB72663A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Ernst Lammerz
Original assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Current assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Priority date: 1963-07-13
Filing date: 1963-07-13
Publication date: 1966-10-13

Description

Zweilinige Kraftübertragung, vorzugsweise für den Antrieb von zwei Drehgestellen eines Schienentriebfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine zweilinige Kraftübertragung, vorzugsweise für den Antrieb von zwei Drehgestellen eines Schienentriebfahrzeuges von zwei im Hauptrahmen angeordneten, nicht umsteuerbaren Antriebsmaschinen aus, mit einem gemeinsamen Stirnradwendegetriebe, in dem zur Fahrtwendung die Verbindungen der beiden Ausgangs- mit den beiden Eingangswellen miteinander vertauscht werden und bei dem in jeder von zwei Zahnradebenen ein mit einer Ausgangswelle fest verbundenes Abtriebszahnrad vorhanden ist, das in einer Fahrtrichtung unmittelbar mit einem Ritzel auf einer Eingangswelle im Eingriff steht.Two-line power transmission, preferably for driving two Bogies of a rail locomotive The invention relates to a two-line vehicle Power transmission, preferably for driving two bogies of a rail locomotive from two non-reversible drive machines arranged in the main frame, with a common spur gear, in which the connections to turn the trip of the two output shafts are interchanged with the two input shafts and one in each of two gearwheel planes that is firmly connected to an output shaft There is an output gear that is in one direction of travel directly with a Pinion is engaged on an input shaft.

Als Antriebsmaschinen können dabei zwei Strömungsgetriebe, die entweder jeweils von einem besonderen oder beide von einem einzigen Dieselmotor angetrieben werden, oder auch zwei Dampf- oder Gasturbinen verwendet werden.As drive machines, two fluid drives, either each powered by a particular one or both by a single diesel engine or two steam or gas turbines can be used.

Zweilinige Kraftübertragungen mit einem gemeinsamen Stirnradwendegetriebe der genannten Bauart sind bekannt. Bei einer dieser bekannten Ausführungen (z. B. F i g. 7 bis 9 der deutschen Patentschrift 817 763) weist das Wendegetriebe in jeder von zwei Zahnradebenen drei Räder auf; von denen eines mit einer der beiden Ausgangswellen fest verbunden ist, während von den beiden anderen Rädern, die auf je einer der beiden Eingangswellen lose drehbar und mit dieser kuppelbar sind, eines sowohl mit dem anderen als auch mit dem zuerst genannten Rad in ständigem Eingriff steht. Eine andere bekannte Ausführung (z. B. F i g. 4 bis 6 der deutschen Patentschrift 817 763) unterscheidet sich hiervon nur dadurch, daß die Rollen der Eingangs- und Ausgangswellen miteinander vertauscht sind. In beiden Fällen kann dadurch, daß die auf den Ausgangswellen gelagerten Räder größere Zähnezahlen als die auf den Eingangswellen gelagerten Räder aufweisen, zugleich eine übersetzung ins Langsame erzielt werden.Two-line power transmissions with a common spur gear of the type mentioned are known. In one of these known versions (e.g. F i g. 7 to 9 of German Patent 817 763) has the reversing gear in each from two gear planes three wheels on; of which one with one of the two output shafts is firmly connected, while from the other two wheels, which are on each one of the both input shafts are loosely rotatable and can be coupled to this, one with both the other as well as the first-mentioned wheel is in constant engagement. One other known design (e.g. Figs. 4 to 6 of German Patent 817 763) differs from this only in that the roles of the input and output shafts are interchanged. In both cases this can be due to the fact that the on the output shafts The wheels on bearings have a larger number of teeth than the wheels on the input shafts have, at the same time a translation into the slow speed can be achieved.

Bei den beiden bekannten Ausführungen ergeben sich aus der Tatsache, daß in jeder der beiden Zahnradebenen die beiden auf ihren zugehörigen Wellen lose drehbaren Räder unmittelbar miteinander im Eingriff stehen, gewisse Nachteile. Liegen die genannten Räder nämlich auf den Eingangswellen, so dürfen diese, also auch die beiden Antriebsmaschinen, keinen großen Abstand haben, da sonst die Räder und insbesondere das eine noch größere Zähnezahl aufweisende zugehörige Abtriebszahnrad zu groß werden würden. Liegen die genannten Räder dagegen auf den Ausgangswellen, so dürfen diese keinen kleinen Abstand haben, da sonst die Räder und insbesondere das noch geringere Zähnezahl aufweisende zugehörige Antriebszahnrad zu klein werden würden. Die Ausgangswellen sollen aber gerade zum Antrieb der Drehgestelle eines Schienenfahrzeuges möglichst in oder nahe der lotrechten Längsmittelebene des Fahrzeuges verlaufen.In the case of the two known versions, the fact that that in each of the two gear levels, the two loose on their associated shafts rotatable wheels are directly in engagement with each other, certain disadvantages. Lie the mentioned wheels namely on the input shafts, so these, including the both drive engines, do not have a great distance, otherwise the wheels and in particular the associated output gear, which has an even larger number of teeth, become too large would. If, on the other hand, the mentioned wheels are on the output shafts, then these may Do not have a small distance, otherwise the wheels and especially the even smaller one Associated drive gear having number of teeth would be too small. The output shafts but should be used to drive the bogies of a rail vehicle if possible extend in or near the vertical longitudinal center plane of the vehicle.

Bei beiden bekannten Ausführungen besteht schließlich noch der Nachteil, daß in jeder Fahrtrichtung eines der vier lose drehbar gelagerten Räder als entkuppeltes Zwischenrad unter Last relativ zu seiner Welle laufen muß. Das macht eine von der Welle unabhängige Gehäuselagerung dieser Zahnräder erforderlich.With both known designs there is finally the disadvantage that in each direction of travel one of the four loosely rotatable wheels is decoupled Intermediate gear must run under load relative to its shaft. That does one of the Shaft independent housing bearing for these gears required.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zweilinige Kraftübertragung der eingangs genannten Bauart vorzugsweise mit gleichzeitiger Übersetzung ins Langsame zu schaffen, die die geschilderten Nachteile nicht aufweist.The invention is based on the object of a two-line power transmission of the type mentioned at the beginning, preferably with simultaneous translation into slow speed to create that does not have the disadvantages described.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei der eingangs genannten Kraftübertragung dadurch gelöst, daß jedes der beiden Abtriebszahnräder in der anderen Fahrtrichtung in an sich bekannter Weise über ein besonderes Zwischenrad mit einem Ritzel auf der anderen Eingangswelle mittelbar im Eingriff steht.According to the invention, this object is achieved in the case of the force transmission mentioned at the outset solved in that each of the two output gears in the other direction of travel in a manner known per se via a special intermediate gear with a pinion the other input shaft is indirectly engaged.

Durch die Anordnung besonderer Zwischenräder entfällt die Notwendigkeit, daß in jeder der beiden Zahnradebenen des Wendegetriebes die beiden auf ihren zugehörigen Wellen lose drehbaren Ritzel unmittelbar miteinander im Eingriff stehen. Der Abstand dieser Wellen kann demnach unabhängig von der Größe der Ritzel frei gewählt werden. Außerdem können die genannten Ritzel nunmehr mittels einfacher Gleitlager auf ihren Wellen selbst gelagert werden, da sie in entkuppeltem Zustand nicht mehr unter Last laufen müssen. Sie können daher auch besonders klein ausgebildet werden, womit sich gleichzeitig eine - besonders bei Antrieben mittels schnelllaufender Dampf- oder Gasturbinen erwünschte -verhältnismäßig große Übersetzung ins Langsame ermöglichen läßt.The arrangement of special intermediate gears eliminates the need to that in each of the two gear levels of the reversing gear, the two on their associated Shafts loosely rotatable pinions are in direct engagement with one another. The distance these waves can therefore be freely selected regardless of the size of the pinion. In addition, the said pinion can now use simple plain bearings on their Shafts themselves are stored, as they are no longer under load in the uncoupled state have to run. You can therefore also be made particularly small, which means simultaneously one - especially with high-speed drives Steam or gas turbines desired - relatively large gear ratio to slow speed allows.

Um den sich durch die Anordnung besonderer Zwischenräder ergebenden Mehraufwand von zwei Zahnrädern gegenüber den bisher bekannten Wendegetrieben wieder zu beseitigen, können in Weiterbildung der Erfindung die Ritzel auf den Eingangswellen als ein Schieberad ausgebildet sein.Around the resulting through the arrangement of special intermediate gears More effort of two gears compared to the previously known reversing gear again to eliminate can, in a further development of the invention, the pinion on the input shafts be designed as a sliding wheel.

Wenn derartige Ritzel wie üblich längs Keilprofilen verschiebbar, also mit ihren Wellen urdrehbar verbunden sind, können sich beim Zahneingriff infolge noch vorhandener Restmomente aus dem Antrieb Überbeanspruchungen der jeweils beteiligten Zähne ergeben: Diese .sind dadurch zu vermeiden, daß in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die als Schieberäder ausgebildeten Ritzel auf ihren zugehörigen Eingangswellen frei drehbar gelagert und mit diesen lediglich in den Endstellungen über seitlich an ihnen angebrachte Schaltklauen od. dgl. kuppelbar sind. Das Schieberad wird dabei zunächst mit dem Abtriebszahnrad in Eingriff gebracht und erst danach m s . If such pinions can be displaced along wedge profiles as usual, that is, connected to their shafts so that they can rotate, overstressing of the respective teeth involved can result during tooth engagement due to residual torques still present from the drive Sliding wheels formed pinions mounted freely rotatably on their associated input shafts and can only be coupled to them in the end positions via shift claws or the like attached to them laterally. The sliding wheel is first brought into engagement with the output gear and only then ms .

it einer zugehörigen .Welle gekuppelt, wobei die Schaltklauen sämtlich gleichzeitig zum Eingriff kommen und infolge ihrer robusten Bauart der Gefahr der Überbeanspruchung nicht ausgesetzt sind.it is coupled to an associated shaft, with the shifting claws all at the same time come into action and, due to their robust design, the risk of Overuse are not exposed.

In der Zeichnung sind als Ausführungsbeispiele der Erfindung zwei Wendegetriebe für Schienenfahrzeuge schematisch dargestellt. -Im einzelnen zeigen F i g. 1 und 2 je eine Ansicht der Zahnräder eines Wendegetriebes nach F i g. 3 oder 4 in den beiden Zahnradebenen I bzw. 1I, F i g: 3 die Abwicklung eines Wendegetriebes mit Schaltmuffen, -F i g: 4 die Abwicklung eines Wendegetriebes mit Schieberädern, -F i g. 5 eine Einzelheit der -F i g. 4 in größerem Maßstab.In the drawing, there are two exemplary embodiments of the invention Reversing gear for rail vehicles shown schematically. -Show in detail F i g. 1 and 2 each show a view of the gears of a reversing gear according to FIG. 3 or 4 in the two gear wheel planes I and 1I, F i g: 3 the execution of a reversing gear with shift sleeves, -F i g: 4 the handling of a reversing gear with sliding wheels, -F i g. 5 a detail of the -F i g. 4 on a larger scale.

In beiden Ausführungsbeispielen liegen sowohl die Eingangswellen 1 und 2 als auch die Ausgangswellen 3 und 4. parallel .zueinander in Längsrichtung des Fahrzeuges, und zwar jedesmal symmetrisch zur lotrechten Längsmittelebene 5. Letzteres gilt auch für die Zahnräder beider Zahnradebenen I und II. Die Eingangswellen 1 und 2 werden von zwei nicht umsteuerbaren Antriebsmaschinen, z. B. Turbinen 6 bzw. 7, gleichsinnig angetrieben.In both exemplary embodiments, both the input shafts 1 are located and 2 as well as the output shafts 3 and 4. parallel to each other in the longitudinal direction of the vehicle, each time symmetrically to the perpendicular longitudinal center plane 5. The latter also applies to the gears of both gear levels I and II. The input shafts 1 and 2 are driven by two non-reversible prime movers, e.g. B. Turbines 6 or 7, driven in the same direction.

Mit jeder der -beiden Ausgangswellen 3 und 4 ist - in verschiedenen Zahnradebenen I und II - ein Abtriebszahnrad 8 bzw. 9 fest verbunden, das mit einem auf einer Nebenwelle gelagerten Zwischenrad 10 bzw..ll in ständigem Eingriff steht.With each of the -two output shafts 3 and 4 is - in different Gear levels I and II - an output gear 8 and 9 fixedly connected with a Intermediate gear 10 or 11, which is mounted on a secondary shaft, is in constant engagement.

Im Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 sind auf jeder der beiden Eingangswellen 1 und 2 je zwei auf dieser lose drehbaie Ritzel 12 und 13 bzw. 14 und 15 und zwischen diesen je eine mit entsprechenden Kupplungsklauen versehene Schaltmuffe 16 bzw. 17 angeordnet. Dabei stehen die Ritzel12 und 13 mit dem Rad 10 bzw. 9 und die Ritzel 14 und 15 mit dem Rad 8 bzw. 11 in ständigem Eingriff.In the embodiment according to FIG. 3 are on each of the two input shafts 1 and 2 each two on this loosely rotatable pinion 12 and 13 or 14 and 15 and between each one provided with corresponding clutch claws 16 resp. 17 arranged. The pinions 12 and 13 stand with the wheel 10 and 9 and the pinions 14 and 15 with the wheel 8 and 11 in constant engagement.

Wird von den beiden Schaltmuffen 16 und 17 durch eine nicht dargestellte Schaltgabel die erste nach rechts und die zweite nach links verschoben, so ist die Eingangswelle 1 über die Glieder 16,13 und 9 mit der Ausgangswelle 4 und die Eingangswelle 2 über die Glieder 17, 14 und 8 mit der Ausgangswelle 3 verbunden. Bei entgegengesetzten Stellungen der beiden Schaltmuffen 16 und 17 ergibt sich eine Vertauschung der beiden Verbindungen, nämlich von 1 über 16, 12, 10, 8 mit 3 und von 2 über 17, 15, 11, 9 mit 4 unter gleichzeitiger Umkehrung des Drehsinns der Ausgangswellen 3 und 4.Is of the two shift sleeves 16 and 17 by a not shown Shift fork shifted the first to the right and the second to the left, so that's the Input shaft 1 via members 16, 13 and 9 to the output shaft 4 and the input shaft 2 is connected to the output shaft 3 via the links 17, 14 and 8. With opposite Positions of the two shift sleeves 16 and 17 results in an exchange of the two Connections, namely from 1 to 16, 12, 10, 8 with 3 and from 2 to 17, 15, 11, 9 with 4 while reversing the direction of rotation of output shafts 3 and 4.

Im Ausführungsbeispiel nach F i g. 4 befindet sich auf jeder der beiden Eingangswellen 1 und 2 jeweils nur ein einziges, die Ritzel 12 und 13 bzw. 14 und 15 ersetzendes, als Schieberad ausgebildetes Ritze118 bzw. 19, das mit seiner Welle entweder ständig oder zumindest in seinen beiden Endstellungen urdrehbar verbunden ist. Wird von diesen Ritzeln 18 und 19 das eine nach links und das andere nach rechts verschoben, so ergeben sich zwischen den Eingangswellen 1 und 2 und den Ausgangswellen 3 und 4 dieselben Verbindungen wie im Ausführungsbeispiel nach Fig.3.In the embodiment according to FIG. 4 is on each of the two Input shafts 1 and 2 each have only one, the pinions 12 and 13 or 14 and 15 replacing Ritze118 or 19, designed as a sliding wheel, which with its shaft either permanently or at least in its two end positions so that it cannot rotate is. Is one of these pinions 18 and 19 to the left and the other to the right shifted, so result between the input shafts 1 and 2 and the output shafts 3 and 4 the same connections as in the embodiment according to FIG.

In beiden dargestellten Getrieben weisen die Abtriebszahnräder 8 und 9 größere Zähnezahlen als die Ritzel 12 bis 15 bzw. 18 und 19 der Eingangswellen 1 und 2 auf.In both transmissions shown, the output gears 8 and 9 larger numbers of teeth than the pinions 12 to 15 or 18 and 19 of the input shafts 1 and 2 on.

In F i g. 5 ist die Anordnung und Gestaltung etwa des Ritzels 18 nach F i g. 4 für den Fall dargestellt, daß dieses nur in seinen Endstellungen, also erst nach seiner Kupplung mit dem Zahnrad 10 oder 9, mit seiner Eingangswelle 1 urdrehbar verbunden wird. Es ist zu diesem Zweck beidseitig mit Schaltklauen 20 versehen, die in entsprechende Gegenklauen 21 von auf der Eingangswelle 1 befestigten Naben 22 eingreifen.In Fig. 5 shows the arrangement and design of the pinion 18, for example F i g. 4 shown in the event that this is only in its end positions, so only after its coupling with the gearwheel 10 or 9, with its input shaft 1 is rotatably connected. For this purpose it is provided with switching claws 20 on both sides provided, which are attached to the input shaft 1 in corresponding counter claws 21 Engage hubs 22.

Die Ansprüche 2 bis 5 sind echte Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.Claims 2 to 5 are genuine subclaims and only apply in Connection with claim 1.

Claims

razenransprucne: 1. Two-line power transmission, preferably for the drive of two bogies of a rail locomotive from two in the main frame arranged, non-reversible drive machines, with a common spur gear reversing gear, in the one at the turn of the journey the connections of the two output shafts with the two input shafts are swapped with each other and in which in each of two gear levels a with an output shaft permanently connected output gear is present, which in the one Direction of travel is in direct engagement with a pinion on an input shaft, d a d u r c h that in the other direction of travel each of the two Output gears (8 and 9) in a manner known per se via a special intermediate gear (10 or 11) with a pinion (12 or 15 or 18 or 19) on the other input shaft (1 or 2) is indirectly engaged.

2. Power transmission according to claim 1, characterized characterized in that the output gears (8 and 9) have larger numbers of teeth than that Have scratches 112 to 15 or 18 and 19) on the input shafts (1 and 2).

3. Power transmission according to claims 1 and 2, characterized in that the gears of the two Gear planes (I and II) with respect to a lengthwise between the two input shafts (1 and 2) extending perpendicular longitudinal center plane (5) arranged symmetrically to one another are.

4. Power transmission according to claims 1 to 3, characterized in that the two pinions (12 and 13 or 14 and 15) of each input shaft (1 and 2) are combined to form a pinion (18 or 19) , each of which as Sliding wheel is formed.

5. Power transmission according to claim 4, characterized in that each pinion (18 and 19) designed as a sliding gear is freely rotatably mounted on its associated input shaft (1 or 2) and only in the end positions via switching claws (20) attached to it laterally. or the like. Can be coupled. Considered publications: German Patent Specifications No. 817 763, 814 558; German interpretation document No. 1095 682.