DE1036660B

DE1036660B - Intermediate gear for motor vehicles

Info

Publication number: DE1036660B
Application number: DEK30728A
Authority: DE
Inventors: Karl Kaessbohrer
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1957-01-03
Filing date: 1957-01-03
Publication date: 1958-08-14

Description

Zwischengetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Zwischengetriebe für Kraftfahrzeuge, das der Hauptkupplung und dem Wechselgetriebe vorgeschaltet ist und das aus einem mit der Hauptkupplung verbundenen zentralen Zahnrad und aus zwei in dieses eingreifenden Nebenzahnrädern besteht, die mit den treibenden Wellen zweier Motoren kuppelbar sind.Intermediate transmission for motor vehicles The invention relates to an intermediate transmission for motor vehicles, which is connected upstream of the main clutch and the gearbox and that from a central gear connected to the main clutch and from there are two secondary gears engaging in this, those with the driving shafts two motors can be coupled.

her Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagen so auszubilden, daß auf einfache Art und Weise wahlweise entweder zwei kleinere oder ein größerer Motor eingebaut werden kann.Her invention is based on the object of designing a motor vehicle in such a way that that in a simple manner either two smaller ones or one larger one Motor can be installed.

Es gibt zwar bereits eine Reihe von Kraftfahrzeugen, bei welchen ein Doppelmotor eingebaut ist, wobei beide Motoren über Stirnräder ein gemeinsames zentrales Zahnrad antreiben, das mit der Hauptkupplung verbunden ist.There are already a number of motor vehicles in which a Double motor is installed, whereby both motors have a common central one via spur gears Drive the gear connected to the main clutch.

Jedoch können alle die bekannten Doppelmotor-Antriebe nicht zur Lösung der obenerwähnten Aufgabe herangezogen werden, weil die beiden Motoren jeweils über das Zwischengetriebe zu einer Einheit zusammengefaßt sind, die nicht veränderlich ist.However, none of the known double motor drives can provide a solution the above task can be used because the two motors each over the intermediate gear are combined into a unit that cannot be changed is.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe in der Weise, daß das zentrale Zahnrad auf der der Hauptkupplung gegenüberliegenden Seite einen Kupplungsteil trägt, der mit einem entsprechenden, mit der Welle eines größeren, gegen die beiden Motoren austauschbaren dritten Motors verbundenen Kupplungsteil verbindbar ist.The invention solves the problem in such a way that the central The gearwheel carries a coupling part on the side opposite the main coupling, the one with a corresponding one, with the shaft of a larger one, against the two motors interchangeable third motor connected coupling part is connectable.

Vorteilhaft kann dabei beim Anschluß der zwei Motoren das zentrale Rad über eine bekannte Kreuzgelenkwelle einen hinter dem Motorkühler befindlichen Ventilator antreiben. Für eine solche Maßnahme wird jedoch nur Schutz im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch beansprucht.When connecting the two motors, the central one can be advantageous Wheel via a known universal joint shaft one located behind the engine radiator Drive the fan. For such a measure, however, only protection is related claimed with the main claim.

Ebenso hat auch das weitere Merkmal der Erfindung nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch Bedeutung, daß zwischen den Motoren und den Nebenrädern an sich bekannte hydraulische Kupplungen angeordnet sind.Likewise, the further feature of the invention has only in connection with the main claim meaning that between the engines and the side gears known hydraulic couplings are arranged.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dabei zeigt Fig. 1 die vordere Hälfte eines Lastkraftwagens in Seitenansicht, Fig. 2 den Lastkraftwagen in Draufsicht und Fig.3 das Zwischengetriebe in Vorderansicht, schematisch dargestellt durch die Teilkreise der Zahnräder.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. 1 shows the front half of a truck in side view, FIG. 2 the truck in a top view and FIG. 3 the intermediate gear in a front view, shown schematically by the pitch circles of the gears.

Der Lastkraftwagen ist in bekannter Weise mit einem Führerhaus 1 versehen, welches bis zum vorderen Ende des Lastkraftwagens vorgeschoben ist. Im Bug des Führerhauses 1 ist wie üblich ein Motorkühler 2 eingebaut. Ferner befindet sich in der Nähe der Rückwand des Führerhauses eine Sitzbank 3 für den Fahrer und Beifahrer. Unter der Sitzbank 3 befinden sich zwei nebeneinander in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Motoren 4, welche mittels einer gemeinsamen Querwelle 5 am Fahrzeug derart gelagert sind, daß sie, schräg verlaufend, mit ihrem hinteren Ende aus dem Führerhaus 1 ragen. Unmittelbar an die beiden Motoren 4 angeflanscht ist ein Zwischengetriebe 6, welches aus einem zentralen Hauptrad 7 und zwei mit letzterem in Verbindung stehenden, gegenüberliegend angeordneten Nebenrädern 8 besteht. Die Enden der Motorwellen sind keilwellenartig ausgebildet und greifen in entsprechende Bohrungen der Nebenräder 8 ein. Eine ebensolche Bohrung besitzt jedoch auch das Hauptrad 7 (nicht gezeichnet). Das Hauptrad 7 bewegt die Antriebswelle 10 über eine üblich ausgebildete Fahrzeugkupplung 11 und ein Wechselgetriebe 12, wobei die Motoren 4, das Zwischengetriebe 6, die Kupplung 11 und das Wechselgetriebe 12 zu einer Einheit zusammengeflanscht sind.The truck is provided in a known manner with a driver's cab 1 which is pushed forward to the front end of the truck. As usual, an engine cooler 2 is installed in the bow of the driver's cab 1. There is also a bench 3 for the driver and front passenger near the rear wall of the driver's cab. Under the bench 3 are two motors 4 arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle, which are mounted on the vehicle by means of a common transverse shaft 5 in such a way that, running at an angle, their rear end protrudes from the driver's cab 1. Flanged directly to the two motors 4 is an intermediate gear 6, which consists of a central main gear 7 and two oppositely arranged secondary gears 8 connected to the latter. The ends of the motor shafts are designed in the manner of a spline and engage in corresponding bores in the side gears 8. However, the main wheel 7 (not shown) also has a hole of the same type. The main wheel 7 moves the drive shaft 10 via a conventional coupling 11 designed vehicle and a change gear 12, whereby the motors 4, the intermediate gear 6, the clutch 11 and the change gear are flanged together 12 to form a unit.

Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel handelt es sich um den Fall, daß zwei Benzinmotoren gegen einen größeren Dieselmotor ausgetauscht werden können. Das Zwischengetriebe gleicht in diesem Falle die unterschiedlichen Drehzahlen des Dieselmotors gegenüber den Benzinmotoren dadurch aus, daß das Hauptrad 7 .etwa die doppelte Zähnezahl aufweist wie die beiden Nebenräder 8 des Zwischengetriebes G. Selbstverständlich sind jedoch auch andere Übersetzungsmöglichkeiten gegeben.In the illustrated embodiment, it is the case that two gasoline engines can be exchanged for a larger diesel engine. In this case, the intermediate gear compensates for the different speeds of the diesel engine compared to the gasoline engines in that the main gear 7 has about twice the number of teeth as the two secondary gears 8 of the intermediate gear G. Of course, other gear ratios are also possible.

Soweit zwei Motoren 4 eingebaut sind, bleibt beim Zwischengetriebe das Hauptrad 7 frei. Bei dem Ausführungsheispiel treibt deshalb das Hauptrad 7 über eine Kreuzgelenkwelle 13 einen Ventilator 14, der hinter dem Kühler 2 angeordnet ist. Die Kreuzgelenkwelle 13 ist dabei zwischen den beiden Motoren 4 hindurchgeführt.As far as two motors 4 are installed, the main gear 7 remains free in the intermediate gear. In the exemplary embodiment, the main wheel 7 therefore drives a fan 14 via a universal joint shaft 13 , which is arranged behind the radiator 2 . The universal joint shaft 13 is passed between the two motors 4.

Um auch die Möglichkeit zu haben, bei mehreren angeschlossenen Motoren nur mit einem einzigen zu fahren (z. B. bei Leerfahrten), kann zwischen den Motorwellen und den Nebenrädern 8 eine an sich bekannte Kupplung eingebaut sein. Es ist jedoch zu diesem Zweck auch möglich, die Nebenräder 8 auf den zugehörigen Motorwellen längs verschiebbar zu lagern. An Stelle von mechanischen Kupplungen zwischen den Motorwellen und den Nebenrädern 8 können auch hydraulische Kupplungen verwendet werden, die den besonderen Vorteil bewirken, Unterschiede in der Drehzahl der beiden Motoren auszugleichen.In order to have the possibility of having several motors connected Driving with only one (e.g. when driving empty) can be between the motor shafts and the side wheels 8, a clutch known per se can be installed. However, it is for this purpose it is also possible to position the secondary gears 8 longitudinally on the associated motor shafts to be slidable. Instead of mechanical couplings between the motor shafts and the side gears 8 hydraulic clutches can also be used, the the particular advantage of causing differences in the speed of the two motors balance.

Es ist ferner nicht erforderlich, daß die Achsen der Nebenräder 8 und des Hauptrades 7 in einer waagerechten Ebene liegen, vielmehr können z. B. die Nebenräder 8 höher liegen als das Hauptrad 7, so daß der größere Einzelmotor der Höhe nach mehr Platz vorfindet.Furthermore, it is not necessary that the axles of the secondary wheels 8 and the main wheel 7 lie in a horizontal plane; B. the Side wheels 8 are higher than the main wheel 7, so that the larger single motor of the Height finds more space.

Günstig ist es weiterhin, wenn bei zwei angeschlossenen Motoren dieselben in V-Form zueinander angeordnet sind, so daß einmal deren wichtige Teile, wie z. B. Vergaser, Verteiler usw., gut zugänglich sind und zum anderen die erforderliche Einbauhöhe gering ist.It is also beneficial if the same two motors are connected are arranged in a V-shape to each other, so that once their important parts, such. B. carburetor, manifold, etc., are easily accessible and on the other hand the required Installation height is low.

Soweit an Stelle eines großen Motors mehrere kleine eingebaut sind, ergibt sich endlich der Vorteil, daß die kleineren Motoren untereinander völlig gleich sein können, was im Hinblick auf Wartung, Ersatzteilhaltung und Anschaffung von großem Vorteil ist.Insofar as several small ones are installed instead of a large engine, Finally, there is the advantage that the smaller motors are completely mutually exclusive can be the same in terms of maintenance, spare parts inventory and purchase is of great benefit.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Intermediate gear for motor vehicles, which is connected upstream of the main clutch and the change gear and which consists of a central gear connected to the main clutch and two secondary gears engaging in this, which can be coupled to the driving shafts of two motors. characterized in that the central gear (7) carries a coupling part on the side opposite the main coupling, which coupling part can be connected to a corresponding coupling part connected to the shaft of a larger third motor which can be exchanged for the two motors (4).

2. intermediate gear according to claim 1, characterized in that when connecting the two motors (4) the central wheel (7) via a known universal joint shaft (13) one located behind the engine radiator (2) The fan (14).

3. Intermediate transmission according to claim 1, characterized in that hydraulic clutches known per se are arranged between the motors (4) and the side gears (8). Documents considered: German Patent No. 459 178; British Patent No. 312,515; French Patent Specification No. 1,054,026. U.S. Patent Nos. 912,567, 2,132,450, 2,255,773, 2,267,066,2317,324.