DE1220467B

DE1220467B - Circuit arrangement for the automatic route block with subdivided block sections to prevent permanent block disturbances when driving incorrectly

Info

Publication number: DE1220467B
Application number: DEV23400A
Authority: DE
Original assignee: Werk fuer Signal und Sicherungstechnik Berlin VEB WSSB
Current assignee: Werk fuer Signal und Sicherungstechnik Berlin VEB WSSB
Priority date: 1962-12-12
Filing date: 1962-12-12
Publication date: 1966-07-07

Description

Schaltungsanordnung für den selbsttätigen Streckenblock mit unterteilten Blockabschnitten zum Verhindern bleibender Blockstörungen bei Falschfahrten Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung ausschließlich für den selbsttätigen Streckenblock mit unterteilten Blockabschnitten und überwachten Gleisrelais, bei der bei durchgehenden Fahrten in falscher Richtung bleibende Blockstörungen mit Beeinträchtigung der Sicherheit der gewöhnlichen Fahrten vermieden werden.Circuit arrangement for the automatic section block with subdivided Block sections to prevent permanent block disturbances when driving wrongly The invention relates to a circuit arrangement exclusively for the automatic Track block with subdivided block sections and monitored track relays the block disturbances that persist during continuous journeys in the wrong direction Impairment of the safety of normal journeys can be avoided.

Die Mittel, mit denen die Überwachung der Relais erfolgt, bestehen meistens in Stromkreisen, die derart vom zu überwachenden Gleisrelais in Abhängigkeit gebracht werden, daß sie nach der Zugfahrt nur beim ordnungsgemäßen Arbeiten des Gleisrelais wieder ihre Grundstellung einnehmen, andernfalls den Fehler durch eine Betriebsstörung anzeigen. Bei dieser Anordnung muß oft in Kauf genommen werden, daß die Störungen nicht nur durch Funktionsfehler, sondern auch, was viel häufiger vorkommt, durch Verkehrsunregelmäßigkeiten, z. B. Falschfahrten, verursacht werden. Man hat aus diesem Grund Möglichkeiten geschaffen, derartige Störungen durch manuelle Eingriffe zu beseitigen, beispielsweise durch das Anordnen von Grundstellungstasten. Diese haben jedoch den Nachteil, daß sie die Sicherheit beeinträchtigen; außerdem nutzen sie wenig, wenn sie nicht im Stellwerk, sondern auf der Strecke untergebracht werden müssen.The means by which the relays are monitored exist mostly in circuits that depend on the track relay to be monitored that they can only be used after the train journey if the Take the track relay back to its basic position, otherwise the error by a Display malfunction. With this arrangement it must often be accepted that that the malfunctions are not only due to malfunctions, but also what is much more common occurs due to traffic irregularities, e.g. B. wrong trips caused. For this reason, possibilities have been created to prevent such malfunctions from manual Eliminate interference, for example by arranging home position buttons. However, these have the disadvantage that they impair safety; aside from that they are of little use if they are not housed in the signal box but on the route Need to become.

Es sind bereits Lösungen ohne geteilte Blockabschnitte bekannt, wonach auf Strecken- mit selbsttätigem Block die Signale nach Beendigung einer vollständigen Falschfahrt, die Grundstellung, d. i. die Fahrtlage, selbsttätig wieder einnehmen. Als Unterscheidungskriterium für die Fahrtrichtung bedient man sich dazu zweier fahrtrichtungsabhängiger Relais in ähnlicher Schaltanordnung wie die Richtungsrelais des Achszählers in Verbindung mit einem Hilfsrelais, das die Besetzung des Gleisabschnittes vom Relaisende zum Speiseende meldet.Solutions without split block sections are already known, according to which on routes with automatic block the signals after completion of a complete Wrong trip, the basic position, d. i. take up the driving position again automatically. Two criteria are used to distinguish the direction of travel Direction-dependent relays in a switching arrangement similar to that of the directional relay of the axle counter in connection with an auxiliary relay that the occupation of the track section reports from the relay end to the feed end.

Ferner sind Schaltungen bekannt, bei denen die Blockstrecken infolge ihrer großen Länge in mehrere Gleisabschnitte unterteilt sind und bei denen das Gleisrelais des zweiten (dritten, vierten usw.) Gleisabschnittes durch Prüfrelais auf Abfall überwacht ist. Sie sind ohne selbsttätige Wiedereinnahme der Grundstellung der Signale nach der Falschfahrt entwickelt worden. Diejenigen unter ihnen, bei denen eins der Prüfrelais ein gleisabhängiges Relais im Gleisspeisestromkreis an der Zwischenisolierungsstelle ist, lassen sich um die oben beschriebene Einrichtung zur Herstellung der Grundstellung bei Falschfahrten leicht erweitern, indem die Besetztmeldeleitung von Signal zu Signal unter Umgehung der Schaltung an der Zwischenisolierung geführt wird. Diese Art der Erweiterung ist aber unwirtschaftlich, da mit der Einführung des gleisabhängigen Prüfrelais, das bedeutend teurer ist und mehr Platz benötigt als ein gewöhnliches Relais und dessen Wicklung zumindest besonders bestimmt werden muß, eine Schaltung ohne Aufwendung von Abhängigkeitsleitungen beabsichtigt war.Furthermore, circuits are known in which the block routes as a result their great length are divided into several track sections and where the Track relay of the second (third, fourth etc.) track section through test relays is monitored for waste. You are without automatic resumption of the basic position the signals have been developed after driving the wrong way. Those of them, at where one of the test relays is a track-dependent relay in the track supply circuit of the intermediate isolation point can be carried out using the facility described above to establish the basic position when driving wrongly, easily expand by the Busy signal line from signal to signal, bypassing the circuit at the intermediate insulation to be led. However, this type of expansion is uneconomical because it is introduced the track-dependent test relay, which is significantly more expensive and requires more space as an ordinary relay and its winding can be at least specially determined must, a circuit without the use of dependency lines was intended.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Abhängigkeitsleitung, die die Besetztmeldung vom Relaisende des Gleisabschnittes zum Einspeiseende überträgt, zur Abfallüberwachung des Gleisrelais am zweiten (bzw. dritten, vierten usw.) Gleisabschnitt und zur Unterscheidung der Fahrtrichtungen auszu-. nutzen, ohne daß ein gleisabhängiges Relais im Gleisspeisestromkreis an der Zwischenisolierungsstelle notwendig ist.The invention is based on the object of the dependency line, which transmits the occupancy message from the relay end of the track section to the feed end, for monitoring the track relay on the second (or third, fourth, etc.) track section and to distinguish between the directions of travel. use without a track-dependent Relay in the track supply circuit at the intermediate isolation point is necessary.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe in der Weise gelöst, daß durch ein Hilfsrelais, das mittelbar nach dem Anziehen eines an sich bekannten, von der .Fahrtrichtung und vom zuerst befahrenen Gleisabschnitt abhängigen Relais arbeitet, das in seinem Stromkreis einen Kontakt des richtungsabhängigen Relais, einen mit diesem in Reihe liegenden eigenen Kontakt sowie einen parallel zum letzteren geschalteten Kontakt eines Prüfrelais hat, das mit einem zweiten Kontakt die Reihenfolge der Schaltabläufe vorschreibt und das mit einem dritten Kontakt im Stromkreis des Prüfrelais überwacht ist.According to the invention the object is achieved in such a way that by a Auxiliary relay, which indirectly after the tightening of a known, of the .Drive and the relay that is dependent on the first track section used works in his Circuit one contact of the directional relay, one in series with it own contact and a contact connected in parallel to the latter a test relay that has the sequence of the switching processes with a second contact and this is monitored with a third contact in the circuit of the test relay is.

Die Arbeitsweise der Schaltungsanordnung nach der Erfindung ist im folgenden an Hand der Abbildung näher erläutert: Die Signale S1 und S2 seien zwei Lichtsignale, deren Haltlage beim Abfall der Gleisrelais erfolgt, was hier, da nicht in die Erfindung eingeschlossen, schaltungstechnisch nicht besonders gezeigt ist. Zwischen den beiden Signalen liegen die Gleisabschnitte 1 und 2 mit ihren Gleisrelais 10 und 30, von denen das Relais 10 vom Signal in bekannter und darum hier nicht näher dargestellter Weise überwacht ist. Das Relais 20 ist das Besetztmelderelais am Einspeiseende des Gleisabschnittes. Die Relais 40 und 50 dienen zur Überwachung des Gleisrelais 30, wobei das Relais 4'0 das Präfhilfsrelais ist und das Relais 50 das Prüfrelais. Die Relais 60 und 70 sind die fahrtrichtungsabhängigen Relais, von denen in an sich bekannter Weise das eine, 60, bei der Zugfahrt in Signalrichtung anzieht, das andere, 70, bei der Falschfahrt, d. h. in der den Signalen entgegengesetzten Richtung anzieht. Das Hilfsrelais 80 ist das Relais, das die Störung bei der Falschfahrt verhindert und nur anziehen kann, wenn das fahrtrichtungsabhängige Relais 70 bei Falschfahrt angezogen hat.The operation of the circuit arrangement according to the invention is explained in more detail below with reference to the figure: Let the signals S1 and S2 be two light signals whose stop position occurs when the track relay drops, which is not specifically shown in terms of circuitry here, since it is not included in the invention. Between the two signals are the track sections 1 and 2 with their track relays 10 and 30, of which the relay 10 is monitored by the signal in a known manner and therefore not shown here. The relay 20 is the occupancy signal relay at the feed end of the track section. The relays 40 and 50 are used to monitor the track relay 30, the relay 4'0 being the auxiliary relay and the relay 50 being the test relay. The relays 60 and 70 are the direction-of-travel relays, of which one, 60, picks up in the direction of the signal during the train journey, the other, 70, picks up in the wrong direction, ie in the direction opposite to the signals, in a manner known per se. The auxiliary relay 80 is the relay which prevents the malfunction when driving the wrong way and can only pick up when the direction-dependent relay 70 has picked up when driving wrongly.

Zunächst werden die Schaltvorgänge während einer normalen Zugfahrt im hier vorgeführten Beispiel erläutert: Beim Besetzen des Gleisabschnittes 1 fällt das Gleisrelais 10 ab; das Signal S1 nimmt auf die hier nicht: dargestellte Art die Haltlage ein; der Kontakt 11 des Gleisrelais 10 unterbricht den Stromkreis des Besetztmelderelais 20. Dieses unterbricht mit seinem Kontakt 22 den Stromkreis des Prüfhilfsrelais 40; das seinerseits mit dem Kontakt 41 den eigenen Stromkreis und mit Kontakt 42 die Gleisspeisung des gerade befahrenen Gleisabschnittes 1 unterbricht. Der Kontakt 23 des Besetztmelderelais 20, der im Stromkreis des fahrtrichtungsabhängigen Relais 60 liegt, wird geschlossen, Relais 60 zieht an und verhindert in bekannter Weise mit seinem Kontaktwechsler 61 das Anziehen des anderen fahrtrichtungsabhängigen Relais 70 beim weiteren Verlauf der Zugfahrt.First, the switching operations during a normal train ride explained in the example shown here: When track section 1 is occupied, it falls the track relay 10 from; the signal S1 picks up in the manner not shown here the stop position; the contact 11 of the track relay 10 interrupts the circuit of the Occupancy signal relay 20. This interrupts with its contact 22 the circuit of the Auxiliary test relay 40; that in turn with the contact 41 its own circuit and with contact 42 interrupts the track supply of the track section 1 that is currently being traveled on. The contact 23 of the occupancy signal relay 20, which is in the circuit of the direction-dependent Relay 60 is closed, relay 60 picks up and prevents in known Way with its contact changer 61 attracting the other depending on the direction of travel Relay 70 during the further course of the train journey.

Wird der 'Gleisabschnitt 2 besetzt, so ist das Abfallen des Gleisrelais 30 durch seinen Kontakt 33 rin Stromkreis des Prüfrelais 50 überwacht, da das PrüfhlfsreIais 40 nur wieder anziehen find die Gleisspeisung des dlei§abschnittes 1 finit seinem Kontakt 42 wieder schließen kann, wenn es über den Kontakt 54 des Prüfhilfsreläis 50. Strom erhält. Ahdererseits war düs Abfallen des Prfhilfsrelais 40 durch seiüeii Kwitäkt 43 im Stromkreis des Prüfrelais 50 über-Wacht; und dessen angezogener Zustand wird mit seinem Köiitakt 53 im Stromkreis des Gleisrelais 30 'überwacht; das beim Abfallen mit seinem Kontakt 31 den eigenen Stromkreis unterbrochen hat. Das Signal S1 bleibt während der Zugfahrt auf Gleisabschnitt 2 durch Unterbrechen der Gleisspeisung des, Gleisabschnittes 1 finit Kontakt 32 des Gleisrelais 0 in der Haltlage. Nach Räumung des Gleisabschnittes 2 zieht erst das Gleisrelais 30 an, dann fällt das Prüfrelais 50 ab, das mit seinem Kontakt 52 in der Gleisspeisung des Gleisabschnittes 1 überwacht ist. Dann ziehen das Gleisrelais 10 und das Besetztmelderelais 20 an. Der dabei vorübergehend stromlose, Zustand des angezogenen Prüfhilfsrelais 40 wird durch einen Kondensator überbrückt. Das Signal S1 nimmt die Fahrtlage, ein. (Auf die Blockabhängigkeit zwischen den Signaen ist hier nicht näher eingegangen.) Bei der Fährt in entgegengesetzter Richtung (Falschfahrt) wird zuerst der Gleisabschnitt 2 besetzt. Sein Gleisrelais 30 fällt ab, und dessen Kontakt 34 schließt den Stromkreis des fahrtrichtungsabhängigen Relais 70. Dieses zieht an und verhindert mit seinem Kontaktwechsler 71 das Anziehen- des anderen fahrtlichtungsabhängigen Relais 60. VIit dem Abfällen des Gleisrelais 30 wird durch dessen Kontakt 32 ferherhin die Gleisspeisung des Gleisabschnittes 1 unterbrochen. Das Signal S1 nimmt die Haltlage ein; das Besetztmelderelas 20 fällt ab und unterbricht mit seinem Kontakt 22 den Stromkreis des Prüfhilfsrelais 40. Nach dessen Abfallen erhält das Prüfrelais 50 Strom über die Kontakte 33 des Gleisrelais 30, 43 des Prüfhilfsrelais 40 und 83 des Hilfsrelais 80. Damit zieht das Prüfrelais 50 an; hält sich über seinen eigenen Kontakt 51 und bringt mit seinem Kontakt 54 das Prüfhilfsrelais 40 und mit seinem Kontakt 55 das Hilfsrelais 80 zum Anziehen, da der Kontakt 72 des richtungsabhängigen Relais 70 bei dessen Anziehen geschlossen wurde.If the 'track section 2 is occupied, the dropping of the track relay 30 is monitored by its contact 33 in the circuit of the test relay 50, since the test relay 40 only attracts again and the track supply of the track section 1 finitely closes its contact 42 again when it Receives current via contact 54 of auxiliary test relay 50. On the other hand, the failure of the auxiliary test relay 40 was monitored by its Kwitäkt 43 in the circuit of the test relay 50; and its attracted state is monitored with its clock 53 in the circuit of the track relay 30 '; which when it fell off with its contact 31 interrupted its own circuit. The signal S1 remains during the train journey on track section 2 by interrupting the track supply to track section 1 finite contact 32 of track relay 0 in the stop position. After the track section 2 has been cleared, the track relay 30 first picks up, then the test relay 50, which is monitored with its contact 52 in the track feed of the track section 1, drops out. Then pull the track relay 10 and the occupancy signal relay 20. The temporarily de-energized state of the activated auxiliary test relay 40 is bridged by a capacitor. The signal S1 assumes the driving position. (The block dependency between the signals is not discussed in detail here.) When driving in the opposite direction (wrong way), track section 2 is occupied first. His track relay 30 drops out, and its contact 34 closes the circuit of the direction-dependent relay 70. This picks up and with its contact changer 71 prevents the other light-dependent relay 60 from being picked up of track section 1 interrupted. The signal S1 assumes the stop position; the occupancy signal relay 20 drops out and with its contact 22 interrupts the circuit of the auxiliary test relay 40. After it has dropped out, the test relay 50 receives power via the contacts 33 of the track relay 30, 43 of the auxiliary test relay 40 and 83 of the auxiliary relay 80. The test relay 50 picks up; holds itself through its own contact 51 and brings the auxiliary test relay 40 with its contact 54 and the auxiliary relay 80 with its contact 55 to attract, since the contact 72 of the direction-dependent relay 70 was closed when it was attracted.

Nach dem Räumen des Gleisabschnittes 2 in Richtung Gleisabschnitt 1 wird dem Gleisrelais 30 über den Kontakt 53 des Prüfrelais 50 Strom zugeführt. Nach dem Anziehen von Gleisrelais 30 fällt das Prüfrelais 50 ab. Das Gleisrelais 30 erhält jedoch weiter Strom über den eigenen Kontakt 31. Das Hilfsrelais 80 hält sich weiter über seinen eigenen Kontakt 81, da sich auch das richtungsabhängige Relais 70 über seinen Kontaktwechsler 71 und den Kontakt 23 des hoch abgefallenen Besetztmelderelais. 20 hält. Dem Prüfhilfsrelais 40 wird infolgedessen weiterhin Ström über den Kontakt 82 des Hilfsrelais 80 zugeführt. Die Gleisspeisung des Gleisabschnittes 1 ist damit über die Kontakte 32 des Gleisrelais 30, 42 des Prüfhilfsrelais 40, 52 des Prüfrelais 50 geschlossen, und das Wiederanziehen des Gleisrelais 10 ist nur noch durch die Zugachsen verhindert.After the track section 2 has been cleared in the direction of track section 1, power is supplied to the track relay 30 via the contact 53 of the test relay 50. After the track relay 30 has picked up, the test relay 50 drops out. The track relay 30, however, continues to receive current via its own contact 31. The auxiliary relay 80 continues to hold itself via its own contact 81, since the direction-dependent relay 70 is also connected via its contact changeover 71 and the contact 23 of the high-dropping occupancy signal relay. 20 holds. As a result, flow continues to be supplied to auxiliary test relay 40 via contact 82 of auxiliary relay 80. The track supply of track section 1 is thus closed via contacts 32 of track relay 30, 42 of auxiliary test relay 40, 52 of test relay 50, and the pulling of track relay 10 is only prevented by the tension axles.

Wird der Gleisabschnitt 1 in falscher Fahrtrichtung geräumt, so zieht das Gleisrelais 10 an und danach das Besetztmelderelais 20, das seinen Kontakt 22 rin Stromkreis des Prüfhilfsreläis 40 schließt und dieses damit vom Kontakt 82 des Iilfsteläis 80 unäbhängig macht. Dieses fällt Wieder ab, nachdeüi der Kontakt 72 am fahrtrichtungsabhängigen Relais 70 unterbrochen würde, das infolge des Öffnens vors Kontakt 23 beim Anziehen des Besetztnielderelais 20 abgefallen ist. Dabei auftretende Xontaktüberschneidungen im Stromkreis des Prüfhilfsrelais 40 werden durch den Kondensator überbrückt.If the track section 1 is cleared in the wrong direction of travel, the track relay 10 picks up and then the occupancy signal relay 20, which closes its contact 22 in the circuit of the auxiliary test relay 40 and thus makes it independent of the contact 82 of the auxiliary relay 80. This falls off again after the contact 72 on the direction-of-travel-dependent relay 70 would be interrupted, which has dropped out as a result of the opening in front of contact 23 when the occupancy relay 20 is pulled. Any contact overlaps that occur in the circuit of the auxiliary test relay 40 are bridged by the capacitor.

Würde das Hilfsrelais 80 iücht vorhanden sein und bei der Fa18Chfahrt die Umgehung des Kontaktes 22 am Besetztmelderelais 20 finit einem Kontakt am fahrtrichtungsabhängigen Relais 70 erfolgen, dann käme bei der Falschfahrt der Abfall des Prüfhilfsreiais 40 und damit der Weitere Ablauf der Schaltvorgänge nicht zustande. Jede Umgehung anderer Kontakte mit Kontakten am richtungsabhängigen Relais 70, beispielsweise die Umgehung des Kontaktes 43 am Prüfhilfsrelais 40 im Stromkreis des Prüfrelais 50, die den gewünschten Schaltablauf noch zustande brächte, würde zur Unsicherheit bei den gewöhnlichen Fahrten führen, da die tfberwachung des fahrtrichtungsabhängigen Relais 70 aus funktionstechnischen Gründen nicht möglich ist.If the auxiliary relay 80 were to be present and, when driving, the bypassing of the contact 22 on the occupancy signal relay 20 would take place finitely with a contact on the direction-dependent relay 70, then the failure of the auxiliary test relay 40 and thus the further sequence of the switching processes would not occur in the case of wrong travel. Any bypassing of other contacts with contacts on the direction-dependent relay 70, for example bypassing the contact 43 on the auxiliary test relay 40 in the circuit of the test relay 50, which would still bring about the desired switching sequence, would lead to uncertainty during normal journeys, since the monitoring of the direction-dependent relay 70 is not possible for functional reasons.

Die Schaltung, die hier mit nur einer Zwischenisolierung gezeigt ist, läßt sich auf eine beliebige Anzahl von Zwischenisolationen erweitern.The circuit shown here with only one intermediate insulation can be extended to any number of intermediate isolations.

Während der richtigen Fahrten ist das Hilfsrelais 80 finit seinem Kontakt 82 im Stromkreis des Prüfrelais 50 überwacht. Die richtungsabhängigen Relais, die am Isolierstoß ohne Signale mit 60 und 70 bezeichnet sind, befinden sich, da die ganze Strecke mit der Einrichtung störungsfreier -Falschfahrten ausgerüstet ist, in der eingangs, bei nichtunterteilten Blockstrecken bekannter Weise auch an den Signalen. Die beispielsweise am Signal S2 angebrachten Relais dieser Art haben die Aufgabe, bei der Falschfahrt dieses Signal mit Rücksicht auf die hier nift gezeigte Blockabhängigkeit zwischen den Signalen S1 und S2 bis zur Räumung des Gleisabschnittes 1 in der Haltlage zu belassen.During the correct journeys, the auxiliary relay 80 is finitely monitored by its contact 82 in the circuit of the test relay 50. The direction-dependent relays, which are labeled 60 and 70 on the insulating joint without signals, are also located on the signals in the manner known at the beginning for non-subdivided block sections, as the entire route is equipped with the facility for fault-free false trips. The relays of this type attached to signal S2, for example, have the task of leaving this signal in the stop position when the track section 1 is cleared, taking into account the block dependency between signals S1 and S2 not shown here.

Die Relais und ihre Einwirkung auf das Signal sind hier nicht dargestellt, da dies im Zusammenhang mit dem eigentlichen Erfindungsgedanken ohne besondere Bedeutung ist.The relays and their effect on the signal are not shown here, since this has no particular significance in connection with the actual idea of the invention is.

Bei der Steuerung dieser fahrtrichtungsabhängigen Relais hat das Melderelais 90 in der Abbildung die gleiche Funktion, die in der dargestellten Schaltung das Besetztmelderelais 20 hat. Damit die Haltlage des Signals S2 bis zur Räumung beider Gleisabschnitte erhalten bleibt, kann zur Steuerung des Melderelais 90 der Kontakt 21 des Melderelais 20 gewählt werden.When controlling these direction-dependent relays, the signal relay has 90 in the figure has the same function as that in the circuit shown Occupancy signal relay 20 has. So that the stop position of the signal S2 until the evacuation of both Track sections are preserved, the contact can control the signaling relay 90 21 of the signal relay 20 can be selected.

Claims

1. A circuit arrangement are avoided exclusively for the automatic block system with the divided block sections and monitored track relay in the remaining after continuous driving in the wrong direction block disorders with impairment of the security of ordinary rides, characterized by an auxiliary relay (80), which indirectly after tightening a relay (70) which is known per se and is dependent on the direction of travel and on the track section (2) traveled on first, which has a contact (72) of the direction-dependent relay (70) in its circuit, a separate contact (81) in series with it. as well as a contact (55) of a test relay (50) connected in parallel to the latter, which prescribes the sequence of the switching processes with a second contact (82) and which is monitored with a third contact (83) in the circuit of the test relay (50).

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the contact (21) of the occupancy signal relay (20) of the first track section (1) is in the circuit of the occupancy signal relay (90) of the second track section (2). Documents considered: German Patent Specifications Nos. 1018 090, 1114 216; German interpretative document No. 1013 686.