DE1114216B - Circuit for the automatic section block - Google Patents
Circuit for the automatic section blockInfo
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- DE1114216B DE1114216B DE1957V0013519 DEV0013519A DE1114216B DE 1114216 B DE1114216 B DE 1114216B DE 1957V0013519 DE1957V0013519 DE 1957V0013519 DE V0013519 A DEV0013519 A DE V0013519A DE 1114216 B DE1114216 B DE 1114216B
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
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- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
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- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
- B61L23/166—Track circuits specially adapted for section blocking using alternating current
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Schaltung für den selbsttätigen Streckenblock Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltung für den selbsttätigen Streckenblock zum Berücksichtigen von Falschfahrten über die ganze Strecke. Die Blockabhängigkeiten bei Strecken mit selbsttätigen Blockanlagen sind nach Fahrten in falscher Richtung im allgemeinen gestört, weil der Übergang eines Blocksignals aus der Haltlage in die Fahrtlage nicht allein von der Gleisräumung, sondern auch von der Haltlage des nächsten Signals abhängt. Beim Beginn der Falschfahrt im Bahnhof zeigt das Einfahrtsignal der Strecke Halt an, so daß zwar das nächste Blocksignal nach dem Räumen des zugehörigen Blockabschnittes in die Fahrtlage übergeht, nicht jedoch das übernächste, wenn sein Abschnitt geräumt wird. Nach beendeter Falschfahrt steht darum jedes zweite Signal in, Haltlage.Circuit for the automatic line block The invention relates on a circuit for the automatic line block to take into account wrong trips over the whole route. The block dependencies for routes with automatic block systems are generally after trips in the wrong direction disturbed because the transition of a block signal from the stop position to the drive position not only from the track clearance, but also from the stop position of the next signal depends. At the beginning of the wrong trip in the station, the entrance signal shows the route Stop so that the next block signal after evacuating the associated block section goes into the driving position, but not the next but one when its section is cleared will. After the end of the wrong-way trip, every second signal is therefore in the stop position.
In bekannter Weise wird dieser Zustand mit einer sogenannten Grundstellungstaste beseitigt, die während ihres Bedienens alle Signale in die Haltlage bringt. Alle Blockrelais erhalten dadurch den erforderlichen Anzugstrom. Nach Loslassen der Taste kehren alle Streckensignale in die Fahrtlage zurück, womit die Störung nach der Falschfahrt beseitigt ist. Die Verwendung einer solchen Grundstellungstaste hat aber den Nachteil, daß im Falle einer Fehlbedienung bei Fahrten in der richtigen Richtung die Blockabhängigkeit aufgehoben ist. Außerdem erfordern Grundstellungstasten besondere Leitungen zwischen dem Stellwerk und den Signalen, meistens eine Leitungsader oder auch für alle Signale zusammen ein Aderpaar.In a known way, this state is with a so-called home key eliminated, which brings all signals to the stop position during their operation. All This gives block relays the required pull-in current. After releasing the button all route signals return to the driving position, with which the disturbance after the Wrong trip is eliminated. The use of such a home key has but the disadvantage that in the event of incorrect operation when driving in the correct Direction the block dependency is canceled. They also require home keys special lines between the interlocking and the signals, mostly a line core or one pair of wires for all signals together.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu' vermeiden und die Signale nach einer Falschfahrt ohne Grundstellungstaste und ohne sonstige manuelle Eingriffe selbsttätig in die Grundstellung (Fahrtanzeige) zurückzustellen. Die dazu vorgesehene Einrichtung arbeitet nach dem von den Achszählern und vom selbsttätigen eingleisigen Streckenblock herbekannten Prinzip des fahrtrichtungsabhängigen Einschaltens von Richtungsrelais. Mit der Erfindung wird der Vorteil erreicht, daß Falschfahrten ohneStörung derBlockabhängigkeit durchgeführt werden können.The invention is based on the object of avoiding these disadvantages and the signals after a wrong trip without the home position button and without other manual interventions automatically reset to the basic position (travel display). The device provided for this works according to that of the axle counters and of the automatic single-track section block known principle of direction-dependent switching of direction relay. With the invention, the advantage is achieved that wrong trips can be carried out without disturbing the block dependency.
Erfindungsgemäß wird eine bei Achszählern gebräuchliche Schaltungsanordnung mit zwei Richtungsrelais, deren jedes einer der beiden Fahrtrichtungen zugeordnet ist, zum Vermeidet< von bei Falschfahrten auftretenden Blockstörungen in der Weise vorgesehen, daß bei einer Falschfahrt das eine der beiden Richtungsrelais anspricht und ein Kontakt dieses Relais . das Signal der richtigen Fahrtrichtung in Haltlage bringt, bis der Gleisabschnitt zwischen diesem Signal und dem in der Falschfahrtrichtung folgenden Signal geräumt und dessen »Auf-Fahrt«-Stellen vorbereitet ist. Dabei ist das bei Falschfahrt angezogene Richtungsrelais zweckmäßig von einem Wiederholungsrelais des Gleisrelais abhängig gemacht.According to the invention, a circuit arrangement commonly used in axle counters is provided with two direction relays, each of which is assigned to one of the two directions of travel is to avoid <block disturbances in the Way provided that one of the two direction relays in a wrong way responds and a contact of this relay. the signal of the correct direction of travel stops until the track section between this signal and the one in the The signal in the wrong direction has been cleared and its "open" positions have been prepared is. The direction relay that is picked up when driving in the wrong direction is expediently of one Repeat relay made dependent on the track relay.
Weiterhin kann die an sich schon vorhandene Abhängigkeitsleitung auch zum Steuern des Wiederholungsrelais des Gleisrelais mitbenutzt werden.Furthermore, the already existing dependency line can also can also be used to control the repetition relay of the track relay.
Eine vorteilhafte weitere Anwendung solcher Richtungsrelais für Streckenblockanlagen mit linienweiser Übertragung von Signalbegriffen auf die Züge mittels Codeströmen besteht darin, daß das eine Richtungsrelais im Falle einer Falschfahrt zum Abschalten des: Codestromes und zum Einschalten des Dauerstromes im Gleis benutzt wird.Another advantageous application of such directional relays for line block systems with line-by-line transmission of signal aspects to the trains by means of code streams consists in the fact that one direction relay is switched off in the event of wrong-way travel des: code current and is used to switch on the continuous current in the track.
Die Arbeitsweise einer Anordnung gemäß der Erfindung geht aus Fig. 1 hervor, während in Fig. 2 eine abgewandelte Ausführung dargestellt ist. Nach Fig. 1 würde bei richtiger Fahrtrichtung der dargestellte Gleisabschnitt 1 von links befahren und nach rechts geräumt werden, und das Signal Sig.1 würde dann in die Fahrtlage zurückkehren, wenn das Rotlichtrelais 140 des Signals Sig.2 angezogen ist und mit seinem Kontakt 141 über das erste Aderpaar 3 den Stromkreis des Blockabhängigkeitsrelais 20 schließt. Die sich daraus ergebende Arbeitsweise des Blockhilfsrelais 30 des Signals Sig.1 wird als bekannt vorausgesetzt.The mode of operation of an arrangement according to the invention is shown in FIG. 1, while FIG. 2 shows a modified embodiment. According to Fig. 1, if the direction of travel is correct, the track section 1 shown would be driven on from the left and cleared to the right, and the signal Sig.1 would then return to the driving position when the red light relay 140 of the signal Sig.2 is picked up and with its contact 141 The circuit of the block dependency relay 20 closes via the first pair of wires 3. The resulting operation of the block auxiliary relay 30 of the signal Sig.1 is assumed to be known.
Bei einer Fahrt in entgegengesetzter Richtung würde das Signal Sig:.l nach dem Räumen des Gleisabschnittes 1 nicht wieder in die Fahrtlage zurückkehren, wenn das Signal Sig. 2 Fahrt zeigt und darum ein Stromfluß für das Blockabhängigkeitsrelais 20 über das Aderpaar 3 und über den Kontakt 141 des. Rotlichtrelais 140 nicht zustande kommt. Gemäß der Erfindung werden den Signalen je zwei Richtungsrelais, z. B. 170 und 180, zugeordnet. Das eine Richtungsrelais 180 zieht in dieser Schaltung nur an, wenn erst der Gleisabschnitt 2 und- dann der Gleisabschnitt 1 befahren wird, wie das bei Falschfahrten der Fall ist. Wird der Gleisabschnitt 2 befahren, so fällt das Gleisrelais 110 ab, sein Kontakt 113 schließt über einen Kontakt 172 des anderen Richtungsrelais 170 den Stromkreis des Richtungsrelais 180. Dieses zieht an und unterbricht mit seinem Kontakt 183 den Grünlichtstromkreis am Signal Sig. 2 zum zweiten Male, nachdem er das erste Mal in nicht dargestellter Weise durch die Gleisbesetzung selbst unterbrochen wurde. -Wird darauf der Gleisabschnitt 1 besetzt, so fällt das Gleisrelais 10 am Signal Sig.1 ab; dessen Kontakt 11 unterbricht den bisher über das zweite Aderpaar 4 geschlossenen Stromkreis des Wiederholerrelais 160. Dadurch -wird dessen Kontakt 161 im Stromkreis des einen Richtungsrelais 180 geschlossen, das von nun ab bis zum Räumen des Gleisabschnittes 1 über diesen Kontakt und den eigenen Kontakt 181 Strom erhält. Aus diesem Grunde bleibt das Signal Sig.2 auch noch nach dem Räumen des Gleisabschnittes 2 in der Haltlage, indem der Kontakt 183 des Richtungsrelais 180 den Stromkreis für die Signallampe gn und das Relais 150 unterbrochen hält, über dessen Kontakt 151 wiederum der roten Signallampe rt auch nach dem Anziehen eines nicht dargestellten Blockhilfsrelais (dessen Kontakt 132 dann öffnet) weiter Strom zugeführt wird. Das Rot lichtrelais 140 des Signals Sig.2 bleibt daher angezogen, und sein Kontakt 141 hält den Stromkreis des Blockabhängigkeitsrelais 20 am Signal Sig.1 über das erste Aderpaar 3 geschlossen.On a trip in the opposite direction, the signal Sig would: not return .l after broaching the track section 1 back into the driving position when the signal Sig 2 ride shows, and therefore a current flow for the block depending Relay 2 0 over the pair of wires 3 and about. Contact 141 des. Red light relay 140 does not come about. According to the invention, the signals are each two direction relays, z. B. 170 and 180 assigned. In this circuit, one direction relay 180 only picks up when track section 2 is driven on first and then track section 1 is driven, as is the case with wrong-way trips. If the track section 2 is driven on, the track relay 110 drops out, its contact 113 closes the circuit of the direction relay 180 via a contact 172 of the other direction relay 170. This picks up and with its contact 183 interrupts the green light circuit at the signal Sig. 2 for the second time after it was interrupted for the first time in a manner not shown by the track occupation itself. -If the track section 1 is then occupied, the track relay 10 drops out at the signal Sig.1; its contact 11 interrupts the circuit of the repeater relay 160, which was previously closed via the second wire pair 4. This closes its contact 161 in the circuit of the one direction relay 180, which from now on until the track section 1 is cleared via this contact and its own contact 181 current receives. For this reason, the signal Sig.2 remains in the stop position even after the track section 2 has been cleared, as the contact 183 of the direction relay 180 keeps the circuit for the signal lamp gn and the relay 150 interrupted, via whose contact 151 the red signal lamp rt power continues to be supplied even after a block auxiliary relay (not shown) has been tightened (the contact 132 of which then opens). The red light relay 140 of the signal Sig.2 therefore remains attracted, and its contact 141 keeps the circuit of the block dependency relay 20 on the signal Sig.1 via the first pair of wires 3 closed.
Während dieser Zeit bleibt der Stromkreis des anderen Richtungsrelais 170 durch einen Ruhestromkontakt 182 des angezogenen Richtungsrelais 180 unterbrochen.During this time the circuit of the other direction relay remains 170 interrupted by a closed-circuit current contact 182 of the direction relay 180 that is attracted.
Wenn der Gleisabschnitt 1 nach links geräumt wird, zieht das Gleisrelais 10 des Signals Sig.l an. Über seinen Kontakt 12 und einen Kontakt 21 des angezogenen Blockabhängigkeitsrelais 20 erhält das Blockhilfsrelais 30 Strom. Dieses zieht an, schließt seinen Stromkreis mit seinem Kontakt 31 zum zweiten Male und bereitet das Zurückkehren des Signals Sig.1 in die Fahrtlage vor.When track section 1 is cleared to the left, the track relay pulls 10 of the signal Sig.l. Via its contact 12 and a contact 21 of the attracted Block dependency relay 20 receives the block auxiliary relay 30 current. This attracts closes its circuit with its contact 31 for the second time and prepares it Return of the signal Sig.1 in the driving position forward.
Der nach dem Räumen des Gleisabschnittes 1 geschlossene Kontakt 11 des Relais 10 am Signal Sig.1 läßt über das zweite -Aderpaar 4 das Wiederholerrelais 160 am Signal Sig.2 anziehen. Damit wird dessen Kontakt 161 unterbrochen, das angezogene Richtungsrelais 180 fällt ab, und der Grünlichtstromkreis des Signals Sig.2 wird über den Ruhestromkontakt 183 dieses Richtungsrelais und den Kontakt 133 des nicht dargestellten Blockhilfsrelais geschlossen, so daß die grüne Signallampe gn wieder aufleuchtet. Das zugleich anziehende Grünlichtrelais 150 unterbricht mit seinem Kontakt 151 den Rotlichtstromkreis, das Rotlichtrelais 140 fällt ab, und sein Kontakt 141 unterbricht am Signal Sig.1 den Stromkreis des Blockabhängigkeitsrelais 20. Dessen Kontakt 21 im Stromkreis des Blockhilfsrelais 30 wird dadurch unterbrochen. Dieses Blockhilfsrelais erhält aber, wie beschrieben, über den eigenen Kontakt 31 weiterhin Strom. Nach dem Räumen des nächsten Gleisabschnittes geht das Signal Sig.1, wie vorher für das Signal Sig.2 beschrieben, in die Fahrtlage. Nach beendeter Falschfahrt stehen daher alle selbsttätigen Signale auf der Strecke in Fahrtlage.The contact 11 of the relay 10 at the signal Sig.1, which is closed after the track section 1 has been cleared, allows the repeater relay 160 to be attracted to the signal Sig.2 via the second pair of wires 4. This interrupts its contact 161, the attracted direction relay 180 drops out, and the green light circuit of the signal Sig.2 is closed via the closed-circuit contact 183 of this direction relay and the contact 133 of the auxiliary block relay, not shown, so that the green signal lamp gn lights up again. The simultaneously attracting green light relay 150 interrupts the red light circuit with its contact 151, the red light relay 140 drops out, and its contact 141 interrupts the circuit of the block dependency relay 20 at the signal Sig.1, whose contact 21 in the circuit of the block auxiliary relay 30 is thereby interrupted. However, as described, this auxiliary block relay continues to receive power via its own contact 31. After clearing the next track section, the signal Sig.1 goes into the travel position, as previously described for the signal Sig.2. After the wrong-way trip has ended, all automatic signals on the route are therefore in the driving position.
Bei richtiger Fahrtrichtung geht kein Signal vorzeitig in Haltlage. Zum Beispiel würde beim Signal Sig. 2 durch Abfallen des Wiederholerrelais 160 und Schließen seines Kontaktes 161 dann das Richtungsrelais 170 anziehen, das den Stromkreis des nur bei Falschfahrten angezogenen Richtungsrelais 180 unterbrochen hält, wodurch dessen Kontakt 183 im Stromkreis der Signallampe gn geschlossen bleibt. Wenn der Gleisabschnitt 2 von einem Zug mit richtiger Fahrtrichtung besetzt ist, bleibt das Richtungsrelais 170 über seinen eigenen Kontakt 171 und den Kontakt 113 des Gleisrelais 110 angezogen.If the direction of travel is correct, no signal stops prematurely. For example, in the case of signal Sig. 2, if the repeater relay 160 drops out and its contact 161 closes, the direction relay 170 would then attract, which keeps the circuit of the direction relay 180 , which is only attracted when driving incorrectly, interrupted, so that its contact 183 in the circuit of the signal lamp gn remains closed. When the track section 2 is occupied by a train with the correct direction of travel, the direction relay 170 remains attracted via its own contact 171 and the contact 113 of the track relay 110.
Fig. 2 zeigt eine Ausführung, bei welcher die besondere Leitung für das Blockabhängigkeitsrelais 20 gespart wird. Hier liegen das Blockabhängigkeitsrelais 20 und das Wiederholerrelais 160 in Reihe. Das Blockabhängigkeitsrelais 20 ist in üblicher Weise als phasenabhängiges Motorrelais ausgebildet, das seinen Strom aus einem Umkehrtransformator 190 erhält. Bei Rotlicht am Signal Sig.2 liefert die obere Wicklungshälfte des Umkehrtransformators 190 über einen Kontakt 141 des Rotlichtrelais 140, über das Wiederholerrelais 160 mit vorgeschaltetem Gleichrichter und über das Aderpaar 5 einen Strom derjenigen Phasenlage, die das Blockabhängigkeitsrelais 20 erregt. In Fig. 2 ist das Signal Sig. 2 in der Fahrtlage dargestellt, bei der über einen Kontakt 142 des Rotlichtrelais 140 der Strom eingeschaltet ist, der nur das Wiederholerrelais 160, nicht aber das Blockabhängigkeitsrelais 20 erregt. Die übrigen Schaltvorgänge sind die gleichen wie für Fig. 1; vorher beschriebene übereinstimmende Schaltungsteile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Fig. 2 shows an embodiment in which the special line for the block dependency relay 20 is saved. Here the block dependency relay 20 and the repeater relay 160 are in series. The block-dependent relay 20 is designed in the usual way as a phase-dependent motor relay, which receives its current from a reversing transformer 190. When the signal Sig.2 is red, the upper half of the winding of the reversing transformer 190 supplies a current of the phase position that excites the block dependency relay 20 via a contact 141 of the red light relay 140, via the repeater relay 160 with an upstream rectifier and via the wire pair 5. In FIG. 2, the signal Sig. 2 is shown in the driving position, in which the current is switched on via a contact 142 of the red light relay 140, which only excites the repeater relay 160 but not the block dependency relay 20. The other switching operations are the same as for Fig. 1; matching circuit parts previously described are provided with the same reference numerals.
Die in Fig.2 dargestellte Blockabhängigkeitsleitung 5 ist in den meisten Fällen ohnehin schon vorhanden, um jeder Unsicherheit bei Schäden in der Gleisisolierung vorzubeugen, wie sie bei der Ausführung ganz ohne Leitungen mit dreistelligen Motorrelais bei Wechselstrombahnen sonst bestehen könnte.The block dependency line 5 shown in Figure 2 is in most Cases already exist to avoid any uncertainty in the event of damage to the track insulation to prevent, as in the execution without cables with three-digit motor relays could otherwise exist with alternating current railways.
Arbeitet die Streckenblockanlage außerdem noch mit linienweiser Übertragung der Signalbegriffe auf die fahrenden Züge, z. B. mittels Codeströmen, so wird das Wiederholerrelais 160 ohnehin benötigt, das Richtungsrelais 180 wird dann außerdem dazu benutzt, um dem besetzten Gleis an Stelle des Codestromes Dauerstrom zuzuführen. Dadurch wird mit demselben Richtungsrelais 180 erreicht, daß auch auf darauf ausgerüsteten Strecken die Falschfahrten keine Signalstörungen zur Folge haben.The line block system also works with line-by-line transmission the signal aspects on the moving trains, z. B. by means of code streams, that is Repeater relay 160 is required anyway, direction relay 180 is then also required used to supply the occupied track instead of the code stream with continuous current. This achieves with the same direction relay 180 that also equipped on it Stretches that drive the wrong way do not cause signal interference.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1957V0013519 DE1114216B (en) | 1957-12-10 | 1957-12-10 | Circuit for the automatic section block |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1957V0013519 DE1114216B (en) | 1957-12-10 | 1957-12-10 | Circuit for the automatic section block |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1114216B true DE1114216B (en) | 1961-09-28 |
Family
ID=600313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1957V0013519 Pending DE1114216B (en) | 1957-12-10 | 1957-12-10 | Circuit for the automatic section block |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1114216B (en) |
Cited By (2)
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1957
- 1957-12-10 DE DE1957V0013519 patent/DE1114216B/en active Pending
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