DE1215537B - Hochleistungsbremse fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer schwere Lastwagen und Omnibusse - Google Patents

Description

• Hochleistungsbremse für Kraftfahrzeuge, insbesondere für schwere Lastwagen und Omnibusse Die Hauptpatentanmeldung betrifft eine Doppelkonusbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit V-förinig profilierten, auf einer Scheibe befestigten Bremsbacken, die durch axiales Verschieben in Reibungsschluß gebracht werden, wobei auf der Scheibe mehrere in Sektoren aufgeteilte Bremsbacken in radialer Richtuno, schwimmend angeordnet sind.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Einbauvolumen einer Einrichtung gemäß der Hauptpatentanmeldung zu verkleinern. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß in an sich bekannter Weise zwei solcher Scheiben im Inneren eines umlaufenden, aus zwei oder mehr Teilen zusammengesetzten, links und rechts je eine V-förmige Nut aufweisenden Bremsgehäuses angeordnet sind, wobei die V-förinig profilierten Nuten sich nach außen hin verjüngen und die beiden Scheiben zum Zweck des Bremsens auseinandergedrückt werden.
• Hochleistungsbremsen gemäß derErfindunghaben den Vorteil, daß sie vier große Reibflächen innerhalb eines kleinen Einbauvolumens haben, die gut gekühlt werden können, und daß zur Beaufschlagung dieser vier Reibflächen nur ein einziger hydraulisch beaufschlagter Ringzylinder notwendig ist, der so weit von den Reibflächen entfernt liegt, daß keine Aufheizung der Bremsflüssigkeit befürchtet werden muß. Die Reibbeläge können auf einfache Weise bis zur völligen Abmitzung automatisch nachgestellt werden.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
• F i g. 1 zeigt einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremse; F i g. 2 zeigt eine Teilansicht, in Pfeilrichtung R Cresehen; F i g. 3 zeigt den Teilschnitt A-A.
• Die Radnabe 3 ist in bekannter Weise mit dem aus zwei Teilen zusammengesetzten Bremsgehäuse 2, 1.9 und dem luftbereiften Rad 1 zu einer Einheit zusammenaeschraubt. Im Inneren des Bremsgehäuses ist links und rechts je eine V-förmige Nut 21, 22 angebracht, und in diese Nuten ragen mehrere V-förmig profilierte, einen inneren Bremsbelag 23 und einen äußeren Bremsbelag 24 aufweisende Bremsbacken 25, welche auf den beiden Scheiben 10 sitzen. Die Bremsbacken 25 sind über Vierkantzapfen 28, Tellerfedern 29 und Schrauben 30 mit den Scheiben 10, welche Vierkantlöcher 27 aufweisen, in radialer Richtung schwimmend, aber in Umfangsrichtung fest verbunden. Hierdurch werden nicht nur die durch die unvermeidbaren Arbeitstoleranzen entstehenden Durchinesserunterschiede zwischen den Bremsbacken und den konischen Reibflächen des Bremsgehäuses kompensiert, sondern auch die durch die Erwärmung des Bremsgehäuses auftretende Durchmesservergrößerung, die bei starker Beanspruchung der Bremse mehrere Millimeter betragen kann. Die beiden Scheiben 10 werden zur Erzielung eines stets gleichbleibenden Bremslüftspieles in der Lösestellung von den Federn 4, 18 gegen axial verschiebbare Anschläge gedrückt, die von zwei unter Reibungsschluß stehenden Ringen 7, 16 gebildet werden. Die Nuten, in denen die beispielsweise geschlitzten und federnden Ringe 7, 16 sitzen, sind je- weils um das Bremslüftspiel breiter als die Ringe. Die drehfeste, aber axial verschiebbare Verbindung der beiden Scheiben 10 mit der Radaufhängung erfolgt über das Führungsrohr 5, welches auf beiden Seiten je eine Außenverzahnung 6, 17 aufweist, in die die Innenverzahnungen 8, 15 der Scheiben 10 greifen. Das Auseinanderdrücken der beiden Scheiben 10 während des Bremsens erfolgt durch den Ringkolben 9 und den Druckring 13, die, zusammen mit dem Führungsrohr 5 einen Zylinderraum 11 bilden, der über eine Bohrung 14 hydraulisch beaufschlagt wird. Das Bremsgehäuse weist eine größere Anzahl von Kühlrippen 26 auf, über die die Bremswän-ne abstrahlen kann. Eine innere Zwangskühlung entsteht durch den Kühlluftstrom B, der durch Bohrungen 20 zusammen mit dem Abrieb der Reibbeläge ausgeschleudert wird. Die Scheiben 10 sind mit Bohrungen 12 zum Eintritt der Kühlluft versehen.

Claims (1)

1. Patentanspruch: Hochleistungsbremse für Kraftfahrzeuge, insbesondere für schwere Lastwagen und Omnibusse mit V-förmig profilierten, auf einer Scheibe befestigten Bremsbacken, die durch axiales Verschieben in Reibungsschluß gebracht werden, wobei auf der Scheibe mehrere in Sektoren aufgeteilte Bremsbacken in radialer Richtung schwimmend angeordnet sind, nach Patent-anmeldung Sch35180II/63c (deutsche Auslegeschrift1203621), dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zwei solcher Scheiben (10) im Inneren eines umlaufenden, aus zwei oder mehr Teilen zusammengesetzten, links und rechts je eine V-förmige Nut (21, 22) aufweisenden Bremsgehäuses (2, 19) angeordnet sind, wobei die V-förmig profilierten Nuten (21, 22) sich nach außen hin verjüngen und die beiden Scheiben (10) zum Zweck des Bremsens auseinandergedrückt werden. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 1749 745.