DE1800549A1

DE1800549A1 - Scheibenbremse,insbesondere fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1800549A1
Application number: DE19681800549
Authority: DE
Inventors: Siegfried Werner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-10-02
Filing date: 1968-10-02
Publication date: 1970-05-14

Description

t'Scheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge" Die Erfindung bezieht sich auf eine durch ein Druckmittel, vorzugsweise hydraulisch betätigte Scheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge.
Scheibenbremsen, bei denen Bremsbacken oder Bremselemente mittels hydraulisch betätigter Kolben beidseitig gegen eine an einer Radnabe oder einem anderen abzubremsenden Teil befestigte Bremsscheibe angepreßt werden, finden heute allgemein im Kraftfahrzeugbau Verwendung. Es ist auch bei Radbremsen bekannt, mehrere derartige Bremselemente auf den Umfang einer Bremsscheibe zu verteilen, um die Bremswirkung zu erhöhen.
Aufgabe der Erfindung ist es vor allem, die Bremswirkung der Scheibenbremsen bei einfacher Konstruktion zu steigern und die Standfestigkeit der Bremsen auch bei Dauerbetätigung und hoher thermischer Belastung zu sichern.
Die Erfindung besteht demgemäß im wesentlichen darin, daß die Scheibenbremse als Nehrfachscheibenbremse und insbesondere als Doppelseheibenbremse mit zwei parallel im Abstand nebeneinander angeordneten, mit dem abzubremsenden Teil, z.B. einer Radnabe, fest verbundenen Bremsscheiben ausgebildet und diese durch gesonderte Bremskolben betätigbar sind. Vorzugsweise ist jede der Bremsscheiben in an sich bekannter Weise durch zwei beiderseits derselben angeordnete entgegengesetzt arbeitende remskolben betätigbar, so daß ein gleichmäßiges Bremsen an beiden Bremsscheiben erzielt wird.
Eine besonders einfache und raumsparende Bauart ergibt sich, wenn zwischen den Einzeischeibenbremsen ein für beide gemeinsamer boppelkolbenzylinder mit zwei gesonderten, entgegengesetzt auf die Bremsscheiben der beiden Einzelbremsen arbeitenden Bremskolben vorgesehen ist.
Die erfindungsgemäße Doppelscheibenbremse weist eine doppelte Bremsfläche und damit eine erhöhte Bremswirkung gegenüber der normalen Scheibenbremse auf und eignet sieh aufgrund ihrer hohen thermischen Belastbarkeit besonders auch für Schienenfahrzeuge, Flugzeugfanrwerke und andere Anwendungsgebiete, bei denen hohe Bremsleistungen verlangt werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung im Langsschnitt darstellten Ausführungsbeispieles für eine Radbremse zu entnehmen.
Auf der Radnabe 10 sind zwei im Abstand voneinander und konzentrisch zur Nabenachse x-x angeordnete Bremsscheiben 11 und 12 befestigt, auf deren Umfang eine Doppelscheibenbremse mit zwei Teilscheibenbremsen 13 und 14 vorgesehen ist.
Zwischen den beiden Scheibenbremsen befindet sich in einem mehrteiligen Bremsgehäuse 15 ein Doppelkolbenzylinder 16 mit den beiden entgegengesetzt arbeitenden Bremskolben 17 und 18, die einen Kolbenarbeitsraum 19 zwischen sich einschließen. Auf gleicher Achse y-y sind den Kolben 17,18 mit Bezug auf die Bremsscheiben 11 und 12 gegenüberliegend weitere Bremskolben 20 und 21 angeordnet, die in Zylindern 22 und 23 verschiebbar gelagert sind und Kolbenbarbeitsräurne 24 und 2 in den Gehäuseaußenteilen 26 und 27 begrenzen. Die Kolben 17, 18, 20, 21 wirlcen auf Bremsc-lemenbe oder Brc--rnsbackn 28,29,30,)1 mit den mit diesen fest verbundenen Bremsbelägen 32, 33, 34, 35 aus beliebigem geeigneten Material. Di.e Bremselemen.te sind durch zwei das Eremsgehäuse 15 parallel zur Radnabenachse x-x durchsetzende, nebeneinander angeordnete Führungsbolzen 36 und )7 geführt.
Der Doppelkolbenzylinder 16 mit dem zwischen den beiden Bremskolben 17 und 18 gebildeten Kolbenarbeitsraum 19 ist über einen Ringkanal )8 und huber eine bei 39 angedeutete Leitung 39 an eine Zuführungsleitung eines hydraulischen Bremskreissystems angeschlossen, desgleichen die Kolberarbeitsräume 24s25 über bei 40 und 41 angedeutete Leitunen.
Dichtungen können die Zylinder 1d,22 und 2) nach außen abdichten. Gewünschtenfalls können auch die beiden Bremskolben 17 und 18 durch eine Zugfeder miteinander verbunden sein und auch die axial äußeren Bremskolben 20,21 jeweils unter der Wirkung einer sie in eine unbetätigte Lage zurückziehende Feder stehen.
Das mehrteilige Gehäuse 15 ist durch nicht dargestellte -Gewindebolzen miteinander verschraubt, wobei das äußere Gehäuseteil 26 Lageraugen 42 zur Aufnahme von Befestigungsschrauben aufweist, mittels derer das Bremsgehäuse an einen nicht umlaufenden Teil, z.B. einen Radträger anschraubbar ist.
Die erfindungsgemäße Doppelscheibenbremse ist, wie bei einfachen Scheibenbremsen bekannt, als offene Bremse ausgebildet, bei der der Fahrtwind zur Kühlung durch Öffnungen 4) und 44 im Bremsgehäuse 15 in dieses zur Durchströmung der Bremse eintreten kann.

Claims

Ansprüche:

1. Durch ein Druckmittel, vorzugsweise hydraulisch betätigte Scheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe als Nehrfachscheibenbremse> insbesondere Doppelacheibenbremse, mit zwei parallel im Abstand nebeneinander angeordneten, mit dem abzubremsenden Teil, z.B.

einer Radnabe ( 10 ), fest verbundenen Bremsscheiben (11,12) ausgebildet und die Bremsscheiben durch gesonderte Bremskolben (17,18,20,21) betätigbar sind.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Bremsscheiben ( 11,12) in ati sich bekannter Weise durch zwei beiderseits derselben angeordnete, entgegengesetzt arbeitsende Bremskolben (17, 20;18, 21) betätigbar ist.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Bremsscheiben (11, 12) zugeordneten Bremszylinder (16, 22, 23) axial zueinander angeordnet sind.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen zwischen den Teilscheibenbremsen (13,14) angeordneten, für beide gemeinsamen Doppellcolbenzylinder ( 16) mit zwei gesondert en, entgegengesetzt auf die Bremsscheiben (11,12) arbeitenden Bremskolben (17,18) mit gemeinsamem Kolbenarbeitsraum (19).

5. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Bremskolben (17, 18; 20, 21) an ein gemeinsames DruckmIttelsystem angeschlossen und gemeinsam gleichzeitig vom Druckmittel betätigbar sind.

6. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Bremskolben (17,18)20,21) gegen die Bremsscheiben gedrückten Bremselemente, insbesondere in Form von mit Belägen ()2933,34,35) versehenen Bremsbacken (28,29,30,31), auf einer oder mehreren Fuhrungsstangen (36,37) aufgereiht sind.

7. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das z.B. mehrteilige Bremsgehäuse (15) in an sich bekannter Weise mit Öffnungen (43,44) für den Durchtritt von Kühlluft versehen ist.