DE2160056B2

DE2160056B2 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2160056B2
Application number: DE19712160056
Authority: DE
Inventors: Gabriel Alfortville Gregoire; George Edward Bougival Kellogg
Original assignee: General Motors France SA
Current assignee: General Motors France SA
Priority date: 1970-12-10
Filing date: 1971-11-30
Publication date: 1974-02-14
Also published as: IT945264B; FR2117636A5; GB1359989A; DE2160056A1

Description

45

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer umlaufenden Bremsscheibe und einem Bremsträger mit zwei in Umfangsrichtung Abstand voneinander aufweisenden Armen, in denen ein den Rand der Bremsscheibe übergreifender Bremssattel mit einer an jeder Seite vorgesehenen Anschlagfläche unter Übertragung der Bremskräfte längs einer Anschlagfläche am benachbarten Arm des Bremsträgers verschieblich ist, und zwei im Bremssattel gehaltene Bremsbacken, von denen die eine unmittelbar gegen die eine Seite der Bremsscheibe und die andere durch Verschieben des Bremssattels parallel zur Drehachse der Bremsscheibe infolge der Reaktionskraft gegen die andere Seite der Bremsscheibe bewegbar ist, und der Bremssattel und die Arme des Bremsträgers a~« benachbarten Flächen sich gegenüberliegende Nuten aufweisen, die Führungsteile aufnehmen, längs denen der Bremssattel verschieblich ist.

Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse dieser Art (österreichische Patentschrift 253 958) ist ein Keil vorgesehen, der das Auswechseln der Bremsbacken erschwert. Ferner ist eine sehr genaue Fertigung erforderlich, da einmal ein leichtes Verschieben Jes~Brems5itHels gewährleistet sein muß_: zum anderen aber ein Schütteln im Bereich dieser Führung unterbunden werden muß. Im Laufe des Betriebes ist selbst dann infolge des eintretenden Abriebs ein Schütteln nach gewisser Zeit zu erwarten. Außerdem ist keine Stoßdämpfung vorgesehen, um die Übertiagune von Stößen infolge der Fahrzeugbewegung auf den*Bremssaite! oder den Bremsträger zu verhindern.

Bei einer anderen bekannten Bauart (deutsche Patentschrift 1269 84+), bei der nur ein einziger Siift als Führungsteil vorgesehen ist, sind zur Dämpfung von Stoßen und zum Verhindern des Schütteins federbelastete Kugeln verwendet, die in Schlitzen des Bremsträgers sitzen. Diese Bauart erfordert eine zusätzliche maschinelle Bearbeitung am Bremsband und am Bremsträger, ist also aufwendig und erfordert zudem eine sorgfältige Einstellung der Federn.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse der eingangs erwähnten Art so weiter auszugestalten, daß Stöße während des Betriebes aufgenommen werden und Schüttelbewegungen zwischen dem Bremssattel, dem Bremsträger und den Führungstejlen vermindert werden, wobei eine einfache Herstellung und eine leichte Montage und Demontage zur Erleichterung der Wartung der Bremse erzielt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder Führungsteil ein entfernbarer Stift ist. den eine stoßdämpfende Feder in Form eines geschlitzten Zylinders annähernd auf seiner gesamten Länge umgibt, und daß auf diesen Stiften unter Zwischenschaltung des geschlitzten Zylinders zugleich die Bremsbacken über an ihren Enden vorgesehene Nuten verschieblich und stoßdämpfend abgestützt sind.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung, die besonders die Montage und Demontage erleichtert, ist vorgesehen, daß die Stifte gegen axiale Bewegung zum Bremssattel durch längliche Metallfedern festgelegt sind, deren Enden an den Stiften befestigt sind und deren Mittelteil federnd gegen den Bremssattel anliegt.

Die erfindungsgemäße Anordnung zeitigt den weiteren Vorteil, daß sie verhältnismäßig unanfällig gegen bei starkem Bremsen auftretende Wärmeentwicklung ist.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Teilbelagscheibenbremse nach der Erfindung von einer radial auswärts der Bremsscheibe gelegenen Stelle aus gesehen,

Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1 in Richtung des Pfeiles Il in F i g. 1 gesehen,

F i g. 3 eine Seitenansicht zu F i g. 1 in Richtung des Pfeiles III in F ί g. 1 gesehen,

F i g. 4 eine Stirnansicht zu F i g. 1 in Richtung des Pfeiles IV in F i g. 1 gesehen,

F i g. 5 eine Teilansicht im Bereich eines Führungsteils,

F i g. 6 einen Querschnitt zu F i g. 5 und

F i g. 7 eine Ansicht auf eine abgewandelte Ausführungsform in der der F i g. 3 entsprechenden Richtung.

Die Teilbelagscheibenbremse enthält eine umlaufende Bremsscheibe 1, die mit einem Rad verbunder ist, und ein™ ortsfesten Brernsträger 2, der bei einer

2 180

Varderradbremse ein Teil des Achslenkschenkels sein kann. Der Sremsträgerl weist zwei Arme 3 auf, die in Umfangsrichtung der Bremsscheibe 1 Abstand voneinander haben und jochartig ausgebildet mit Schenkeln 4 und S die Bremsscheibe übergreifen (F i g. 1 und 2). Der Bremsuäger ist in F i g. 3 fortgelassen und in F i g. 4 lediglich in gestrichelten Linien angedeutet.

Ein Bremssattel 6 umgreift einen Randteil der Bremsscheibe 1 und ist zwischen den Armen 3 des Bremsträgers 2 verschieblich gehalten.

In dem Raum zwischen den Schenkeln 4 und 5 des Bivmsträcers ist eine Bremsbacke? angeordnet, die durch zwei Kolben 8 aus Metall oder keramischem Werkstoff in einem Zylinder 9 verschieblich ist. Der Zylinder 9 ist im Bremssattel 6 gebildet. Jeder Zylinder kann eine Einlaßöffnung 10 haben, durch die er an einen besonderen, nicht dargestellten Brenv.krek angeschlossen werden kann. Bei einer Einkreisanlage ist nur eine Einlaßöffnung erforderlich; der Boden der Zylinöerbohrung würde dann durch Querbohrungen die Zylinder miteinander zu verbinden haben. Ferner können Entlüftungsnippel 11' vorgesehen werden.

Wird den Zylindern 9 Druckflüssigkeit zugeführt, so wird die Bremsbacke 7 unmittelbar gegen die eine Stirnfläche der Bremsscheibe 1 zur Anlage gebracht. Durch die Reaktionskraft und die s'ch dadurch ergebende Verschiebung des Bremssattels 6 im Bremsträger 2 wird eine zweite Bremsbacke 11 gegen die andere Stirnseite der Bremsscheibe 1 zur Anlage bewegt. Jeder Zylinder 9 enthält einen federnden Dichtungsring, der zugleich als Rückstellfeder wirkt, und einen Schmutzstulp.

Der Brcmssattei hat an beiden Seiten Anschlagflächen 14 und 15, über die die Bremsmomenie übertragen wurden und die je mit einer Nut 16 versehen sind, die etwa halbkreisförmigen Querschnitt aufweist. Dieser Nut 16 liegt eine Nut 17 etwa V-förmigen Querschnitts gegenüber, die in den benachbarten Schenkeln 4 bzw. 5 der Arme 3 des Bremsträgers vorgesehen ist.

Der Bremssattel 6 und die Bremsbacken 7 und 11 sind durch Führungsteile verschieblich abgestützt, so daß eine stoßdämpfende und Schütteln verhindernde Abstützung geschaffen wird, die jedoch durch das zu übertragende Bremsmoment nicht belastet wird.

Zu diesem Zweck ist an jedem Ende des Bremssattels 6 e^;n Stift 18 vorgesehen, denen je eine Metallfeder 39 zugeordnet ist, die zwischen dem Stift 18 und dem Bremssattel 6 liegt.

Jeder Stift 18 hat einen zylindrischen Schaft 20 und einen erweiterten Kopf 21, wobei der Schaft in den sich gegenüberliegenden Nuten 16 und 17 am Ende des Bremssaliels aufgenommen wird, wodurch der B'-emssattei 6 in den Armen 3 des Bremsträgers verschieblich abgestützt ist. Der Kopf 21 des Stiftes 18 greift in einen etwas erweiterten Teil tier Nuten 16 ein.

Jede Bremsbacke hat eine metallische Grundplatte, die mit einem Reibbelag 25 bewehrt ist, und weist hakenförmige Enden 26 auf, in denen Nuten 27 von im wesentlichen V-förmigem Querschnitt gebildec

ίο sind (Fig. 3). Mit diesen Nuten greift die Bremsbacke über den Schaft 20 des Stifles 18. der somit die Bremsbacke halten und führt. Die Nuten 27 haben einen ähnlichen Querschnitt wie die Nuten 17 in den Armen 3 des Bremsträgers.

Jeder Stift 18 ist in axialer Richtung in bezug zum Bremssattel 6 am einen Ende durch den Kopf 21 des Stiftes festgelegt, während a/n anderen Ende ein U-förmiger Splint 28 vorgesehen ist, der mit einem Schenkel durch ein Loch 29 im Stift 18 tritt und mit seinem anderen Schenkel in cUe Nut 29' in den Anschlagflächen 14 bzw. 15 des B "emssatteiso greift. Damit können sich die Stifte 18 mit dem Bremssattel 6 zu den festen Armen 3 des Bremsträgers verschieben. Die Bremsbacken 7 und 11 sind hierbei auf den Stiften 18 abgestützt und auf diesen verschieblich.

Die beim Bremsen auftretende Bremskraft wird von ebenen Anschlagflächen 30 an den hakenförmigen Enden 26 am einen Ende der Bremsbacken je nach der Drehrichtung auf die Anschlagflächen 14 oder 15 des Bremssaueis übertragen und am anderen Ende des Bremssattels von den Anschlagflächen 15 oder 14 auf die ebenen Anschlagflächen 31 an den Enden der Arme 3 des Bremsträgers weitergeleitet.

Jeder Stift 18 ist von einer Metallfeder 39 in Form eines geschlitzten Zylinders umgeben (F i g. 5 und 6). die sich im wesentlichen über die Länge des Schaftes 20 erstreckt und zwischen dem Stift 18 und dem Bremssattel 6 liegt. Die durch die Federn 39 gegebene Elastizität fängt Stöße auf und unterbindet ein Schütteln der einzelnen Teile, ohne jedoch von den direkt vom Bremssattel zu dem Bremsträger übeitragenen Bremskräften beansprucht zu werden. Lediglich zu Beginn des Bremsens wirken geringe Kräfte auf die Federn, bis die Anschlagflächen zur Anlage gegeneinander gekommen sind.

Bei der abgewandelten Bauart nach F i g. 7, die bezüglich der Führungsteile gleich ausgebildet ist, ist der Splint 28 durch eine langgestreckte Metallfeder 35 ersetzt, deren abgebogene Enden 26 mit den Enden der Stifte 18 verbunden sind, indem sie in eine Ringnut 37 des Stiftes eingreifen. Der mittlere Teil 38 der Fedei liegt gegen die Seite des Biemssatteiso an, um die Köpfe 21 in fester Anlage zu halten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer umlaufenden Bremsscheibe und einem Bremsträger mit zwei in LJmfangsrichtung Abstand voneinander aufweisenden Armen, in denen ein den Rand der Bremsscheibe übergreifender Bremssattel mit einer an jeder Seite vorgesehenen Anschlagfläche unter Übertragung der Bremskräfte ,längs einer Anschlagfläche am benachbarten Arm des Bremsträgers verschieblich ist, und zwei im Bremssatte] gehaltene Bremsbacken, von denen die eine unmittelbar gegen die eine Seite der Bremsscheibe und die andere durch Verschieben des Bremssatteis parallel zur Drehachse der Bremsscheibe infolge der Reaktionskraft gegen die andere Seite der Bremsscheibe bewegbar ist, und der Bremssattel und die Arme des Bremsträgers an benachbarten Flächen sich gegenüberliegende Nuten aufweisen, die Führungsteile aufnehmen, längs denen der Bremssattel verschieblich ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Führungsteil ein entfernbarer Stift (18) ist, den eine stoßdämpfende Feder in Form eines geschlitzten Zylinders (39) annähernd auf seiner gesamten Länge umgibt, und daß auf diesen Stiften unter Zwischenschaltung aes geschlitzten Zylinders zugleich die Bremsbacken (7, 11) über an ihren Enden (26) vorgesehene Nuten (27) verschieblich und stoßdämpfend abgestützt sind.

2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Stifte (18) gegen axiale Bewegung zum Bremssattel (6) durch längliche Metallfedern (35) festgelegt sind, deren Enden (36) an den Stiften befestigt sind und deren Mittelteil (38) federnd gegen den Bremssattel (6) anliegt (Fig. 7).

40