[go: up one dir, main page]

DE1210028B - Device for the permanent flange lubrication of rail vehicles - Google Patents

Device for the permanent flange lubrication of rail vehicles

Info

Publication number
DE1210028B
DE1210028B DEW25587A DEW0025587A DE1210028B DE 1210028 B DE1210028 B DE 1210028B DE W25587 A DEW25587 A DE W25587A DE W0025587 A DEW0025587 A DE W0025587A DE 1210028 B DE1210028 B DE 1210028B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel
lubricant
container
flange
lubrication
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DEW25587A
Other languages
German (de)
Inventor
Joseph Irving O'neal
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WEGNER MACHINERY CORP
Original Assignee
WEGNER MACHINERY CORP
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US553309A external-priority patent/US2946404A/en
Application filed by WEGNER MACHINERY CORP filed Critical WEGNER MACHINERY CORP
Priority to DEW25587A priority Critical patent/DE1210028B/en
Publication of DE1210028B publication Critical patent/DE1210028B/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges
    • B61K3/02—Apparatus therefor combined with vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. CL:Int. CL:

B 61kB 61k

Deutsche KL: 2Oh-IO German KL: 2Oh-IO

Nummer: 1210 028Number: 1210 028

Aktenzeichen: W 2558711/20 hFile number: W 2558711/20 h

Anmeldetag: 11. Mai 1959 Filing date: May 11 , 1959

Auslegetag: 3. Februar 1966 Opening day: February 3, 1966

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur dauernden Spurkranzschmierung von Schienenfahrzeugen, insbesondere Eisenbahnen, die mit einem festen Schmierstoff arbeitet und eine Einrichtung zur genauen Dosierung der Schmierstoffabgabe hat, wodurch sich die Gebrauchsdauer der Schmiervorrichtung entsprechend erhöht. Die ständige Schmierung der Spurkränze ist auch außerhalb von Bremsvorgängen erwünscht, weil bei jedem Durchfahren von Kurven und beim Überfahren von Weichen und Kreuzungen am Spurkranz erhebliche Reibung zwischen Rad und Schiene auftritt, die den Spurkranz stark auf Verschleiß beansprucht.The invention relates to a device for the permanent wheel flange lubrication of rail vehicles, in particular railways that work with a solid lubricant and a device for has precise metering of the lubricant delivery, thereby increasing the service life of the lubricating device increased accordingly. The constant lubrication of the wheel flanges is also outside of braking desirable because every time you drive through curves and when you cross points and Crossings on the wheel flange considerable friction occurs between the wheel and the rail, which affects the wheel flange heavily used for wear and tear.

Zur Dosierung der Schmierstoffabgabe ist es bereits bekannt, einen festen Schmierstoffkörper in einem während des Schmierens mitverschleißenden Behälter mit rechteckigem Querschnitt zu befestigen und durch das Eigengewicht der Schmiervorrichtung in Schmierkontakt mit dem Spurkranz zu halten. Da bei diesen bekannten Schmiervorrichtungen aber alle auf dem Rad schleifenden Behälterwände im wesentlichen gleichmäßig mit dem Schmierstoffkörper verschleißen, verringert sich mit dem Verschleiß auch der Schmierdruck während der Schmierperiode, so daß der Spurkranz gegen das Ende der Schmierperiode nicht mehr richtig geschmiert wird. Außerdem besteht infolge des Verschleißes aller Behälterwände die Möglichkeit, daß die Schmiervorrichtung auf dem Rad verläuft und Schmierstoff dann auf die Lauffläche des Rades kommt, wo er nicht erwünscht ist.For metering the lubricant delivery, it is already known to use a solid body of lubricant in to be attached to a container with a rectangular cross-section which is also subject to wear during lubrication and to keep it in lubricating contact with the wheel flange by the weight of the lubricating device. There in these known lubricating devices, however, essentially all of the container walls dragging on the wheel wear evenly with the lubricant body, also decreases with wear the lubrication pressure during the lubrication period, so that the flange is towards the end of the lubrication period is no longer properly lubricated. In addition, there is due to the wear and tear of all container walls the possibility that the lubrication device runs on the wheel and then lubricant on the The tread of the wheel comes where it is not wanted.

Zum Ausgleich der Gewichtsänderung der Schmiervorrichtung durch ihren Verschleiß ist es zwar bekannt, die Schmiervorrichtung durch Federn oder andere Vorrichtungen gegen das Rad anzudrücken. Solche Einrichtungen komplizieren jedoch die Schmiervorrichtung und geben bei Verschmutzung zu Störungen Anlaß.It is to compensate for the change in weight of the lubricating device due to its wear although known to press the lubricating device against the wheel by springs or other devices. However, such devices complicate the lubricating device and give when dirty cause of disturbances.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Festschmierstoffvorrichtung zu schaffen, bei der mit einfachen Mitteln über die ganze Schmierperiode ein möglichst gleichbleibender Schmierdruck erreicht wird und die genannten Nachteile bekannter Schmiervorrichtungen vermieden werden.The invention is based on the object of creating a solid lubricant device in which with A lubricating pressure that is as constant as possible can be achieved with simple means over the entire lubrication period and the aforementioned disadvantages of known lubricating devices are avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Gehäusewand des Behälters im wesentlichen parallel zum Rad neben dessen Innenseite als Führung während des Schmierens vorgesehen ist und ein wesentlich größeres Gewicht als die übrigen Gehäusewände aufweist und daß die parallel zur Radachse stehenden Gehäusewände in an sich bekannter Weise mit einer dem Profil des Spurkranzes entVorrichtung zur dauernden Spurkranzschmierung von SchienenfahrzeugenAccording to the invention, this object is achieved in that a housing wall of the container essentially is provided parallel to the wheel next to its inside as a guide during lubrication and has a significantly greater weight than the rest of the housing walls and that the parallel to the wheel axis standing housing walls in a known manner with one of the profile of the flange ent device for permanent wheel flange lubrication of rail vehicles

Anmelder:Applicant:

Wegner Machinery Corporation,Wegner Machinery Corporation,

New York, N. Y. (V. St. A.)New York, N.Y. (V. St. A.)

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. J. Giliard, Patentanwalt,Dipl.-Ing. J. Giliard, patent attorney,

München 55, Mittenwalder Str. 34Munich 55, Mittenwalder Str. 34

Als Erfinder benannt:
Joseph Irving O'Neal,
Parkehester, Bronx, N. Y. (V, St. A.)Named as inventor:
Joseph Irving O'Neal,
Parkehester, Bronx, NY (V, St. A.)

sprechenden Ausnehmung versehen sind, die als Führung während der Anfangsperiode der Schmierung dienen, so daß die schwerere Gehäusewand nicht dem Verschleiß ausgesetzt ist und der Verschleiß der übrigen Gehäusewände den Schmierdruck praktisch nicht beeinflußt.speaking recess are provided to act as a guide during the initial period of lubrication serve so that the heavier housing wall is not exposed to wear and tear of the the remaining housing walls practically does not affect the lubrication pressure.

Dadurch, daß eine Gehäusewand des Schmierstoffbehälters im wesentlichen parallel zum Rad neben dessen Innenseite als Führung beim Schmieren vorgesehen ist, bleiben Gehäuse und Schmierstoffkörper in Umfangsrichtung des Rades gesehen, während der ganzen Schmierperiode mittig auf dem Spurkranz, so daß auch beim unvermeidbaren Achsspiel des Rades der Schmierstoffkörper immer zu beiden Seiten des Spurkranzes anliegt. Das wesentlich höhere Gewicht der nicht oder nur gering verschleißenden Führungswand verhindert während der Schmierperiode trotz des Verschleißes der übrigen Wände einen größeren Gewichtsverlust der Vorrichtung und sichert damit einen im wesentlichen gleichbleibenden Anpreßdruck am Spurkranz und damit eine gleichbleibende Schmierung. Die an sich bekannten Ausnehmungen in den parallel zur Radachse liegenden Gehäusewänden unterstützen den mittigen Sitz bereits in der Anfangsperiode der Schmierung und verhindern die Annäherung der Führungswand an die Radinnenseite und damit deren Verschleiß. Durch entsprechende Bemessung der verschleißenden Seitenwände des Behälters kann man die Schmierstoffabgabe an den Spurkranz genau dosieren. Die Vorrichtung eignet sich besonders für die Schmierung der Treibräder von Lokomotiven.Characterized in that a housing wall of the lubricant container is essentially parallel to the wheel next the inside of which is intended as a guide during lubrication, the housing and lubricant body remain seen in the circumferential direction of the wheel, during the entire lubrication period in the middle of the wheel flange, so that even with unavoidable axial play of the wheel the lubricant body is always in contact on both sides of the wheel flange. The much higher weight the guide wall, which does not wear at all or only slightly, prevents it during the lubrication period the wear of the other walls a greater weight loss of the device and thus ensures an essentially constant contact pressure on the wheel flange and thus a constant one Lubrication. The recesses, known per se, in the housing walls lying parallel to the wheel axis support the central seat already in the initial period of lubrication and prevent the Approach of the guide wall to the inside of the wheel and thus its wear. Through appropriate Dimensioning the wearing side walls of the container can be used to control the lubricant delivery dose precisely to the wheel flange. The device is particularly suitable for lubrication the driving wheels of locomotives.

609 503/26609 503/26

Claims (1)

Damit der Schmierstoffkörper schon bei Beginn sprechend gerundete Ausnehmung 42 und 43. Diese des Schmierens wirksam ist, sollen die Ausnehmun- Ausnehmungen 42, 43 dienen als Führung während gen in den parallel zur Radachse stehenden Gehäuse- der Anfangsperiode der Schmierung,
v/änden größer als die Ausnehmungen im Schmier- Die Stärke der Seitenwände 32 und 33 und der Stoffkörper gehalten sein. Zur Erhöhung der 5 Vorderwand 34 soll kleiner sein als die der RückSchmierstoff abgabe am Spurkranz können außerdem wand 28, damit der normale Verschleiß der Seiten,-in beiden oder einer der parallel zur Radachse stehen- wände 32, 33 und der Vorderwand 34 die Schmierung den Seitenwände über der Hohlkehle Schlitze vor- des Spurkranzes 13 bestimmt. Durch die Dicke der gesehen sein. drei Seitenwände 32, 33, 34 läßt sich zugleich dieIn order for the lubricant body to have rounded recesses 42 and 43 right from the start. This lubrication is effective, the recesses 42, 43 serve as guides during the period in the housing parallel to the wheel axis - the initial period of lubrication,
The thickness of the side walls 32 and 33 and the fabric body must be kept larger than the recesses in the lubricant. To increase the front wall 34, it should be smaller than the return lubricant release on the wheel flange, wall 28 can also be used so that normal wear on the sides, in both or one of the walls 32, 33 and the front wall 34 parallel to the wheel axle, prevents lubrication Side walls above the groove slots in front of the flange 13 are determined. Be seen through the thickness of the three side walls 32, 33, 34 can also be the In der Zeichnung Ist ein Ausführungsbeispiel der io Verschleißgeschwindigkeit unter gegebenen Betriebs-Erfindung an einem Eisenbahnrad dargestellt. Es zeigt bedingungen unmittelbar steuern. Wenn man dieIn the drawing is an embodiment of the io wear rate under given operational invention shown on a train wheel. It shows conditions to control immediately. If you have the F i g. 1 ein perspektivisches Schaubild der Befesti- Rückwand 28 aus dickerem oder schwererem Werk-F i g. 1 is a perspective diagram of the fastening rear wall 28 made of thicker or heavier work- gung der Schmiervorrichtung über einen drehbar ge- stoff als die übrigen drei Wände des Behälters 18The lubricating device is supplied via a rotatable material than the other three walls of the container 18 lagerten Tragarm an einem Eisenbahnrad, konstruiert, dann bleibt das Gesamtgewicht dersupported arm on a railway wheel, then the total weight remains the F i g. 2 eine Draufsicht auf die Schmiervorrichtung 15 Schmiervorrichtung während ihrer Lebensdauer trotzF i g. 2 is a plan view of the lubricating device 15 despite the lubricating device being used mit Befestigungsteilen, des Verschleißes annähernd gleich, d. h., die Schmier-with fastening parts, the wear approximately the same, d. i.e., the lubricating Fig. 3 eine Rückansicht der Schmiervorrichtung, wirkung wird nicht wesentlich verringert, wenn dieFig. 3 is a rear view of the lubricating device, the effect is not significantly reduced when the F i g. 4 eine Vorderansicht der Sehmiervorrichtung Schmiervorrichtung das Ende ihrer üblichen Be-F i g. 4 is a front view of the Sehmiervorrichtung lubricating device the end of its usual loading mit Befestigungsteilen und triebsdauer erreicht.achieved with fasteners and operating time. Fi g. 5 einen senkrechten Schnitt nach der Linie 20 Außerdem dient die Rückwand 28 als Führung für 5-5 der F i g. 4 in Pfeilrichtung gesehen mit dem Um- den ganzen Behälter 18 und verhindert die Überriß eines Eisenbahnrades in gestrichelt doppelpunk- tragung von Schmierstoff über die Spurkranzhohltierter Linie. . kehle hinaus auf die Lauffläche des' Radreifens 14.Fi g. 5 shows a vertical section along the line 20. In addition, the rear wall 28 serves as a guide for 5-5 of FIG. 4, seen in the direction of the arrow, with the whole container 18 all around and prevents tearing of a railroad wheel in dashed double-point bearing of lubricant over the wheel flange hollow animal Line. . fillet out onto the tread of the wheel tire 14. Gemäß F i g. 1 hat das Rad 12 den bei Eisenbahn- Dazu verschleißt die Rückwand 28 nicht oder nurAccording to FIG. 1, the wheel 12 has the same as in the case of the railway. In addition, the rear wall 28 does not or only wears rädern üblichen Aufbau mit einem Spurkranz 13 auf 25 unbedeutend mit den Seitenwänden 32 und 33 undwheels usual structure with a flange 13 on 25 insignificant with the side walls 32 and 33 and der Innenseite des Laufreifens 14. Die Schmiervor- der Vorderwand 34. Dies wird dadurch erreicht, daßthe inside of the tire 14. The lubricating front wall 34. This is achieved in that richtung ist mit einem Tragarm 16 in einer Muffe 11 die Rückwand 28 parallel mit Abstand zur Innen-direction is with a support arm 16 in a sleeve 11, the rear wall 28 parallel with a distance to the inner am Fahrgestell, des Wagens oder der Lokomotive ge- seite von Rad 12 und Spurkranz 13 liegt und sichon the chassis, the wagon or the locomotive on the side of wheel 12 and wheel flange 13 is and is lenkig gelagert und kann dadurch auch bei zu- während des Verschleißes der Schmiervorrichtungmounted in an articulated manner and can therefore also be used during the wear and tear of the lubricating device nehmendem Verschleiß ständig am Spurkranz 13 an- 30 lediglich längs der Innenseite des Rads 12 senkt,increasing wear constantly on the wheel flange 13 only lowers along the inside of the wheel 12, liegen. Der Tragarm 16 hat an seinem am Rad liegen- Nächst dem oberen Ende jeder Seitenwand 32 undlie. The support arm 16 has on its wheel lying next to the upper end of each side wall 32 and den Ende ein Gewinde 17, mit dem der Behälter 18 33 ist eine vorspringende Nase 46 derart am Behälterthe end of a thread 17 with which the container 18 33 is a protruding nose 46 such on the container für den festen Schmierstoffkörper über eine Trag- 18 vorgesehen, daß sie den Auslauf der Lebensdauerprovided for the solid lubricant body via a support 18 that it expires the service life platte 19 verbunden ist. Der Behälter 18 hat recht- der Schmiervorrichtung anzeigt,plate 19 is connected. The container 18 has right - the lubrication device indicates eckigen Querschnitt und ist mit seinen seitlichen An- 35 . , . , _ , . . ,angular cross-section and is 35. ,. , _,. . , Sätzen 22, 23 mit der Tragplatte 19 durch die Bolzen Arbeitsweise der SchmiervorrichtungSets 22, 23 with the support plate 19 through the bolt operation of the lubricator 20, 21 und Muttern 24, 25 verschraubt. Die Ansätze Die Schmiervorrichtung 18 wird mittels der Muffe20, 21 and nuts 24, 25 screwed. The approaches The lubricating device 18 is by means of the sleeve 22, 23 sind untereinander durch die Rippe 29 ver- 11 und dem Tragarm 16 so am Fahrgestell befestigt, bunden, die in der Mitte ein Loch hat, das mit dem daß der Behälter 18 mit dem festen Schmierstoff-Gewinde 17 .des Tragarmes 16 fluchtet und dieses. 40 körper 39 auf dem Spurkranz 13 des Rads 12 auf-Ende des Tragarmes frei vorstehen läßt, falls es ein- liegt. Zum Andrücken der Schmiervorrichtung gemal über die Innenfläche der Tragplatte 19 hinaus- nügt dabei ihr Eigengewicht unter Wegfall von Anragen sollte. druckfedern. Bei der ersten Benutzung der Schmier-22, 23 are connected to one another by the rib 29 and the support arm 16 is attached to the chassis in such a way that tied, which has a hole in the middle that the container 18 with the solid lubricant thread 17. Of the support arm 16 is aligned and this. 40 body 39 on the flange 13 of the wheel 12 on-end of the support arm can protrude freely if it is inserted. To press the lubricating device according to Beyond the inner surface of the support plate 19, its own weight is sufficient, eliminating protrusions should. compression springs. The first time you use the lubricant Der Behälter 18 besteht aus vier Seitenwänden 28, vorrichtung an einem Rad hat der Schmierstoffkörper 32,33, 34 und einer Kopfwand 31. Zwischen den zur 45 39 die in F i g. 3 abgebildete Form, wobei am Boden Radachse parallelen Seitenwänden 32, 33 liegen die des Schmierstoffkörpers eine strichpunktierte AusRückwand 28 und die Vorderwand 34. Der Behälter nehmung 47 zur Anpassung an den Umriß des Spur-18 besteht mit Rücksicht auf Gewicht und Verschleiß kranzes 13 vorgesehen ist. Dadurch wird bereits wähzweckmäßig aus Gußeisen. rend der ersten Benutzung eine übermäßige Schmie-The container 18 consists of four side walls 28, the device on a wheel has the lubricant body 32,33, 34 and a head wall 31. Between the 45 39 the in F i g. 3 shape pictured, being at the bottom Side walls 32, 33 parallel to the wheel axis are those of the lubricant body, a dash-dotted rear wall 28 and the front wall 34. The container recess 47 to adapt to the outline of the track 18 exists with regard to weight and wear wreath 13 is provided. This is already expedient made of cast iron. excessive lubrication at the end of the first use. Im Behälter 18 ist ein fester Schmierstoffkörper 39 50 rung des Spurkranzes so lange, unterbunden, bis der untergebracht, wozu sich jeder den Betriebsbedin- Spurkranz 13 die Seitenwände 32 und 33 und die gungen entsprechender Schmierstoff eignet. Der Vorderwand 34 die Lauffläche des Radreifens 14 be-Schmierstoffkörper 39 ist unter verhältnismäßig rührt. Von diesem Zeitpunkt an ist die Schmiermittelhohem Druck in den Behälter 18 eingepreßt, so daß abgabe an den Spurkranz 13 genau durch die Verer unverrückbar im Behälter festsitzt und mit dem 55 Schleißgeschwindigkeit der drei Wände 32, 33, 34 Behälter so zusammenwirkt, als wäre er mit ihm aus dosiert.In the container 18 is a solid body of lubricant 39 50 tion of the flange until the housed, including each of the operating conditions wheel flange 13, the side walls 32 and 33 and the appropriate lubricant is suitable. The front wall 34 the tread of the tire 14 be lubricant body 39 is under proportionately touches. From this point on, the high pressure lubricant is pressed into the container 18, so that it is delivered to the flange 13 precisely by the Verer is immovably stuck in the container and at the rate of wear of the three walls 32, 33, 34 Container interacts as if it had been dosed with him. einem Stück. Das Einpressen verhindert auch unter Patentansprücherauhen Betriebsbedingungen ein Lockern des p one piece. Pressing in prevents loosening of the p, even under severe operating conditions Schmierstoffkörpers im Behälter. 1. Vorrichtung zur dauernden Spurkranz-Lubricant body in the container. 1. Device for permanent wheel flange Jede Seitenwand 32, 33 hat Schlitze 40,41, die 60 schmierung von Schienenfahrzeugen, insbesonnahe und parallel zur Vorderwand 34 so vorgesehen dere Eisenbahnen, mit einem festen Schmierstoffsind, daß sie nach der Montage der Schmiervorrich- körper, der in einem während des SchmierensEach side wall 32, 33 has slots 40, 41, the 60 lubrication of rail vehicles, in particular and parallel to the front wall 34 there are provided railways with a solid lubricant, that after the assembly of the lubricating device, which is in one during the lubrication tang am Rad 14 unmittelbar über der Spurkranzkehle mitverschleißenden Behälter mit rechteckigemtang on the wheel 14 directly above the wheel flange throat with the wear-out container with a rectangular liegen.. Beim Verschleiß der Schmiervorrichtung im Querschnitt befestigt ist und durch Eigengewichtlying .. When the lubricating device is worn in cross section and fixed by its own weight Betrieb ergibt sich deshalb an der Spurkranzkehle 65 in Schmierkontakt mit dem Spurkranz steht, eine etwas dickere Schmierstoff ablage. dadurch gekennzeichnet, daß eine Ge-Operation therefore results at the wheel flange throat 65 is in lubricating contact with the wheel flange, a slightly thicker lubricant deposit. characterized in that a Jede Seitenwand 32 und 33 hat neben den Schlitzen häusewand (28) des Behälters (18) im wesent-Each side wall 32 and 33 has, in addition to the slots, the housing wall (28) of the container (18) essentially 40 und 41 noch eine dem Spurkranzprofil ent- liehen parallel zum Rad (12) neben dessen Innen-40 and 41 another borrowed from the wheel flange profile parallel to the wheel (12) in addition to its inner seite als Führung während des Schmierens vorgesehen ist und ein wesentlich größeres Gewicht als die übrigen Gehäusewände (32, 33, 34) aufweist und daß die parallel zur Radachse stehenden Gehäusewände (32, 33) in an sich bekannter Weise mit einer dem Profil des Spurkranzes entsprechenden Ausnehmung (43) versehen sind, die als Führung während der Anfangsperiode der Schmierung dienen, so daß die schwerere Gehäusewand (28) nicht dem Verschleiß ausgesetzt ist und der Verschleiß der übrigen Gehäusewände den Schmierdruck praktisch nicht beeinflußt.side is provided as a guide during lubrication and a much greater weight than the remaining housing walls (32, 33, 34) and that the parallel to the wheel axis Housing walls (32, 33) in a manner known per se with a profile corresponding to the flange Recess (43) are provided, which serve as a guide during the initial period of lubrication, so that the heavier housing wall (28) is not exposed to wear and tear and wear to the other housing walls practically does not affect the lubrication pressure. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (43) in den parallel zur Radachse stehenden Gehäusewänden (32, 33) größer gehalten sind als die Ausnehmungen (47) im Schmierstoffkörper (39), so daß bei Beginn des Schmierens nur der Schmierstoffkörper mit dem Radkranz (13) in Berührung kommt.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the recesses (43) in the Housing walls (32, 33) standing parallel to the wheel axis are kept larger than the recesses (47) in the lubricant body (39) so that only the lubricant body comes into contact with the wheel rim (13). 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den parallel zur Radachse stehenden Gehäusewänden (32,33) über der Spurkranzhohlkehle Schlitze (40,41) zwecks erhöhter Schmierstoffabgabe an der Spurkranzhohlkehle vorgesehen sind.3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that in the parallel to Housing walls (32,33) standing on the wheel axis above the flange groove slots (40,41) are provided for the purpose of increased lubricant release at the wheel flange fillet. 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise am Wagenrahmen oder Fahrgestell ein Arm (16) als Träger für die Schmiervorrichtung drehbar gelagert ist.4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that in per se known Way on the carriage frame or chassis an arm (16) as a carrier for the lubricating device is rotatably mounted. In Betracht gezogene Druckschriften:Considered publications: Österreichische Patentschrift Nr. 102 049;Austrian Patent No. 102 049; schweizerische Patentschrift Nr. 236 677;Swiss Patent No. 236 677; USA.-Patentschriften Nr. 2 534 429, 1 635 603,
503 174, 1 111 308;U.S. Patents Nos. 2,534,429, 1,635,603,
503 174, 1,111,308; Deutsche Eisenbahntechnik, Januar 1956,
Heft I, S. 14.German Railway Technology, January 1956,
Book I, p. 14. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen For this purpose, 1 sheet of drawings 609 503/26 1.66 © Bundesdruckerei Berlin609 503/26 1.66 © Bundesdruckerei Berlin
DEW25587A 1955-12-15 1959-05-11 Device for the permanent flange lubrication of rail vehicles Pending DE1210028B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEW25587A DE1210028B (en) 1955-12-15 1959-05-11 Device for the permanent flange lubrication of rail vehicles

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US553309A US2946404A (en) 1955-12-15 1955-12-15 Flange lubricator
DEW25587A DE1210028B (en) 1955-12-15 1959-05-11 Device for the permanent flange lubrication of rail vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1210028B true DE1210028B (en) 1966-02-03

Family

ID=26002285

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEW25587A Pending DE1210028B (en) 1955-12-15 1959-05-11 Device for the permanent flange lubrication of rail vehicles

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1210028B (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2236361C1 (en) * 2003-03-31 2004-09-20 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Wheelset of rail vehicle
RU2236364C1 (en) * 2003-03-31 2004-09-20 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Rail lubricating device
RU2238206C1 (en) * 2003-03-31 2004-10-20 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Rail vehicle wheel flange lubricator
RU2238207C1 (en) * 2003-03-31 2004-10-20 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Rail vehicle wheelset wheel flange lubricator
RU2373090C1 (en) * 2008-04-21 2009-11-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Diesel locomotive section

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1111308A (en) * 1912-01-23 1914-09-22 Ira Kincaid Flange-lubricator for railroad-cars.
US1503174A (en) * 1922-12-13 1924-07-29 Imp Steam Appliance Company Flange lubricator
AT102049B (en) * 1925-03-24 1926-03-10 Albert Heuser Wheel flange lubrication for rail vehicles.
US1635603A (en) * 1927-07-12 Lubricator
CH236677A (en) * 1943-07-09 1945-02-28 Denzler Alfred Dry lubricant for the wheel flange lubrication of rail vehicles.
US2534429A (en) * 1946-11-06 1950-12-19 Price Co H C Pipe bending machine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1635603A (en) * 1927-07-12 Lubricator
US1111308A (en) * 1912-01-23 1914-09-22 Ira Kincaid Flange-lubricator for railroad-cars.
US1503174A (en) * 1922-12-13 1924-07-29 Imp Steam Appliance Company Flange lubricator
AT102049B (en) * 1925-03-24 1926-03-10 Albert Heuser Wheel flange lubrication for rail vehicles.
CH236677A (en) * 1943-07-09 1945-02-28 Denzler Alfred Dry lubricant for the wheel flange lubrication of rail vehicles.
US2534429A (en) * 1946-11-06 1950-12-19 Price Co H C Pipe bending machine

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2236361C1 (en) * 2003-03-31 2004-09-20 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Wheelset of rail vehicle
RU2236364C1 (en) * 2003-03-31 2004-09-20 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Rail lubricating device
RU2238206C1 (en) * 2003-03-31 2004-10-20 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Rail vehicle wheel flange lubricator
RU2238207C1 (en) * 2003-03-31 2004-10-20 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Rail vehicle wheelset wheel flange lubricator
RU2373090C1 (en) * 2008-04-21 2009-11-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Diesel locomotive section

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE7000323U (en) OUTPUT DEVICE FOR STRAP-LIKE STAPLES ON STAPLE DEVICES OR MACHINES.
DE2733736A1 (en) FLOATING SLIDING BEARING FOR THE AXLE BEARING GUIDE OF RAILWAY MACHINES
DE1210028B (en) Device for the permanent flange lubrication of rail vehicles
DE2353912B2 (en) WHEEL WREATH LUBRICATION DEVICE ON A RAIL VEHICLE
DE2112359C3 (en) Electromagnetic rail brake
DE19924463A1 (en) Centerpiece
EP0025861B1 (en) Coupling device for continuous conveyor systems
DE390803C (en) Braking device for wagons, especially for railway vehicles
DE335665C (en) Buffer stop with shoes encompassing the rails and wedge bodies in the shoe hollows
DE4411464C2 (en) Device for cleaning rails on toy or model trains
DE2152246C3 (en) Fastening element for fastening a combined block and disc brake on rail vehicles
DE806017C (en) Rail fastening
DE550506C (en) Curved outer rail for grooved rail tracks
DE2314683A1 (en) PULLING AND PUSHING DEVICE FOR RAIL VEHICLES
AT47818B (en) Rerailer.
DE846700C (en) Switch device, especially for grooved rail switches
DE638884C (en) Rail butt connection by means of brackets without the use of bracket bolts
AT43796B (en) Brake hose for railway vehicles.
DE690564C (en) Brake block with holder and exchangeable brake block
DE968002C (en) Darning blade for making beddings
DE1535349C2 (en) Weft thread insertion device for weaving machines with continuous weft thread feed from large bobbins arranged outside the shed with a rigid needle body
DE453742C (en) Shop movement for mechanical looms with drive eccentric and non-positive loading stop
DE545586C (en) Slidable buffer stop
DE458092C (en) Brake shoe for railroad cars
DE218801C (en)