CH236677A

CH236677A - Dry lubricant for the wheel flange lubrication of rail vehicles.

Info

Publication number: CH236677A
Authority: CH
Inventors: Denzler Alfred
Original assignee: Denzler Alfred
Priority date: 1943-07-09
Filing date: 1943-07-09
Publication date: 1945-02-28

Description

  

  Trocken-Schmierkörper zur Spurkranzschmierung von Schienenfahrzeugen.    Zur Verminderung der Spurkranzabnützung  bei Schienenfahrzeugen und des Kopfes der  Geleiseschienen, namentlich in Kurven, wurde  schon vorgeschlagen, feste Schmiermasse     in     Form eines Stabes in einer Führung unterzu  bringen und an den Spurkranz der Fahrzeug  räder mittels eines federbelasteten Kolbens  dauernd oder zeitweise anzudrücken. Bekannte  Trocken-Schmierkörper ohne stabile Hülle wer  den so rasch abgenützt, besonders bei erwärm  ten Bandagen der Fahrzeugräder, dass sie oft  bis zur Beendigung längerer Fahrten nicht  ausreichen und, wenn der Ersatz der Schmier  körper nicht rechtzeitig vorgenommen     wird,     die Schmierung dann     unterbleibt.     



  Demgegenüber erweist sich der erfindungs  gemässe Trocken-Schmierkörper zur Spurkranz  schmierung von Schienenfahrzeugen als sehr  sparsam und zuverlässig. Er zeichnet sich aus  durch einen stabförmigen Hohlkörper aus     tem-          peratur-    und formbeständigem, durch Reibung  am Spurkranz abnützbarem Material, welcher  Hohlkörper mit einer Trocken-Schmiermasse  gefüllt ist.

      <I>Beispiel:</I>  Ein stabförmiger Hohlkörper aus Speck  stein von vierkantiger Umrissform und mit  zylindrischer Bohrung ist gefüllt mit einer  Trocken-Schmiermasse, bestehend aus einem  Gemisch von  
EMI0001.0005     
  
    20-80 <SEP> Gewichtsteilen <SEP> Goudron
<tb>  10-"00 <SEP> " <SEP> Asphalt
<tb>  <B>100-150</B> <SEP> Graphit
<tb>  40-400 <SEP> " <SEP> Specksteinpulver
<tb>  (Talkum)       Zum Gebrauch wird ein solcher Schmier  körper in     einem    Halter (oder einer Führung),  der in bekannter Weise am Achslager oder  Fahrgestell eines     Schienenfahrzeuges    angeord  net ist,

   untergebracht und vorzugsweise durch  eine Feder oder     ein        Gewicht    mit veränder  lichem Druck an den Spurkranz     einzelner     Räder     eines        Schienenfahrzeuges    angedrückt.  Durch die Reibung wird die Specksteinhülse  abgenützt, wobei gleichzeitig und     in    gleichem  Mass Trocken-Schmiermasse an den Spurkranz  abgegeben wird. Die Specksteinhülse verhin  dert aber, dass von der     Trocken-Schmiermasse,         selbst bei sehr warmen Rädern, mehr als eine  ganz dünne Schicht an den Spurkranz ab  gegeben wird.

   Da Speckstein selbst eine Art  Trocken-Schmiermittel darstellt, ist die durch  den grossen Spurkranzdruck an die Flanken  der Geleiseschienen abgegebene Schicht der  Trockenschmiere so dünn und glatt, dar) kein  Staub oder nur im unbedeutendem Masse daran  haften bleibt. Auch wird eine solche Schmier  schicht durch die Zentrifugalkraft der Fahr  zeugräder nicht weggeschleudert und auch  vom Regen nicht abgespült. Um besonders  hohen Ansprüchen an Schmierkraft zu genü  gen, z. B. bei kurvenreichen Normal- und  Schmalspur- oder Strassenbahnen, können der  beschriebenen Trocken-Schmiermasse noch je  5-20 Gewichtsteile Paraffin und/oder Bienen  wachs, und/oder Kolophonium und/oder 30-150  Gewichtsteile Schmieröl oder Fett zugefügt  sein.  



  An Stelle der Specksteinhülle kann natür  lich auch ein Hohlkörper aus einer an deren  geeigneten Masse, z. B. gebranntem,     gross-          zelligem    Ton, welcher mit der beschriebenen  Trocken-Schmiermasse gefüllt und mit durch  Wärme flüssig werdenden     Bestandteilen    der  selben, z. B. einer Goudron, Asphalt, Paraffin,  Bienenwachs, Kolophonium und Öl enthal  tenden Mischung imprägniert ist, verwendet  werden.



  Dry lubricant for the wheel flange lubrication of rail vehicles. To reduce the wheel flange wear on rail vehicles and the head of the track rails, especially in curves, it has already been proposed to accommodate solid lubricant in the form of a rod in a guide and to press permanently or temporarily onto the flange of the vehicle wheels by means of a spring-loaded piston. Known dry lubricating bodies without a stable shell who are worn out so quickly, especially when the vehicle wheels are warmed th bandages, that they are often not sufficient until the end of long journeys and, if the lubricating body is not replaced in time, the lubrication does not take place.



  In contrast, the dry lubricant body according to the invention for the wheel flange lubrication of rail vehicles proves to be very economical and reliable. It is characterized by a rod-shaped hollow body made of temperature and dimensionally stable material that can be worn by friction on the wheel flange, which hollow body is filled with a dry lubricant.

      <I> Example: </I> A rod-shaped hollow body made of soapstone with a square outline and a cylindrical bore is filled with a dry lubricant consisting of a mixture of
EMI0001.0005
  
    20-80 <SEP> parts by weight <SEP> Goudron
<tb> 10- "00 <SEP>" <SEP> asphalt
<tb> <B> 100-150 </B> <SEP> graphite
<tb> 40-400 <SEP> "<SEP> soapstone powder
<tb> (talc) For use, such a lubricating body is placed in a holder (or a guide) which is arranged in a known manner on the axle box or chassis of a rail vehicle,

   housed and preferably pressed by a spring or a weight with veränder Lichem pressure on the flange of individual wheels of a rail vehicle. The soapstone shell is worn out by the friction, and at the same time, the same amount of dry lubricant is released to the wheel flange. The soapstone sleeve, however, prevents the dry lubricating compound from being given more than a very thin layer on the wheel flange, even when the wheels are very warm.

   Since soapstone itself is a kind of dry lubricant, the layer of dry lubricant released by the large flange pressure on the flanks of the rails is so thin and smooth that no dust or only insignificant amounts of it stick to it. Also, such a lubricating layer is not thrown away by the centrifugal force of the driving vehicle wheels and not washed off by the rain. In order to meet particularly high demands on lubricating power, e.g. B. in winding normal and narrow-gauge or streetcars, the dry lubricant described can still be added 5-20 parts by weight of paraffin and / or bees wax, and / or rosin and / or 30-150 parts by weight of lubricating oil or fat.



  Instead of the soapstone shell, a hollow body made of a suitable mass, z. B. fired, large-cell clay, which is filled with the dry lubricant described and with components of the same that become liquid due to heat, e.g. B. a goudron, asphalt, paraffin, beeswax, colophony and oil containing mixture is impregnated, can be used.

Claims

PATENT CLAIM: Dry lubricating body for wheel flange lubrication of rail vehicles, characterized by a rod-shaped hollow body made of temperature and dimensionally stable material that can be worn by friction on the wheel flange, which hollow body is filled with a dry lubricating mass. SUBClaims 1. Lubricating body according to claim, characterized in that the hollow body consists of soapstone. 2. Lubricant according to claim, characterized in that the dry lubricant contains graphite and bitumen .. 3. Lubricant according to claim and dependent claim 2, characterized in that the dry lubricant contains goudron, asphalt, graphite and soapstone powder. 4th

Lubricant body according to patent claim and dependent claims 2 and 3, characterized in that paraffin is added to the dry lubricating mass. 5. Lubricating body according to claim and the dependent claims 2 to 4, characterized in that the dry lubricating mass contains beeswax. 6. Lubricating body according to claim and the dependent claims 2 to 5, characterized in that) the dry lubricating mass contains rosin. 7. Lubricating body according to claim and the dependent claims 2 to 6, characterized in that the dry lubricating mass lubricating oil is added. B. lubricating body according to claim and the dependent claims 2 to 6, characterized in that the dry lubricating mass is added to fat. 9.

Lubricating body according to patent claim, characterized in that) the hollow body consists of fired clay. 10. Lubricating body according to claim and dependent claim 9, characterized in that the clay body is impregnated with components of the dry lubricating mass which become liquid through heat.