DE1209010B - Fahrzeugtuer mit mehrteiligem Fluegel - Google Patents

Description

• Fahrzeugtür mit mehrteiligem Flügel Die Erfindung bezieht sich auf eine an ihrer Unterkante abgedichtete mehrteilige Fahrzeugtür mit in Offenstellung übereinanderliegenden Flügeln, die beim Öffnen gleichsinnige Drehungen und Verschiebungen erfahren, wobei der in Offenstellung nach außen gewandte Teil jedes Flügels. zur Türöffnung annähernd parallel geführt und mindestens an seiner Unterkante an einem im Fahrzeuginnern angeordneten Schwenkhebel angelenkt ist. Bei einer in dieser Weise gestalteten Tür werden die Flügel beim öffnen nicht zusammengefaltet, sondern übereinandergelegt. Dies hat den vor allem bei Anwendung auf Fahrzeugen wichtigen Vorteil, daß der Flügel gewölbt gestaltet sein kann und die Flügel sich dennoch satt zusammenlegen lassen.
• Bei Türen der bezeichneten Art ergibt sich eine Schwieri-keit dann, wenn die Flügel unten mit einer Abdichtung versehen werden sollen, die den Spalt zwischen ihnen und der Bodenfläche oder Trittstufe schließt. Denn es liegt in der Natur des Antriebs, daß der erwähnt:- Schwenkhebel sich durch den abzudichtenden Spalt hindurch erstreckt, was zur Folge hat, daß man sowohl eine Abdichtung zwischen dem Schwenkhebel und der Bodenffäche als auch eine Abdichtung zwischen der Flügelteilunterkante und dem Schwenkhebel herstellen muß. Dies fühlt zu einem verwickelten Aufbau.
• Die Erfindung sucht diesen Übelstand zu beheben. Sie besteht darin, daß der Schwenkhebel - in vertikaler Projektion gesehen - zwischen seiner Schwenkachse und dem Anlenkpunkt an dem in der Olfenstellun - der Fahrzeugaußenwand am nächsten lie=enden ersten FlUigel aus dein I'rt. ewegungsbereich dieses Flü=T@Is herausgAröpf¢ ist. Dadurch- Tuird oh:c: Änderung der Kinematik des Antriebs und ohne Hinzungen weiterer beweglicher Teile der R @attra unterhalb des in Rede- stehenden Flügels von allen hindurchragenden Bauteilen befreit, so daß es nunmehr möglich ist, die Fliigeltmterkante direkt gegen die Bodenfläche oder Trittstufe abzudichten.
• Besonders zweckmäßig werden Tü ren der eingangs bezeichneten Art in der Weise gebaut, daß der in Offenstellung zur Türöffnung gewandte zweite Flügel am #,lcichen Sehwenkliebel wie der erste Flügel angelenkt ist. In diesem Falle entspricht es der bevorzugten Ausführung der Erfindung, den Schwenkhebel so zu gestalten, daß er vom Anlenkpunkt des ersten Flügels =yestreckt zum Anlenkpunkt des zweiten Fli:-geis und von dort mit Kröpfung rückwärts zu seiner Schwenkachse verläuft.
• Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbe spiel. Es zeigt F i g. 1 die Gesamtanordnung einer zweiteiligen Tür der eingangs bezeichneten Bauart mit den linken Flügeln in Schließstellung und den rechten Flügeln in Offenstellung.
• F i g. 2 das zum Antrieb der linken Türflügel dienende Getriebe in schematischem Grundriß und ververgrößertem Maßstab und F i g. 3 einen Schnitt nach Linie A-B in F i g. 1 in nochmels vergrößertem Maßstab.
• Jede Türhälfte der gezeichneten Tür besteht aus zwei Flügeln, einem äußeren Flügel 1 und einem inneren Flügel 2. Beide Flügel sind in Schließstellung nach außen gewölbt und legen sich in Offenstellung so aufeinander, daß die konkave Fläche des Flügels 1 der konvexen Fläche des Flügels 2 gegenübersteht.
• Zur Führung und zum Antrieb der Flügel dienen zwei auf einer um die Schwenkachse 3 drehbar gelagerten Rohrsäule 4. befestigte Schwenkhebel 5 und G, von denen der Schwenkhebel 5 im Bereich der Oberkante und der Schwenkhebel 6 im Bereich der Unterkante des Türflügels angeordnet ist. An jedem Schwenkhebel befinden sich zwei Gelenke. von denen das eine den Anschluß am Flügel 1 und das andere den Anschluß am Fliigel 2 bildet. Für die Erfindung kommt es lediglich auf die Gestaltung des Schwenkhebels 6 an, die aus F i g. 2 hin einzelnen ersichtlich ist.
• Am Flügel 1 befindet sich ein kurzer Arie 7 mit einer Rolle 8 an seinem freien Ende, die in eurer Führungsschiene 9 läuft, welche sich annähernd parallel zur Türöffnung über die ganze Breite des. geschlossenen 7'ürälügels erstreckt, In dieser i ührt=ng läuft eine weitere Rolle 10, die in einem auf dem Flügel 2 befestigten Bock 11 angeordnet ist. Die Rolleng und 10 in der Führungsschiene 9 erteilen in Zusamrienwirkung mit den Schv@eiikhebelii 5 und 6 den beiden Flügeln die nötige Bewegung beim öffnen und Schließen.
• Der Scliwenldiebel 6 trägt an seinem freien Ende eire Gelenk (Anlenkpunkt 12), durch das er mit dem Fldgel1 verbunden ist. Vom Gelenk aus erstreckt sieh der Schwenkhebel 6 mit einem Abschnitt 13 zunächst geradlinig bis etwas über ein weiteres Gelenk (Anlenkpunkt 14) hinaus, mittels dessen er mit dem Flügel 2 verbunden ist. Kurz hinter dem Anlenkpunkt 14 ist der Schwenkhebel 6 abgebogen und in einer halbkreisförmigen Kröpung 15 zu seiner Schwenkachse 3 auf der Rohrsäule @gefih_-t.
• Zum Öffnen wird die Rohrsäule 4 in F i g. 2 linksherum gedreht. Dabei gehen die Teile des Getriebes in die in F i g. 2 strichpunktiert gezeichnete Stellung über. Verfolgt man die Stellungen, die der dabei rechtsdrehende Flügel 1 durchläuft, so findet man, daß in keiner Stellung eine überschneidung mit dem gekröpften Schwenkhebel 6 stattfindet, während der bei derartigen Türen übliche geradlinige Schwenkhebel, wie er bei der gezeichneten Tür als oberer Schwenkhebel 5 auch unbedenklich Verwendung finden kann, derartige Überschneidungen ergibt.
• Der durch die Kröpfung des Schwenkhebels 6 erhaltene Fortfall einer überschneidung mit der Unterkante des Flügels 1 macht es möglich, an dieser Unterkante 16 gemäß F i g. 3 mittels eines Winkelprofils 17 einen biegsamen Dichtungsstreifen 18 anzubringen, der auf der Bodenfläche oder Trittstufe 19 in Schließstellung der Tür aufliegt und den Spalt zwischen der Unterkante 16 des Türflügels und der Trittstufe 19 dichtend überbrückt, ohne beim Öffnen und Schließen mit dem Schwenkhebel -6 zu kollidieren.
• Selbstverständlich ist eine ähnliche Dichtung 20 auch an der Unterkante 21 des Flügels 2 angebracht.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. An ihrer Unterkante abgedichtete mehrteilige Fahrzeugtür mit in Offenstellung übereinanderliegenden Flügeln, die beim Öffnen gleichsinnige Drehungen und Verschiebungen erfahren, wobei der in Offenstellung nach außen gewandte Teil jedes Flügels annähernd parallel zur Türöffnung geführt und mindestens an seiner Unterkante an einem im Fahrzeuginneren angeordneten Schwenkhebel angelenkt ist, dadurch g c k e n n z e i c h n e t , daß der Schwenkhebel (6) zwischen seiner Schwenkachse (3) und dem Anlenkpunkt (12) an dem in der Offenstellung der Fahrzeugaußenwand am nächsten liegenden ersten Flügel (1) - gesehen in vertikaler Projektion -aus dem Bewegungsbereich dieses Flügels (1) herausgekröpft ist.
2. 2. Tür nach Anspruch 1, bei der der in Offenstellung zur Türöffnung gewandte zweite Flügel am gleichen Schwenkhebel wie der erste Flügel angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (6) vom Anlenkpunkt (12) des ersten Flügels (1) gestreckt zum Anlenkpunkt (14) des zweiten Flügels (2) und von dort mit Kröpfung (15) rückwärts zu seiner Schwenkachse (3) verläuft. In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 213 397.