DE1208553B

DE1208553B - Electric fuel injection system for internal combustion engines, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE1208553B
Application number: DEB47051A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Phys Dr Heinrich Knapp
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1957-12-07
Filing date: 1957-12-07
Publication date: 1966-01-05

Description

Elektrische Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff einspritzanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit wenigstens einer elektromagnetisch betätigbaren Einspritzvorrichtung, deren Einspritzmenge durch eine mindestens einen Transistor enthaltende elektrische Einrichtung regelbar ist.Electric fuel injection systems for internal combustion engines, in particular of motor vehicles The invention relates to a fuel injection system for internal combustion engines, in particular of motor vehicles, with at least one electromagnetically actuated injection device, the injection quantity by an electrical device containing at least one transistor can be regulated.

Es sind bereits bei Brennkraftmaschinen zur drehzahlabhängigen Regelung der Drosselklappenstellung dienende Wirbelstrommitnehmer bekanntgeworden, bei welchen ein zeitlich konstantes Magnetfeld um einen Kurzschlußläufer rotiert und das am Kurzschlußläufer entstehende drehzahlabhängige, gegen die Kraft einer Feder abgewogene Moment zur Stellungsänderung der Drossel- bzw. Luftklappe und des Einspritzmengenregelgliedes einer Einspritzpumpe dient. Es sind außerdem für gemischverdichtende Brennkraftinaschinen bestimmte, mit Elektronenröhren ausgerüstete Zündeinrichtungen bekanntgeworden, bei welchen im Verteilergehäuse an Stelle eines Unterbrechernockens eine zylindrische, mit der Verteilerwelle umlaufende Blende, innerhalb der Blende mit einer Elektronenröhre verbundene Fotozelle sowie eine außerhalb der Blende angeordnete Lichtquelle vorgesehen sind.There are already in internal combustion engines for speed-dependent control the throttle position serving eddy current drivers have become known, in which a temporally constant magnetic field rotates around a squirrel cage and the am Squirrel-cage rotors that are produced are speed-dependent and weighed against the force of a spring Moment to change the position of the throttle or air flap and the injection quantity control element an injection pump is used. They are also for mixture-compressing internal combustion engines certain ignition devices equipped with electron tubes became known, in which in the distributor housing instead of a breaker cam a cylindrical, with the distributor shaft rotating diaphragm, inside the diaphragm with an electron tube connected photocell and a light source arranged outside the aperture are provided are.

Unter Vereinigung dieser je für sich und in anderem Wirkuri gszusammenhang bekannten Bauteile kann man bei einer Kraftstoffeinspritzanlage der eingangs beschriebenen Art eine sehr einfache Regelung der eingespritzten Kraftstoffmengen erzielen, wobei ein mit einem Dauermagnet ausgerüsteter, mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine gekuppelter Wirbelstrommitnehmer mit drehzahlabhängigem, ent-@@ege» Federkraft auf ein Steuerorgan einwirkendem Mitnahinemoinent vorgesehen ist und außerdem ein zur Steuerung dienender Fotozellenwiderstand und eine mit diesem zusammenarbeitende Lichtquelle vor-(lesehen sind.Combining these individually and in a different operational context known components can be used in a fuel injection system of the type described at the outset Kind of achieving a very simple regulation of the injected fuel quantities, whereby one equipped with a permanent magnet with the crankshaft of the internal combustion engine Coupled eddy current driver with speed-dependent, ent - @@ ege »spring force a control organ acting Mitnahinemoinent is provided and also a for Control serving photocell resistor and one that works with it Light source is provided.

Der Erfindung liegt in erster Linie die Aufgabe zugrunde, eine gute Ailgleiellung der Einspritzmenge an die je Arbeitstakt der Brennkraftmaschine angesaugte Luftinenge zu erzielen, bei der die Brennkraftmaschine weder mit nennenswertem Luft- noch mit Kraftstoff= überschuß arbeitet, wobei die Vorrichtung keinem Verschleiß untevvorfen sein soll.The invention is primarily based on the object of providing a good Equalization of the injection quantity to that drawn in per work cycle of the internal combustion engine To achieve air tightness, in which the internal combustion engine neither with significant air still works with fuel = excess, the device no wear should be untevvorfen.

Dies geschieht bei einer eingangs geschilderten Kraftstoffeinspritzanlage erfindungsgemäß dadurch, daß in an sich bekannter Weise ein mit einem Dauermagnet ausgerüsteter, mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine gekuppelter Wirbelstrommitnehmer mit drehzahlabhängigem, entgegen Federkraft abtriebsseitig auf ein Steuerorgan einwirkendem Mitnahmemoment vorgesehen ist, daß in ebenfalls bekannter Weise ein zur Steuerung dienender Fotozellenwiderstand und eine mit diesem zusammenwirkende Lichtquelle vorhanden sind und eine als Steuerorgan dienende Blende im Strahlengang zwischen Lichtquelle und Fotozellenwiderstand angeordnet ist und daß die Blende mit dem Abtrieb des Wirbelstrommitnehmers verbunden ist und der Fotozellenwiderstand in den Steuerkreis des Transistors eingeschaltet ist.This happens in the case of a fuel injection system described at the beginning according to the invention in that in a manner known per se one with a permanent magnet equipped eddy current driver coupled to the crankshaft of the internal combustion engine with speed-dependent, counter-spring force acting on a control element on the output side Driving torque is provided that in a known manner a for control Serving photocell resistor and a light source interacting with this are present and a diaphragm serving as a control element in the beam path between Light source and photocell resistor is arranged and that the aperture with the output of the eddy current driver is connected and the photocell resistor is connected to the control circuit of the transistor is switched on.

Es wird bemerkt, daß sich bereits ein älterer Vorschlag mit der Anordnung von Blenden quer zur Strahlrichtung eines Energie aussendenden Gebers, z. B. einer Lichtquelle, und eines diesem Geber gegenübergestellten Empfängers, z. B. einer Fotozelle, bei einer Einspritzanlage der eingangs angegebenen Art befaßt. Eine Drehzahlabhängigkeit der Blendenverstellung ist beim älteren Vorschlag jedoch nicht behandelt.It is noted that there is already an older proposal with the arrangement of diaphragms transverse to the beam direction of an energy-emitting encoder, z. B. one Light source, and a receiver opposite this transmitter, e.g. B. one Photocell, concerned with an injection system of the type specified above. A speed dependency the aperture adjustment is not dealt with in the older proposal.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die verstellbare Blende mit einer vor der Fotozelle angeordneten, feststehenden Blende derart zusammenarbeiten, daß der von den beiden Blenden frei gelassene Durchtrittsquerschnitt für die von der Lichtquelle ausgehenden Lichtstrahlen sich in Abhängigkeit von der Motordrehzahl in der erforderlichen Weise ändert. Wenn man außerdem Fotozelle und Lichtquelle auf einem gemeinsamen Traggerüst befestigt und mit einem den Öffnungswinkel der Drosselklappe der Brennkraftmaschine bestimmenden Stellhebel derart kuppelt, daß finit zunehmendem Drosselklappenöffriungswirkel Lichtquelle und Fotowiderstand näher an die Schwenkachse der Blende heranrücken, kann man darüber hinaus auch eine befriedigende Regelung der Einspritzmenge in gleichzeitiger Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl und vom Öffnungswinkel der Drosselklappe erzielen. In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung eine elektrische Kraftstoffeinspritzanlage dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine schematische Darstellung der Einspritzanlage mit ihrem elektrischen Schaltbild, F i g. 2 ein Schaubild für die mit der Anlage nach F i g. 1 erzielbaren Einspritzmengen in Abhängigkeit von der Drehzahl und der Drosselklappenstellung der Brennkraftmaschine.In a further embodiment of the invention, the adjustable diaphragm work together with a fixed panel in front of the photocell in such a way that that the passage cross-section left free by the two diaphragms for the The light rays emanating from the light source vary depending on the engine speed changes as necessary. If you also have a photocell and a light source attached to a common supporting structure and with one of the opening angle of the The throttle valve of the internal combustion engine-determining control lever is coupled in such a way that finite increasing throttle opening effect light source and photo resistor closer move closer to the pivot axis of the diaphragm, one can also use a satisfactory one Regulation of the injection quantity as a function of the engine speed and from the opening angle of the throttle valve. In the drawing is an electric fuel injection system as an embodiment of the subject matter of the invention shown. It shows F i g. 1 is a schematic representation of the injection system with its electrical circuit diagram, F i g. 2 a diagram for those with the plant according to FIG. 1 achievable injection quantities depending on the speed and the Throttle position of the internal combustion engine.

Die Einspritzanlage ist zum Betrieb einer in F i g. 1 mit 10 bezeichneten, mit einer nicht dargestellten Hochspannungszündanlage ausgerüsteten Vierzylinderbrennkraftmaschine bestimmt, auf deren mit 11 angedeutetem Ansaugfilter für die Ansaugluft ein elektromagnetisch betätigbares Einspritzventi112 sitzt. Das Einspritzventil hat eine in den Ansaugluftstrom mündende Spritzdüse 13 und einen an einem Eisenkern 14 sitzenden Ventilkegel 15. Der einzuspritzende Kraftstoff fließt dem Magnetventil über ein Rohr 16 zu, das an den Auslaß einer nicht dargestellten Förderpumpe angeschlossen ist. Diese hält den Kraftstoff im Magnetventil 12 unter praktisch gleichbleibendem Druck. Zum Abheben des die Einspritzdüse 13 verschließenden Ventilkegels 15 von seiner Sitzfläche dient eine Magnetisierungswicklung 18, die mit ihrem einen Ende an die mit einer 12-Volt-Batterie 20 verbundene Minusleitung 21 angeschlossen ist. Ihr anderes Wicklungsende ist mit einem bei 25 angedeuteten, mit nicht dargestellten Transistoren bestückten Verstärker 25 verbunden, der einen zum Abheben des Ventilkegels von seinem Sitz ausreichenden Strom J zu liefern vermag, sooft und solange er von der im folgenden näher beschriebenen Kippeinrichtung eine ausreichende Steuerspannung erhält.The injection system is used to operate one in FIG. 1 designated by 10, equipped with a high-voltage ignition system, not shown, four-cylinder internal combustion engine is determined, on whose intake filter indicated by 11 for the intake air sits an electromagnetically actuated injection valve 112. The injection valve has a spray nozzle 13 opening into the intake air flow and a valve cone 15 seated on an iron core 14. The fuel to be injected flows to the solenoid valve via a pipe 16 which is connected to the outlet of a feed pump, not shown. This keeps the fuel in the solenoid valve 12 under practically constant pressure. A magnetization winding 18, which is connected at one end to the negative line 21 connected to a 12-volt battery 20, is used to lift the valve cone 15, which closes the injection nozzle 13, from its seat surface. The other end of the winding is connected to an amplifier 25, indicated at 25 and equipped with transistors not shown, which is capable of supplying sufficient current J to lift the valve cone from its seat, as often and as long as it receives sufficient control voltage from the tilting device described in more detail below .

Die Kippeinrichtung enthält zwei Transistoren T1 und T2 vom P-n-p-Typ. Der Transistor T1 ist über eine Siliziumdiode 30 und einen Koppelkondensator31 von 0,1 &.F mit dem beweglichen Schaltarm 32 eines Steuerschalters verbunden, dessen zugehöriger Schaltnocken 33 mit der Nockenwelle 34 der Brennkraftmaschine gekuppelt ist. Der feststehende Kontakt 35 des Steuerschalters liegt an der Minusleitung 21 der Kippeinrichtung, während der bewegliche Schaltarm32 zusammen mit einer Belegung des Koppelkondensators 31 über einen Widerstand 37 von 20 kOhm an die gemeinsame Plusleitung 38 der Kippeinrichtung angeschlossen ist. Von der Verbindungsleitung der anderen Belegung des Koppelkondensators 31 und der Siliziumdiode 30 führt ein Widerstand 40 von 5 kOhm zur Plusleitung 38. Ein weiterer Widerstand 41 von ebenfalls 5 kOhm liegt zwischen der Basis des Transistors T1 und der Plusleitung 38, an die außerdem auch der Emitter des Transistors T1 über einen Widerstand 42 von 500 Ohm angeschlossen ist. Darüber hinaus verbindet ein Widerstand 44 von 5 kOhm den Emitter des Transistors T1 mit der Minusleitung 21. Der zweite Transistor T2 dagegen ist mit seinem Emitter unmittelbar an die Plusleitung 38 angeschlossen; sein Kollektor liegt zusammen mit dem Eingang des Verstärkers 25 am einen Ende eines Widerstands 45 von 5 kOhm, der zur Minusleitung 21 führt. Außerdem ist der Kollektor dieses Transistors T2 durch einen Widerstand 46 von 10 kOhm mit der Basis des Transistors T1 verbunden. Zwischen den beiden Transistoren befindet sich ein Zeitglied, das die Kippdauer der Kippeinrichtung bestimmt und aus einem Kondensator 50 von 0,1 #tF und zwei zueinander in Reihe geschalteten, zum Kondensator 50 parallelliegenden Widerständen 51 und 52 besteht. Vom Verbindungspunkt P des Widerstands 51, der in Abhängigkeit vom Druck der Außenluft mit Hilfe einer nicht dargestellten Druckdose stufenlos veränderbar ist und einen Höchstwert von 100 kOhm hat, und der einen Belegung des Kondensators 50 führt ein Widerstand 54 von 1,2 kOhm zum Kollektor des Transistors T1. Außerdem ist der Punkt P noch über eine Leitung 55 mit dem einen Ende eines mit 60 bezeichneten Fotozellenwiderstands verbunden, dessen anderes Ende über eine Leitung 56 an die Minusklemme der Batterie 20 angeschlossen ist. Der Fotozellenwiderstand 60 sitzt in einem Gehäuse 61 mit offener unterer Stirnseite, der ein kleiner Scheinwerfer 62 gegenübersteht. Die Austrittsöffnung des Scheinwerfers 62, der in seinem Inneren eine Glühlampe 63 enthält, ist mit einer feststehenden Blende 65 teilweise abgedeckt. Unter dieser liegt eine bei 64 angedeutete Milchglasscheibe. Zwischen dem Fotozellengehäuse 61 und dem Scheinwerfergehäuse 62 befindet sich eine schwenkbare sektorförmige Blende 67, die auf der Abtriebswelle 68 einer mit der Nockenwelle 34 gekuppelten Wirbelstromkupplung sitzt. Die Wirbelstromkupplung hat einen mit der Nockenwelle 34 umlaufenden trommelförmigen Dauermagnet 70. Dieser taucht in einen aus Blech bestehenden Mitnehmerbecher 71 so weit hinein, daß sein Magnetfeld die Becherwände durchsetzen und in diesem Wirbelströme erzeugen kann, wenn der Trommelmagnet gegenüber dem Becher gedreht wird. Die Wirbelströme in den Becherwänden haben zur Folge, daß das sich drehende Kraftlinienfeld des Dauermagnets den Becher 71 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 72 mitzunehmen versucht und dabei die Blende weiter aus dem Strahlengang zwischen dem Scheinwerfer 62 und dem Fotozellengehäuse 61 ausschwenkt. Das Fotozellengehäuse 61 und der Scheinwerfer 62 sind an einem mit 75 bezeichneten Traggerüst befestigt. Dieses ist mit einem Fußhebel 76, der zum Öffnen der Drosselklappe 77 im Ansaugluftkanal der Brennkraftmaschine in der angedeuteten Pfeilrichtung I niedergetreten werden muß, durch ein Gestänge 78 derart verbunden, daß die Strahlenachse des Scheinwerfers in eine gleichachsig zur Mitnehmerwelle 68 liegende Endstellung gebracht werden kann, wenn der Fußhebel in seine Vollaststellung niedergetreten wird. In diesem Belastungsfall der Brennkraftmaschine bleibt der Durchtrittsquerschnitt für die auf die Fotozelle 60 auftreffenden Lichtstrahlen praktisch gleich groß, auch wenn die sektorförmige Blende 67 mit zunehmender Drehzahl der Brennkraftmaschine stark geschwenkt wird.The flip-flop includes two transistors T1 and T2 of the Pnp type. The transistor T1 is connected via a silicon diode 30 and a coupling capacitor 31 of 0.1 & .F to the movable switching arm 32 of a control switch, the associated switching cam 33 of which is coupled to the camshaft 34 of the internal combustion engine. The fixed contact 35 of the control switch is connected to the negative line 21 of the tilting device, while the movable switching arm 32, together with an assignment of the coupling capacitor 31, is connected to the common positive line 38 of the tilting device via a resistor 37 of 20 kOhm. From the connecting line of the other assignment of the coupling capacitor 31 and the silicon diode 30, a resistor 40 of 5 kOhm leads to the plus line 38. Another resistor 41 of also 5 kOhm is located between the base of the transistor T1 and the plus line 38, to which the emitter is also connected of the transistor T1 is connected through a resistor 42 of 500 ohms. In addition, a resistor 44 of 5 kOhm connects the emitter of the transistor T1 to the negative line 21. The emitter of the second transistor T2, on the other hand, is connected directly to the positive line 38; its collector lies together with the input of the amplifier 25 at one end of a resistor 45 of 5 kOhm, which leads to the negative line 21. In addition, the collector of this transistor T2 is connected to the base of the transistor T1 through a resistor 46 of 10 kOhm. Between the two transistors there is a timing element which determines the flip-flop duration of the flip-flop device and consists of a capacitor 50 of 0.1 #tF and two resistors 51 and 52 connected in series with one another and parallel to the capacitor 50. From the connection point P of the resistor 51, which is continuously variable depending on the pressure of the outside air with the help of a pressure cell (not shown) and has a maximum value of 100 kOhm, and the one assignment of the capacitor 50, a resistor 54 of 1.2 kOhm leads to the collector of the Transistor T1. In addition, the point P is also connected via a line 55 to one end of a photocell resistor labeled 60, the other end of which is connected to the negative terminal of the battery 20 via a line 56. The photocell resistor 60 sits in a housing 61 with an open lower end face, which is opposite a small headlight 62. The exit opening of the headlight 62, which contains an incandescent lamp 63 in its interior, is partially covered with a fixed screen 65. Below this is a frosted glass pane indicated at 64. Between the photocell housing 61 and the headlight housing 62 there is a pivotable sector-shaped screen 67 which is seated on the output shaft 68 of an eddy current coupling coupled to the camshaft 34. The eddy current clutch has a drum-shaped permanent magnet 70 rotating with the camshaft 34. This dips into a sheet metal carrier cup 71 so far that its magnetic field can penetrate the cup walls and generate eddy currents in this when the drum magnet is rotated relative to the cup. The eddy currents in the beaker walls mean that the rotating force line field of the permanent magnet tries to drag the beaker 71 against the force of a return spring 72 and thereby swings the diaphragm further out of the beam path between the headlight 62 and the photocell housing 61. The photocell housing 61 and the headlight 62 are fastened to a supporting frame designated by 75. This is connected to a foot lever 76, which must be stepped down in the indicated arrow direction I in order to open the throttle valve 77 in the intake air duct of the internal combustion engine, by a linkage 78 in such a way that the beam axis of the headlight can be brought into an end position coaxially to the driver shaft 68, when the foot pedal is depressed to its full load position. In this case of load on the internal combustion engine, the passage cross section for the light beams impinging on the photocell 60 remains practically the same size, even if the sector-shaped diaphragm 67 is swiveled sharply with increasing speed of the internal combustion engine.

Im einzelnen arbeitet die Einspritzanlage folgendermaßen Sooft der mit der Nockenwelle 34 der Brennkraftmaschine umlaufende Steuernocken 33 den beweglichen Schaltarm 32 gegen seinen feststehenden Kontakt 35 drückt und dabei den über den Widerstand 37 gehenden Stromkreis schließt, wird der vorher gesperrte Transistor TI kurzzeitig in stromleitenden Zustand gebracht. Sein hierbei einsetzender Kollektorstrom J1 ist über den Fotozellenwiderstand 60 geführt und erzeugt an diesem einen Spannungsabfall, durch welchen der vorher geöffnete Transistor T2 in seinen Sperrzustand gebracht wird. Dies kommt dadurch zustande, daß während des Sperrzustandes des Transistors T1 der zum Zeitglied gehörende Kondensator 50 auf eine Spannung von etwa 8 V aufgeladen wird. Diese Ladespannung addiert sich zu der am Fotowiderstand 60 beim Einsetzen des Stromes J1 entstehenden Steuerspannung und hebt das Potential der Basis des Transistors T2 auf einen über dessen Emitterpotential von 12 V liegenden Wert an, so daß der Transistor T2 keinen Strom mehr zu führen vermag. Die an seinem Kollektor entstehende sprunhafte Änderung seines Kollektorpotentials bewirkt, daß der Verstärker 25 einen im Schließzeitpunkt des Schaltarms 32 einsetzenden, zum Abheben des Ventilkegels 15 ausreichenden Stromimpuls liefert, so daß Kraftstoff aus dem Einspritzventil 12 in das Ansaugrohr der Brennkraftmaschine spritzt. Die von den Transistoren T1 und T2 gebildete Kippeinrichtung kehrt erst dann in ihren Ruhestand zurück, bei dem der Transistor T1 wieder gesperrt ist, wenn sich der Kondensator 50 über seine Parallelwiderstände 51 und 52 so weit entladen hat, daß das Basispotential des Transistors T2 unter den Wert des Emitterpotentials von 12 V absinkt. In diesem Zeitpunkt beginnt der Transistor T2 wieder stromleitend zu werden und schließt gleichzeitig mit dem Einspritzventil 12 auch über den Widerstand 46 den Transistor T1, bis bei einer erneuten Kontaktgabe des Schaltarms 32 der nächste Steuerimpuls den beschriebenen Vorgang erneut auslöst.The injection system works as follows. Its collector current J1, which starts here, is passed through the photocell resistor 60 and generates a voltage drop across it, by means of which the previously opened transistor T2 is brought into its blocking state. This is due to the fact that the capacitor 50 belonging to the timing element is charged to a voltage of approximately 8 V during the blocking state of the transistor T1. This charging voltage is added to the control voltage generated at the photoresistor 60 when the current J1 starts and raises the potential of the base of the transistor T2 to a value above its emitter potential of 12 V, so that the transistor T2 can no longer carry any current. The sudden change in its collector potential that occurs at its collector causes the amplifier 25 to supply a current pulse that begins when the switching arm 32 closes and is sufficient to lift the valve cone 15, so that fuel is injected from the injection valve 12 into the intake pipe of the internal combustion engine. The flip-flop formed by the transistors T1 and T2 only returns to its retirement in which the transistor T1 is blocked again when the capacitor 50 has discharged through its parallel resistors 51 and 52 to such an extent that the base potential of the transistor T2 falls below the The value of the emitter potential drops from 12 V. At this point in time, the transistor T2 begins to conduct electricity again and, at the same time as the injection valve 12, also closes the transistor T1 via the resistor 46 until the next control pulse triggers the described process again when the switching arm 32 makes contact again.

Die vom jeweiligen Schließungsaugenblick des Schaltarms 32 bis zum Schließungsaugenblick des Ventils 12 reichende Kippdauer der Kippeinrichtung liäiigt außer von der Größe des Kondensators 50 und seiner Entladewiderstände 51 und 52 stark davon ab, wie groß der jeweils wirksame Leitwert des Fotowiderstands 60 ist. Dieser ändert sich in folgender Weise Wenn sich der Fußhebel 76 in der Leerlaufstellung befindet, nimmt die auf dem Scheinwerfer 62 befindliche Blende eine Stellung ein, bei der sie einen großen Abstand von der Mitnehmerwelle 68 hat. Die mit 80 bezeichnete Kante der sektorförmigen Blende 67 geht dabei durch die verlängerte Achse der Mitnehmerwelle 68 und bewegt sich bei steigender Drehzahl der Brennkraftmaschine in der mit einem Pfeil 11 angedeuteten Richtung. Die sektorförmige Blende gibt dabei den von dem Scheinwerfer 62 ausgehenden Lichtstrahlen einen zunehmend größer werdenden Durchtrittsquerschnitt zum Fotowiderstand 60 frei. Mit zunehmender Belichtungsstärke wächst dessen Leitwert, so daß der jeweils beim Schließen des Schaltanns 32 einsetzende Strom mit zunehmender Drehzahl eine immer kleiner werdende Steuerspannung liefert. Der Transistor T2 wird daher bei hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine wesentlich früher wieder geschlossen und liefert dann nur sehr kurze Spritzzeiten und dementsprechend kleine Einspritzmengen. Wenn dagegen der Fußhebel 76 in seine Vollaststellung niedergetreten wird und dabei den Scheinwerfer 62 samt dem Fototzellengehäuse 61 gegen die Drehachse der Mitnehmerwelle 68 und der Blende 67 verschiebt, bis die Achse des Scheinwerfergehäuses 62 mit der Drehachse der Mitnehmerwelle 68 zusammenfällt, so verändert sich der Durchtrittsquerschnitt für die Lichtstrahlen nur sehr unwesentlich, wenn die sektorförmige Blende 67 um die Achse der Abtriebswelle 68 geschwenkt wird.The duration of the tilting device, which extends from the moment of closing of the switching arm 32 to the moment of closing of the valve 12 , depends not only on the size of the capacitor 50 and its discharge resistors 51 and 52, but also on the size of the respective effective conductance of the photoresistor 60. This changes in the following way. When the foot lever 76 is in the idle position, the diaphragm located on the headlight 62 assumes a position in which it is at a large distance from the driver shaft 68. The edge of the sector-shaped diaphragm 67 designated by 80 goes through the extended axis of the driver shaft 68 and moves in the direction indicated by an arrow 11 as the speed of the internal combustion engine increases. The sector-shaped diaphragm releases an increasingly larger passage cross section to the photoresistor 60 for the light beams emanating from the headlight 62. As the exposure intensity increases, its conductance increases, so that the current which begins when the switch 32 is closed delivers an ever-decreasing control voltage as the speed increases. The transistor T2 is therefore closed again much earlier at high engine speeds and then delivers only very short injection times and correspondingly small injection quantities. If, on the other hand, the foot lever 76 is depressed into its full load position and the headlight 62 together with the photocell housing 61 moves against the axis of rotation of the driver shaft 68 and the cover 67 until the axis of the headlight housing 62 coincides with the axis of rotation of the driver shaft 68, the passage cross-section changes only very insignificant for the light rays if the sector-shaped diaphragm 67 is pivoted about the axis of the output shaft 68.

Mit der beschriebenen Einspritzanlage können daher in einfacher Weise die in F i g. 2 dargestellten Regelkennlinien erreicht werden. Diese decken sich weitgehend mit den zur Erreichung eines stöchiometrischen Kraftstoff-Luft-Gemisches erforderlichen Kraftstoffmengen und lassen erkennen, daß bei einer in der Leerlaufstellung einen Öffnungswinkel _@ = 5' ergebenden Stellung des Fußhebels 76 die eingespritzte Kraftstoffmenge M von etwa 28 mm3 bei 250 U/min auf 7 mm-' bei 750 U/min zurückgeregelt wird, da schon bei geringer Drehzahlerhöhung und demzufolge bei kleinem Schwenkwinkel der Blende 67 der Durchtrittsquerschnitt für die auf den Fotowiderstand 60 fallenden Lichtstrahlen stark wächst. Demgegenüber kann sich, wie oben dargelegt, der Durchtrittsquerschnitt bei Vollaststellung des Fußhebels 76 kaum ändern; deshalb bleiben die je Hub der Brennkraftmaschine eingespritzte Kraftstoffmengen annähernd auf gleicher Höhe und zeigen nur im mittleren Drehzahlbereich eine geringe Erhöhung, die jedoch durchaus erwünscht und auch beabsichtigt ist. Sie rührt davon her, daß der Ausschnitt der Blende auf dem Scheinwerfer senkrecht zu der mit Pfeil II angedeuteten Richtung eine Einbuchtung aufweist und an seinem einen Ende, an dem die Kante 80 der Blende beim Ausschwenken abläuft, wesentlich breiter als an der Mittelzone ist.With the injection system described, therefore, the in FIG. 2 can be achieved. These largely coincide with the fuel quantities required to achieve a stoichiometric fuel-air mixture and show that with a position of the foot lever 76 resulting in an opening angle _ @ = 5 ' in the idle position, the injected fuel quantity M of about 28 mm3 at 250 U / min is regulated back to 7 mm- 'at 750 rpm, since the passage cross-section for the light rays falling on the photoresistor 60 increases sharply even with a slight increase in speed and consequently with a small pivot angle of the diaphragm 67. In contrast, as explained above, the passage cross-section can hardly change when the foot lever 76 is in the full load position; therefore the fuel quantities injected per stroke of the internal combustion engine remain approximately at the same level and only show a slight increase in the medium speed range, which is however quite desirable and also intended. It arises from the fact that the cutout of the screen on the headlight has an indentation perpendicular to the direction indicated by arrow II and at its one end, at which the edge 80 of the screen runs off when pivoting out, is significantly wider than at the central zone.

Claims

Claims: 1. Fuel injection system for internal combustion engines, in particular of motor vehicles, with at least one electromagnetically operable Injection device whose injection quantity is controlled by at least one transistor containing electrical equipment is controllable, d u r c h marked, that in a known manner one equipped with a permanent magnet, with the Crankshaft of the internal combustion engine coupled eddy current driver with speed-dependent, Entrainment torque acting against a spring force on the output side on a control element it is provided that, in a known manner, a photocell resistor serving for control and a light source cooperating with this is present and one as a control element Serving aperture arranged in the beam path between the light source and the photocell resistor is and that the diaphragm is connected to the output of the eddy current driver and the photocell resistor is switched on in the control circuit of the transistor.

2. Injection system according to Claim 1, characterized in that, in addition to the adjustable Aperture (67) a fixed aperture (65) is provided, the cutout transversely to the pivoting direction measured one in the pivoting direction initially at least approximately constant or decreasing, but subsequently increased significantly Having width.

3. Injection system according to claim 1 and 2, characterized in that that the photocell resistor (60) together with the light beam directed against it is displaceable relative to the adjustable aperture.

4. Injection system according to claim 3, characterized in that the adjustment speed as a function of the position the throttle valve (77) of the internal combustion engine takes place.

5. Injection system according to claim 3 and 4, characterized by such a coupling of the light source (63) and the Photocell resistor or the drive shaft (68) of the eddy current drive with the throttle valve (77) of the internal combustion engine, that the center distance between the light beam going from the light source (63) to the photocell resistor (60) and the drive shaft (68) is reduced in size with increasing opening of the throttle valve will.

6. Injection system according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the photocell resistor (60) in the working circuit of a transistor (T1) is switched on, which together with a second transistor (T2) is a flip-flop forms, which is connected to the photocell resistor (60), a capacitor (50) and at least one resistor (51, 52) connected in parallel therewith Has timing element that is switched into the base lead of the second »transistor. Considered publications German Patent No. 842 311; U.S. Patent No. 2169 818; SAE Journal, April 1957, pp. 26-29. Elderly contemplated Patents: German Patent No. 1099 267.