DE1205408B

DE1205408B - Fahrzeugluftreifen mit einem zugfesten Guertel

Info

Publication number: DE1205408B
Application number: DEC24453A
Authority: DE
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1961-06-26
Filing date: 1961-06-26
Publication date: 1965-11-18

Description

Fahrzeugluftreifen mit einem zugfesten Gürtel Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem sich im wesentlichen über die Laufflächenbreite erstreckenden, zwischen Lauffläche und Karkasse angeordneten zugfesten Gürtel aus zwei übereinanderliegenden Lagen, deren einander parallele Fäden, Seile, Bänder od. dgl. mindestens annähernd in Reifenumfangsrichtung verlaufen.
Es ist bei einem einlagigen Gürtel bereits bekannt, die Gürtellage so zu verlegen, daß sich deren Enden überlappen. An der überlappung werden dabei die sich überlappenden Enden durch den zwischen ihnen befindlichen Kautschuk fest zusammengehalten. Eine solche Gürtelausbildung, die zwar eine gewisse Durchmesservergrößerung bei der Reifenherstellung zuläßt, hat den Nachteil, daß Unwuchten eintreten, was insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsreifen sehr nachteilig ist.
Es ist ferner bei Luftreifen bekannt, deren Gürtel aus einer Vielzahl über den Reifenumfang verteilter, sich überlappender kurzer Abschnitte herzustellen. Eine ordnungsgemäße Durchmesservergrößerung eines so beschaffenen Gürtels bei der Reifenherstellung ist hier nur sichergestellt, wenn die einzelnen Abschnitte sich in der genau vorgeschriebenen Stellung zueinander befinden und bei der Durchmesservergrößerung zwischen allen Albschnitten gleiche Reibungskräfte wirksam sind. Sind diese in der Praxis nur schwer erreichbaren Forderungen nicht erfüllt, so kommt eine Durchmesservergrößerung unter gleichmäßiger Verschiebung aller Abschnitte nicht zustande. Der Gürtel reißt an einer oder mehreren Stellen ab.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Luftreifen der eingangs genannten Art den Gürtel so auszubilden, daß er trotz möglicher Durchmesservergrößerung bei der Reifenherstellung die Nachteile der vorgenannten bekannten Ausbildungen nicht aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich nur die Enden der einen Lage in an sich bekannter Weise überlappen und die andere Lage um die Länge der überlappung kürzer ist als der Reifenumfang, wobei die kürzer gehaltene Lage so angeordnet ist, daß ihre Enden im Bereich der Enden der überlappung liegen.
Ein solcher Luftreifen ermöglicht nicht nur eine Durchmesservergrößerung des Gürtels, wenn der Reifenrohling zum Zwecke der Abformung des Reifenprofils in die Vulkanisierform eingelegt wird, sondern es wird auch durch die vorerwähnte Verlegung der zweiten sich nicht überlappenden Lage des Gürtels eine durch die überlappungsstelle mögliche Unwucht des Reifens ausgeschaltet. Durch die überlappungsstelle kann also keine Unwucht eintreten. Obwohl sich die eine Gürtellage an ihren Enden überlappt, ist der Reifengürtel über den gesamten Umfang hinweg zweilagig ausgebildet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Fahrzeugluftreifen im Teilschnitt, F i g. 2 den Gürtel für den Reifen gemäß F i g. 1 in schematischer Darstellung in der Seitenansicht, und zwar in einer Stellung, in der sich :der Gürtel noch in einem Reifenrohling befindet, der noch nicht bombiert ist, F i g. 3 den Gürtel für den Reifen gemäß F i g. 1 in schematischer Darstellung in der Seitenansicht, wenn der Reifen bombiert und vulkanisiert ist, F i g. 4 eine Draufsicht auf .den Gürtel gemäß F i g. 3 in Richtung des Pfeiles IV gesehen.
Zwischen der Lauffläche 4 und der Karkasse 1 des Reifens ist ein ringförmiger zugfester Gürtel 5 angeordnet. Er besteht aus zweidicht übereinanderliegenden Lagen 6, die von endlichen Streifen gebildet sind. Für diese Streifen werden einander parallele Fäden, Seile oder Bänder verwendet, die sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken. Die auf :dem kleineren Durchmesser gelegene Gürtellage 6' weist sich überlappende Enden unter Bildung einer überlappung 7 auf. Die Umfangserstreckung dieser überlappung 7 ist so gewählt, daß diese infolge der Einbettung in den Kautschuk des Reifenkörpers eine ausreichend große Zugbeanspruchung übertragen kann. Die am äußeren Umfang gelegene Gürtellage 6" besteht ebenfalls aus einem Cordgewebe mit in Umfangsrichtung verlaufenden Fäden od. dgl. Sie ist jedoch um die Länge der überlappung 7 kürzer gehalten als der Reifenumfang. Außerdem ist sie so angeordnet, daß sie an dem einen Ende der überlappung 7 (Überlappungskante a) beginnt, sich von dort aus über den Reifenumfang erstreckt und an dem anderen Ende der überlappung 7 (Stoßkante b) endet.
Wie F i g. 3 erkennen läßt, ist der Gürtel 5 trotz des Vorhandenseins der überlappung 7 über seinen gesamten Umfang hinweg zweilagig ausgeführt. An einer Verbindungsstelle c, wo das Ende der äußeren Lage auf dem Ende der unteren Lage aufliegt, werden die Lagen durch Zusammenpressen unverschieblich miteinander verbunden, wenn der Gürtel auf die Karkasse aufgelegt wird. Die übrigen Teile der Lagen sind so aufeinander angeordnet, z. B. durch Einstäuben mit Mitteln, die zeitweise die Adhäsion behindern, :daß sie während des Bombierens des Reifens und/oder während des Einformens desselben in die Gravierung der Vulkanisierform eine Gleitbewegung aufeinander ausführen können.
Der gemäß F i g. 2 auf den noch in zylindrischer Gestalt befindlichen Reifenrohling aufgelegte Gürtel 5 weist eine verhältnismäßig große überlappung auf. Diese wird bei der Bombage verringert, so daß die in F i g. 3 aufgezeigte überlappung 7 entsteht. Es ist daher möglich, den schon alle Teile aufweisenden Reifenrohling eines Gürtelreifens im Flachbandverfahren herzustellen.

Claims

Patentansprüche: 1. Fahrzeugluftreifen mit einem sich im wesentlichen über die Laufflächenbreite erstreckenden, zwischen Lauffläche und Karkasse angeordneten zugfesten Gürtel aus zwei übereinanderliegenden Lagen, deren einander parallele Fäden, Seile, Bänder od. dgl. mindestens annähernd in Reifenumfangsrichtung verlaufen, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß sich nur die Enden der einen Lage (6') in an sich bekannter Weise überlappen und die andere Lage (6") um die Länge der überlappung (7) kürzer ist als der Reifenumfang, wobei die kürzer gehaltene Lage so angeordnet ist, daß ihre Enden im Bereich der Enden der überlappung liegen.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die überlappungskante (a) und die Stoßkante (b) der beiden Lagen (6' und 6") schräg zur Umfangsrichtung angeordnet sind.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lagen (6' und 6") bereits beim Auflegen des Gürtels auf die Karkasse an einer Verbindungsstelle (c) im Bereich der überlappungskante (a) unverschieblich miteinander verbunden sind. In Betracht gezogene Druckschriften: DeutscheAuslegeschriftenNr.1085 434, 1085781; französische Patentschrift Nr. 489 811; britische Patentschrift Nr. 815 054.