DE1276485B

DE1276485B - Fahrzeugluftreifen mit einem Guertel

Info

Publication number: DE1276485B
Application number: DEC24436A
Authority: DE
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1961-06-23
Filing date: 1961-06-23
Publication date: 1968-08-29

Description

Fahrzeugluftreifen mit einem Gürtel Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem zwischen der Karkasse und der Lauffläche angeordneten, sich im wesentlichen über die Laufstreifenbreite erstreckenden zugfesten Gürtel, der aus einer oder mehreren Lagen besteht, deren Länge größer ist als der Umfang des Gürtels und deren Enden sich überlappen.
Bei bekannten Luftreifen dieser Art ist es auf Grund der Überlappung der Lage des Gürtels ohne weiteres möglich, den Gürtel bei der Herstellung des Reifens einer Durchmesservergrößerung zu unterwerfen, ohne daß dadurch die Festigkeit des Gürtels im fertigen Zustand des Reifens beeinträchtigt wird. Diese bekannten Reifenausbildungen sind indessen mit dem Nachteil behaftet, daß die Überlappungen der Gürtellagen zu einer unerwünschten Unwucht führen, die sich insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsreifen ungünstig auswirken kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Luftreifen der eingangs genannten Art den vorstehend geschilderten Nachteil der bekannten Reifenausbildungen zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die durch die überlappungen entstehende Unwucht durch zusätzliche Gürtellagenabschnitte und/oder gleichmäßige Verteilung der überlappungen über den Reifenumfang ausgeglichen ist.
Es ist zwar auch schon bekannt, als Gürtel für Fahrzeugluftreifen eine große Anzahl sich überlappender und über den Reifenumfang gleichmäßig verteilter Lagenabschnitte vorzusehen, wobei zumindest theoretisch durch den Gürtel keine Unwucht entsteht. Diese bekannte Gürtelausbildung weicht jedoch insofern grundlegend von der eingangs genannten Gattung ab, als die Länge der einzelnen Gürtellagen nicht größer, sondern erheblich kleiner als der Umfang des Gürtels ist, wobei die kurzen Gürtellagenabschnitte dieser bekannten Ausbildung hinsichtlich ihrer Wirkungsweise mit den über den gesamten Gürtelumfang durchlaufenden Lagen des erfindungsgemäßen Gürtels nicht vergleichbar sind.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 einen Querschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen mit einem Gürtel, F i g. 2, 3 und 4 je eine erfindungsgemäße Ausführungsform für den Gürtel in schematischer Darstellung in Seitenansicht.
Der Fahrzeugluftreifen gemäß F i g. 1 weist eine Karkasse 1 aus einander parallelen Fäden, Seilen od. dgl. auf, die im Bereich der Reifenwülste 2 an Wulstkernen 3 verankert sind und quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufen, also auf kürzestem Wege von einem Reifenwulst 2 zum anderen geführt sind. Zwischen der Lauffläche 4 und der Karkasse 1 befindet sich ein Gürtel 5, der wahlweise nach den Ausführungsformen gemäß den F i g. 2, 3 oder 4 ausgebildet sein kann. Dieser Gürtel weist eine Breite auf, die im wesentlichen der Breite der Lauffläche 4 entspricht. Er wird gebildet von einander parallelen Fäden, Seilen, Kabeln, Flachbändern od. dgl., welche sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken. Gemäß F i g. 2 wird der Gürtel 5 aus einer Lage 6 endlicher Länge gefertigt. Gemäß F i g. 3 kann er aber auch aus zwei Lagen 6 gebildet werden. Es ist auch möglich, eine noch größere Lagenzahl zu wählen. F i g. 4 zeigt z. B. einen Gürtel, der aus drei übereinanderliegenden Lagen 6 besteht.
Die Lagen 6 überlappen sich mit ihren Enden 6' unter Bildung einer überlappung 7, deren Länge mit a bezeichnet ist. Bei dem Aufbau des Reifenrohlings wird eine solche Länge der Überlappung 7 gewählt, daß die überlappung im fertigen Reifen noch erhalten bleibt und eine ausreichend feste Verbindung der Enden 6' auf Grund ihrer Verankerung über die Gummierung besteht.
Um insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten ungleichmäßige Beanspruchungen des Reifens durch eine Unwucht auszuschalten, wird der Gürtel 5 gemäß F i g. 2 mit einem zusätzlichen Gürtellagenabschnitt 8 versehen, der zweckmäßigerweise nahe oberhalb der Lage 6 in den Gummi eingebettet ist und eine Länge hat, die der Umfangsausdehnung a der überlappung 7 entspricht.
Bei dem aus zwei Lagen 6 bestehenden Gürtel 5 gemäß F i g. 3 sind die beiden überlappungen 7 um 180° gegeneinander versetzt, so daß sich die beiden durch die überlappungen 7 entstehenden Fliehkräfte gegeneinander aufheben. Hingegen sind bei dem aus drei übereinanderliegenden Lagen 6 bestehenden Gürtel 5 gemäß F i g. 4 die überlappungen 7 der einzelnen Lagen 6 um 120° gegeneinander versetzt, wodurch ebenfalls die durch die drei Überlappungen 7 entstehenden Fliehkräfte unter Vermeidung einer Unwucht ausgeglichen werden. Es versteht sich, daß die Längen der Überlappungen 7 aufeinander abgestimmt sein müssen, und zwar muß die auf einem größeren Durchmesser liegende überlappung 7 eine geringere Umfangsausdehnung haben als die Überlappung 7 der benachbarten inneren Lage 6, um so eine gleichmäßige Fliehkraftwirkung unter - Berücksichtigung der unterschiedlichen Fliehkraftradien sicherzustellen.
Vorzugsweise wird der zusätzliche Gürtellagenabschnitt 8 auch aus dem Werkstoff hergestellt, aus dem die zugehörige Lage 6 gefertigt ist. Außerdem verlaufen vorzugsweise auch die Fäden, die den zusätzlichen Gürtellagenabschnitt 8 bilden, in Reifenumfangsrichtung.

Claims

Patentansprüche: 1. Fahrzeugluftreifen mit einem zwischen der Karkasse und der Lauffläche angeordneten, sich im wesentlichen über die Laufstreifenbreite erstreckenden zugfesten Gürtel, der aus einer oder mehreren Lagen besteht, deren Länge größer ist als der Umfang des Gürtels und deren Enden sich überlappen, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die überlappungen (7) entstehende Unwucht durch zusätzliche Gürtellagenabschnitte (8) und/oder gleichmäßige Verteilung der überlappungen über den Reifenumfang ausgeglichen ist.
2. Reifen nach Anspruch 1 mit mehrlagigem Gürtel, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsausdehnung der überlappungen (7) unterschiedlich ist, wobei die auf einem größeren Durchmesser liegenden überlappungen eine kleinere Umfangsausdehnung haben als die auf einem kleineren Durchmesser liegenden überlappungen.
3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Gürtellagenabschnitt (8) die gleichen Eigenschaften aufweist, die die Lage (6) des eigentlichen Gürtels (5) hat. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1085 434, 1085 781; französische Patentschrift Nr. 489 811; britische Patentschrift Nr. 815 054.