DE1157500B - Luftreifen mit zwischen dem Laufband und der Karkasse angeordneter Verstaerkung - Google Patents

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

P 20934 Π/63 e

ANMELDETAG: 27. JUNI 1958

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UND AUSGABE DER AUSLEGESCHRIFT! 14. NOVEMBER 1963

Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen mit zwischen dem Laufband und der Karkasse angeordneter Verstärkung in Form eines beidseitig eingeschlagenen Verstärkungsbandes aus in Gummi eingebetteten, zur Umfangsrichtung des Laufbandes einen Winkel bildenden Schnüren, dessen eingeschlagene Kanten parallel zur Längsachse des Laufbandes verlaufen.

Es ist bekannt, daß über der Karkasse und unter dem Laufband von Luftreifen Einlagen aus gummiertem Gewebe angeordnet sind, deren Breite im wesentlichen der Breite des Laufbandes entspricht. Diese Decken haben je nach der Konstruktion des Luftreifens und den Betriebsbedingungen verschiedene Funktionen zu erfüllen. Hierzu gehören vor allem der Schutz der Karkasse gegen Stöße und Durchschläge während des Laufes, die Erzielung einer guten Haftung zwischen dem Laufband und der Karkasse, insbesondere bei großen Geschwindigkeiten, und schließlich eine bessere Quersteifigkeit der Luftreifen, was deren Deformation bei der Berührung mit dem Boden und dadurch den Verschleiß vermindert.

Es ist ferner bekannt, diese Einlagen so auszuführen, daß eine gerade Zahl von Cordgewebebändem übereinandergelegt wird, wobei sich die Cordfäden der aufeinanderfolgenden Lagen kreuzen und in symmetrischen Richtungen mit Bezug auf die Äquatorialebene des Luftreifens verlaufen. Diese Lösung zeigt den Nachteil, daß ein solches Laufband bei der Berührung mit dem Boden nicht frei von Verformungen ist, da derartige Einlagen eine Längsdehnung zulassen, die durch Winkeländerungen der sich kreuzenden Fäden ermöglicht wird. Es ist versucht worden, diese Verstärkung aus metallenen Seilen auszuführen, die stärker sind und die Durchschlägen besser widerstehen als Textilschnüre. Es hat sich jedoch gezeigt, daß auch diese Lösung die Deformationen und den Verschleiß bei der Berührung mit dem Boden nicht genügend vermindert. Ferner können bei den aus übereinandergelegten Cordlagen hergestellten Einlagen im Betrieb unter der Wirkung der Verformungen Ablösungserscheinungen an den Rändern der einzelnen Lagen auftreten.

Eine andere bekannte Verstärkungseinlage besteht aus einem an beiden Seiten eingeschlagenen Streifen, dessen eingeschlagene Ränder sich überlappen. Eine derartige Verstärkungseinlage ist zwar verhältnismäßig widerstandsfähig; sie weist jedoch ebenfalls eine gewisse Längsdehnbarkeit auf, da die Cordfäden der Einlage nur in zwei zur Reifenumfangsrichtung symmetrischen Richtungen verlaufen.

Es sind ferner Verstärkungseinlagen zwischen der Lauffläche und der Karkasse von Luftreifen bekannt, Luftreifen mit zwischen dem Laufband
und der Karkasse angeordneter Verstärkung

Anmelder:

Pneumatiques et Caoutchouc Manufacture

Kleber Colombes, Soc. An.,

Colombes, Seine (Frankreich)

Vertreter: Dipl.-Ing. H. Leinweber, Patentanwalt,
München 2, Rosental 7

Beanspruchte Priorität:

Frankreich vom 2. Juli und 3. Dezember 1957
(Nr. 742 456 und Nr. 753 106)

Jean Louis Robert Saint-Paul, Paris,
ist als Erfinder genannt worden

bei denen die Cordfäden der einzelnen Lagen in drei verschiedenen Richtungen verlaufen und somit infolge einer Dreiecksbildung die Einlage praktisch undehnbar ist. Eine derartige Einlage kann indessen bei der Reifenherstellung die beim Bombieren des zylindrisehen Reifenrohlings auftretende Längsdehnung nicht mitmachen und verteuert somit die Herstellung, da sie erst auf den bombierten Reifenrohling aufgebracht werden kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten mit Verstärkungseinlagen versehenen Luftreifen zu beheben und eine Einlage zu schaffen, die im fertigen Reifen praktisch undehnbar ist und dennoch die beim Bombieren des Reifenrohlings notwendigen Formänderungen ermöglicht.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß neben dem eigentlichen Verstärkungsband noch ein durch Fasern von geringer Länge verstärktes Gummiband vorgesehen ist, wobei die Richtung der Fasern des zusätzlichen Gummibandes von der Richtung der Schnüre des eigentlichen Verstärkungsbandes abweicht.

Die Einführung dieses zusätzlichen faserverstärkten Bandes innerhalb der Verstärkungseinlage hat im vulkanisierten Reifen die Wirkung einer mit durchgehenden Litzen oder Schnüren bewehrten Gummieinlage. Durch das seitliche Einschlagen des Verstärkungsbandes wird zunächst, wie bekannt, ein ent-

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gegengesetzter Verlauf der Litzen der übereinanderliegenden Einzellagen unter symmetrischem Fadenverlauf zur Reifenumfangsebene erreicht. Das zusätzliche erfindungsgemäße Band bildet die in der dritten Richtung wirkende Verstärkung, wenn insbesondere gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Fasern des zusätzlichen Gummibandes ungefähr senkrecht zur Umfangsrichtung des Laufbandes verlaufen. Daraus ergibt sich im vulkanisierten Reifen eine aus in drei verschiedenen Richtungen geradlinig verlaufenden Elementen verstärkte Struktur, die praktisch undehnbar ist. Die Folge ist eine wirksame Verminderung der Verzerrungen innerhalb der Reifenlauffläche im Bereich der Bodenberührung. Durch die verminderte Bodenreibung, die herabgesetzte innere Reibung des Reifens und die dadurch verminderte Eigenerwärmung wird der auftretende Verschleiß beträchtlich geringer. Die weitgehende Undeformierbarkeit wirkt sich zudem besonders günstig auf die Straßenhaftung solcher Reifen aus. Gleichzeitig ermöglicht es jedoch die erfindungsgemäße Ausbildung der Verstärkungseinlage, die Einlage bei der Reifenherstellung bereits auf den zylindrischen Reifenrohling aufzubringen, da das faserverstärkte Band erst im vulkanisierten Zustand, also nach dem Bombieren, undehnbar ist. Hierdurch wird die Reifenherstellung vereinfacht.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann das faserverstärkte Gummiband zwischen die aufeinandergeschlagenen Lagen eines bzw. mehrerer Verstärkungsbänder gelegt sein. Eine weitere Ausführung gemäß der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß das faserverstärkte Gummiband an der der Karkasse zugewandten Seite des Verstärkungsbandes liegt. Eine andere Möglichkeit besteht erfindungsgemäß darin, daß das faserverstärkte Gummiband zwischen zwei Verstärkungsbändern liegt, deren eines auf der dem Laufband und deren anderes auf der der Karkasse zugewandten Seite des Gummibandes liegt. Schließlich ist es gemäß der Erfindung möglich, zwei faserverstärkte Gummibänder vorzusehen, die jeweils zwischen die aufeinandergeschlagenen Lagen mehrerer Verstärkungsbänder eingelegt sind. Bei einer solchen Ausführung können in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Richtungen der Verstärkungsfasern der Gummibänder sowie der Verlauf der Schnüre in bezug auf die Längsachse des Laufbandes symmetrisch sein.

Die Fasern des Gummibandes können aus Metall oder textilem Material bestehen. Im ersteren Fall liegt ihre Länge zwischen 1 und 50 mm bei einem Durchmesser von 0,1 bis 0,5 mm. Textilfasern werden im allgemeinen in geringerer Länge verwandt, nämlich zwischen 1 und 20 mm, wobei der Durchmesser der Fasern dem ihres natürlichen Vorkommens oder ihrer synthetischen Erzeugung entspricht, gleichgültig ob es sich um Baumwolle, Seide, Nylon oder anderes Ausgangsmaterial handelt. Ein derartiges faserverstärktes Gummiband kann vor dem Vulkanisieren wie Rohgummi verformt werden. Es ist jedoch praktisch unmöglich, ein solches Band innerhalb des fertigen Reifens in Richtung der Fasern zu dehnen oder zusammenzudrücken.

Nachfolgend werden einige Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der Zeichnung erläutert. Hierin zeigt

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung einen erfindungsgemäßen Luftreifen im Schnitt, Fig. 2, 3, 4 und 5 Beispiele von abgewandelten Ausführungsformen der Verstärkungseinlage des Reifens nach Fig. 1 und

Fig. 6 bis 10 Verstärkungseinlagen mit mehreren übereinandergelegten Einlagen.

Der in Fig. 1 dargestellte Luftreifen umfaßt eine Karkasse 1, ein Laufband 2 und ein Verstärkungsband 3, dessen Breite im wesentlichen gleich der Breite des Laufbandes ist. Dieses Verstärkungsband ist ίο aus parallelen metallischen Litzen gebildet, die in eine Gummimischung eingebettet sind.

In ein zusätzliches Gummiband sind Textil- oder Metallfasern eingebracht. Das Verstärkungsband 3 ist an seinen Rändern in der Weise um das Band 4 umgeschlagen, daß die Enden 5 in der Mittellinie des Luftreifens zusammentreffen. Die Litzen des Verstärkungsbandes 3 bilden mit der Äquatoriallinie des Reifens einen Winkel, der zwischen 10 und 50° liegt. In den Fig. 2, 3 und 4 stellt 6 das faserverstärkte Gummiband und 7 das Verstärkungsband mit gummierten Metallätzen dar. Diese drei Figuren zeigen Varianten bezüglich der Verbindung der beiden umschlagenen Ränder des Verstärkungsbandes 7. In Fig. 2 ist die Verbindung 8 ohne Überlappung ausgeführt, und zwar an einer Stelle, die in bezug auf die Mittelachse des Bandes versetzt ist. In Fig. 3 ist die Verbindung 9 mit einer gewissen Überlappung hergestellt. In Fig. 4 ist die nicht überlappte Verbindungsstelle des Verstärkungsbandes 7 durch ein schmales Cordgewebeband 10 verstärkt, dessen Schnüre parallel zu den Schnüren des Verstärkungsbandes 7 verlaufen. Selbstverständlich können die Verbindungen nach den Fig. 2 und 3 auch in der Mittelachse des Verstärkungsbandes vorgesehen sein. Bei der Ausführung nach Fig. 5 ist das faserverstärkte Gummiband 11 nicht zwischen den umgeschlagenen Lagen des Verstärkungsbandes angeordnet, sondern es liegt an der der Karkasse zugewandten Seite des Verstärkungsbandes 12. Die Verbindungsstelle 13 der umgeschlagenen Ränder des Verstärkungsbandes 13 liegt hierbei auf der gleichen Seite, so daß das faserverstärkte Gummiband 11 diese Verbindungsstelle 13 verstärkt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 sind zwei Verstärkungsbänder 14 und 15 um ein faserverstärktes Gummiband 16 umgeschlagen. Die Verbindungsstellen 16 und 18 der Verstärkungsbänder 14 und 15 sind in Querrichtung versetzt.

Fig. 7 zeigt eine Ausführung mit zwei übereinander-Hegenden Verstärkungsbändern 21 und 22, deren umgeschlagene Ränder jeweils ein faserverstärktes Gummiband 19 und 20 einschließen, wobei die Fasern der Gummibänder 19 und 20 mit der Umfangsrichtung des Laufbandes einen Winkel bilden, der zwischen 75 und 90° liegt, während die Schnüre der Verstärkungsbänder 21 und 22 in einem Winkel von 0 bis 40° zur Umfangsrichtung verlaufen. Die Verbindungsstellen 23 und 24 der umgeschlagenen Ränder der Verstärkungsbänder 21 und 22 sind vorzugsweise gegeneinander versetzt.

Die Fig. 8 und 9 zeigen weitere Ausführungen, bei denen jeweils zwei Verstärkungsbänder 28 und 29 bzw. 30 und 31 vorgesehen sind, deren umgeschlagene Ränder ein faserverstärktes Gummiband 25 (Fig. 8) oder zwei faserverstärkte Gummibänder 26 und 27 (Fig. 9) einschließen. Hierbei entsprechen die Winkel, die die Fasern der Gummibänder 25 bzw. 26 und 27 sowie die Schnüre der Verstärkungsbänder 28 und

29 bzw. 30 und 31 mit der Umfangsrichtung des Laufbandes bilden, den bei der Ausführung gemäß Fig. 7 angegebenen Winkern, wobei vorzugsweise die Winkel der Fasern der Gummibänder 26 und 27 (Fig. 9) sowie der Schnüre der Verstärkungsbänder 28 und 29 (Fig. 8) bzw. 30 und 31 (Fig. 9) zur Umfangsrichtung des Lauf bandes symmetrisch sind.

Fig. 10 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel mit zwei übereinanderliegenden Verstärkungsbändern 33 und 34 mit umgeschlagenen Rändern, wobei das faserverstärkte Gummiband 32 zwischen den Verstärkungsbändem 33 und 34 liegt, also nicht von den umgeschlagenen Rändern eingeschlossen wird. Die Winkel der Fasern des Gummibandes 32 bzw. der Schnüre der Verstärkungsbänder 33 und 34 zur Umfangsrichtung betragen wiederum 75 bis 90° bzw. 0 bis 40°.

Die Schnüre der Verstärkungsbänder und die Fasern der Gummibänder können aus textilem Material natürlicher oder synthetischer Art oder aus Metall bestehen.

Ferner können die erfindungsgemäß ausgebildeten Verstärkungsbänder in Querrichtung der Krümmung der Karkasse angepaßt sein oder eine geringere Krümmung als die Karkasse aufweisen.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Luftreifen mit zwischen dem Laufband und der Karkasse angeordneter Verstärkung in Form eines beidseitig eingeschlagenen Verstärkungsbandes aus in Gummi eingebetteten, zur Umfangsrichtung des Laufbandes einen Winkel bildenden Schnüren, dessen eingeschlagene Kanten parallel zur Längsachse des Laufbandes verlaufen, da- durch gekennzeichnet, daß neben dem eigentlichen Verstärkungsband (3) noch ein durch Fasern von geringer Länge verstärktes Gummiband

(4) vorgesehen ist, wobei die Richtung der Fasern des zusätzlichen Gummibandes (4) von der Richtung der Schnüre des eigentlichen Verstärkungsbandes (3) abweicht.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fasern des zusätzlichen Gummibandes (4) ungefähr senkrecht zur Umfangsrichtung des Laufbandes (2) verlaufen.

3. Luftreifen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das faserverstärkte Gummiband (6 bzw. 16) zwischen die aufeinandergeschlagenen Lagen eines bzw. mehrerer Verstärkungsbänder (7 bzw. 14/15) gelegt ist.

4. Luftreifen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das faserverstärkte Gummiband (11) an der der Karkasse (1) zugewandten Seite des Verstärkungsbandes (12) liegt.

5. Luftreifen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das faserverstärkte Gummiband (32) zwischen zwei Verstärkungsbändem liegt, deren eines (33) auf der dem Laufband (2) und deren anderes (34) auf der der Karkasse (1) zugewandten Seite des Gummibandes (32) liegt.

6. Luftreifen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei faserverstärkte Gummibänder (26, 27) vorgesehen sind, die jeweils zwischen die aufeinandergeschlagenen Lagen mehrerer Verstärkungsbänder (30, 31) eingelegt sind.

7. Luftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtungen der Verstärkungsfasern der Gummibänder (26, 27) sowie der Verlauf der Schnüre in bezug auf die Längsachse des Laufbandes (2) symmetrisch sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 927 971, 972 504;
französische Patentschrift Nr. 533 689;
italienische Patentschrift Nr. 550 080.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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