DE1203390B

DE1203390B - Electromagnetic relay arrangement, in particular brake-blinker relay arrangement for motor vehicles

Info

Publication number: DE1203390B
Application number: DEW32257A
Authority: DE
Inventors: Johann Wehrle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-05-15
Filing date: 1962-05-15
Publication date: 1965-10-21

Description

Elektromagnetische Relaisanordnung, insbesondere Brems-Blink-Relaisanordnung für Kraftfahrzeuge Bei Signalanlagen, insbesondere bei den Brems-Blink-Signalanlagen der Kraftfahrzeuge, kommt es häufig vor, daß mehrere Lampengruppen wahlweise geschaltet werden müssen, wobei die Umschaltung von verschiedenen Schaltern gegebenenfalls über Blinkrelais und verschiedene Relais erfolgt.Electromagnetic relay arrangement, in particular brake-blinker relay arrangement For motor vehicles With signal systems, especially with the brake / blinker signal systems of motor vehicles, it often happens that several groups of lamps are switched selectively must be, with the switching of different switches if necessary takes place via flasher relays and various relays.

Es kommt dabei entscheidend darauf an, daß die Schalteinrichtungen in Massenherstellung so einfach und billig wie irgend möglich hergestellt werden können, ohne daß die Betriebssicherheit darunter leidet.It is crucial that the switching devices can be mass-produced as simply and cheaply as humanly possible can without compromising operational safety.

Die Erfindung zeigt eine Relaisanordnung, welche beispielsweise in einer Ausbildung als Brems-Blink-Relaisanordnung für Kraftfahrzeuge näher beschrieben werden soll. Ihr wesentliches Kennzeichen ist, daß mehrere Kontakte verschiedener Relais auf einem gemeinsamen, leitenden Kontaktsteg angeordnet sind. Zweckmäßig bildet man dabei auch in an sich bekannter Weise einen Teil des magnetischen Kreises der verschiedenen Relais als gemeinsamen Bauteil aus, wobei durch Schlitzung der Jochbleche der Streufluß zwischen den einzelnen Relais gering gehalten wird. Ferner ist es vorteilhaft, die Kontaktfedern in ebenfalls bekannter Weise als Strompfad unmittelbar bis an die Anschlußklemmen zu führen.The invention shows a relay arrangement which, for example, in a training as a brake-blinker relay arrangement for motor vehicles described in more detail shall be. Their main characteristic is that several contacts are different Relays are arranged on a common, conductive contact web. Appropriate a part of the magnetic circuit is also formed in a manner known per se of the various relays as a common component, whereby the Yoke plates the leakage flux between the individual relays is kept low. Further it is advantageous to use the contact springs in a known manner as a current path to lead directly to the terminals.

F i g. 1 zeigt zunächst die Schaltung des Ausführungsbeispiels als Brems- und Blink-Relaisanordnung für Kraftfahrzeuge; F i g. 2 a und 2 b zeigen eine Möglichkeit der konstruktiven Ausbildung in Ansicht und Aufsicht.F i g. 1 first shows the circuit of the embodiment as Brake and blinker relay assemblies for motor vehicles; F i g. 2 a and 2 b show a Possibility of constructive training in view and supervision.

In F i g. 1 sind die zum eigentlichen Relais gehörenden Teile innerhalb des gestrichelten Rahmens dargestellt. Die Klemmenbezeichnungen sind zum Unterschied zu den Bezugszeichen in Kreise gesetzt.In Fig. 1 the parts belonging to the actual relay are inside of the dashed frame. The terminal designations are different to the reference numerals set in circles.

Vom -!--Pol der - nicht gezeichneten - Batterie kommt die Spanneng an den Richtungsschalter RS für die Blinklampen, den Bremsschalter BrS und den - beliebig als Magnet- oder Thermoschalter ausgebildeten - Blinkschalter B1S. Vom Richtungsschalter RS fließt der Strom je nach der Stellung über die Klemmen (R) zum Relais R für die Lampengruppe rechts oder über die Klemmen (L) zum Relais L für die Lampengruppe links und über die Klemme (M) zur Masse. In F i g. 1 steht der Richtungsschalter RS in »Aus«-Stellung, und beide Relais sind in Ruhelage gezeichnet. Der zweite Stromkreis geht über den Bremsschalter BrS zur Klemme (BR) und an einen für beide Relais gemeinsamen, leitenden Kontaktsteg K1, an den in Ruhelage der Relais R und L ihre Kontakte r1 und 11 anliegen, über welche der Strom über die Klemmen (HR) und (HL) zur Lampe HR hinten rechts und HL hinten links und weiter zur Masse läuft. Beim Betätigen des Bremspedals wird der Bremsschalter BrS geschlossen, und die beiden Lampen HR und HL leuchten gleichzeitig auf. Wird der Richtungsschalter RS für die Fahrtrichtung rechts oder links betätigt, so zieht eins der Relais R oder L an, ihre Kontakte r. und r. bzw. 11 und 12 legen um, und die Lampengruppen VR und HR, vorn und hinten rechts, bzw. VL und HL, vorn und hinten links, werden über den Blinkschalter BIS an Spannung gelegt. Die +-Spannung liegt dabei über die Klemmen (54) ebenfalls an einem für beide Relais gemeinsamen, leitenden Kontaktsteg K.. Auf diese Weise erfolgt eine doppelte Ausnutzung der Lampen als Brems- und Richtungsblinklampen.From the -! - pole of the - not shown - battery, the voltage comes to the direction switch RS for the flashing lamps, the brake switch BrS and the flashing switch B1S, which can be designed as a magnetic or thermal switch. Depending on the position, the current flows from the direction switch RS via the terminals (R) to the relay R for the lamp group on the right or via the terminals (L) to the relay L for the lamp group on the left and via the terminal (M) to ground. In Fig. 1 the direction switch RS is in the "off" position, and both relays are shown in the rest position. The second circuit goes via the brake switch BrS to the terminal (BR) and to a conductive contact web K1 common to both relays, to which the contacts r1 and 11 are applied in the rest position of the relays R and L, via which the current via the terminals (HR ) and (HL) to the lamp HR rear right and HL rear left and continues to the ground. When the brake pedal is depressed, the brake switch BrS is closed and the two lamps HR and HL light up at the same time. If the direction switch RS is operated for the right or left direction of travel, one of the relays R or L picks up, their contacts r. and r. or 11 and 12 flip over, and the lamp groups VR and HR, front and rear right, or VL and HL, front and rear left, are connected to voltage via the indicator switch BIS. The + voltage is also applied to a conductive contact web K which is common to both relays via the terminals (54). In this way, the lamps are used twice as brake and direction indicator lamps.

Wie aus F i g. 2 a und 2b hervorgeht, ergibt sich dadurch ein außerordentlich einfacher 'und billiger Aufbau mit nur wenigen Konstruktionsteilen. Auf einer Grundplatte 1 aus Isolierstoff sind durch Niete oder Schraubbolzen 2 die Relaisspulen R und L befestigt. Die gleichen Bolzen halten die metallene Befestigungsplatte 3, die seitlich rechtwinklig abgebogen und mit Löchern zum Anschrauben versehen ist. Ebenso werden das obere Magnetblech 4 und das untere Magnetblech 5 durch dieselben Bolzen gehalten. Beide Bleche 4 und 5 sind zwischen den Spulen R und L geschlitzt, so daß die Magnetflüsse beider Relaisspulen sich gegenseitig nicht beeinflussen, obwohl der magnetische Schluß teilweise durch das gleiche Blechstück erfolgt. Die Anordnung hat den großen Vorteil, daß sich eine sehr einfache Montage und dabei sehr starre Halterung der Spulen R und L ergibt. Beide Magnetbleche sind rechtwinklig abgebogen. Das obere Magnetblech 4 trägt die beiden mittels einer aufgenieteten Feder b beweglich befestigten Anker 7, von denen in F i g. 2 b der Übersichtlichkeit halber nur der obere gezeichnet ist. Auf jedem Anker liegen auf je einer Isolierstoffplatte 8 je zwei Kontaktfedern r1,2 bzw. 11,2, die durch die Riegel 9 bzw. 10 aus Isolierstoff gehaltert sind. Die Kontaktfedern tragen an ihrem unteren Ende eingenietete Kontakte und sind mit ihrem anderen Ende unmittelbar zu den Anschlußklemmen (VR) und (HR) bzw. (VL) und (HL) geführt. Von den Kontaktfedern ist nur 12 vollständig gezeichnet, die übrigen sind abgebrochen dargestellt.As shown in FIG. 2 a and 2 b, this results in an extremely simple and inexpensive structure with only a few structural parts. The relay coils R and L are attached to a base plate 1 made of insulating material by rivets or screw bolts 2. The same bolts hold the metal mounting plate 3, which is bent at right angles to the side and provided with holes for screwing. Likewise, the upper magnetic sheet 4 and the lower magnetic sheet 5 are held by the same bolts. Both metal sheets 4 and 5 are slotted between the coils R and L, so that the magnetic fluxes of the two relay coils do not influence each other, although the magnetic circuit is partly made by the same piece of sheet metal. The arrangement has the great advantage that it results in a very simple assembly and very rigid mounting of the coils R and L. Both magnetic sheets are bent at right angles. The upper magnetic sheet 4 carries the two armatures 7 movably attached by means of a riveted spring b, of which in FIG. 2 b, for the sake of clarity, only the upper one is drawn. On each armature, on each of an insulating plate 8, there are two contact springs r1,2 and 11,2, which are held by the bolts 9 and 10 made of insulating material. The contact springs have riveted contacts at their lower end and their other end leads directly to the connection terminals (VR) and (HR) or (VL) and (HL) . Only 12 of the contact springs are drawn in full, the others are shown broken off.

Die Gegenkontakte liegen auf zwei auf der Grundplatte 1 aufgenieteten leitenden Kontaktstegen K1 und K., die beide für die Kontakte der verschiedenen Relaisgemeinsam sind. K1 enthält zwei, K2 vier Gegenkontakte. Ihr Zusammenarbeiten ist aus der Schaltung F i g. 1 zu entnehmen. Der leitende Kontaktsteg K1 ist mit der Anschlußklemme (BR), der leitende Kontaktsteg K2 mit der Anschlußklemme (54) unmittelbar verbunden. Die Stromzufuhr zu den Relaisspulen R bzw. L erfolgt über die Anschlußklemmen (R) bzw. (L), die ebenso wie die .übrigen Anschlußklemmen durch die Grundplatte l hindurchgekröpft und vernietet sind. Der Masseanschluß wird über das Befestigungsblech 3 hergestellt.The mating contacts lie on two riveted onto the base plate 1 conductive contact bars K1 and K., both for the contacts of the different Relay are common. K1 contains two, K2 four mating contacts. Your working together is from the circuit F i g. 1 can be found. The conductive contact web K1 is with the connection terminal (BR), the conductive contact web K2 with the connection terminal (54) directly connected. The power supply to the relay coils R and L takes place via the connection terminals (R) or (L), which like the other connection terminals through the base plate l are cranked through and riveted. The ground connection is via the mounting plate 3 made.

Wie aus der Beschreibung und der Zeichnung hervorgeht, ist die beschriebene Relaisanordnung von außerordentlich einfachem Aufbau. Es werden nur wenige leicht herzustellende Stanzteile verwendet, die aber nach der Montage einen sehr starren und sicheren Zusammenhalt ergeben und die Anordnung einesteils sehr billig in der Herstellung und andererseits außerordentlich betriebssicher machen. Die Durchführung-der Kontaktfederenden als Fahnen bis zu den Anschlußklemmen macht bei der Montage jede Lötarbeit überflüssig.As can be seen from the description and the drawing, the is described Relay arrangement of extremely simple structure. Few will be easy Stamped parts to be produced are used, but they are very rigid after assembly and secure cohesion and the arrangement on the one hand very cheap in the Manufacture and, on the other hand, make it extremely reliable. The implementation of the Contact spring ends as flags up to the connection terminals make each one during assembly Soldering unnecessary.

Die Verwendung dieser Relaisanordnung ist keineswegs auf das beschriebene Beispiel beschränkt. Sie läßt sich auch in anderen Fällen mit Vorteil verwenden. Nur als weiteres Beispiel sei die Anwendung als Schaltrelais für Straßenverkehrssignalanlagen erwähnt, die grünes, rotes und gelbes Licht zeigen. Die beiden Relais R und L steuern dann die Lampengruppen »Rot« bzw. »Grün«, die in der Schaltung den Lampen VR und VL entsprechen würden. Am leitenden Kontaktsteg K2 würden dann die Gegenkontakte zu den Federn 1i und r1 wegfallen und den Lampen HR und HL die Lichtfarbe »Gelb« zugeordnet werden. Der Blinkschalter BIS wird dann zweckmäßig in die Zuleitung (54) gelegt und seine Anlaufzeit so bemessen, daß es während der normalen »Gelb«-Phase nicht anspricht. Bei Abschalten der Rot-Grün-Steuerung über die Relais R und L würden dann diese abfallen und über die Kontakte r1 und 11 automatisch gelbes Blinklicht erscheinen. Die bisher gesteuerte Kreuzung würde somit selbsttätig als Gefahrenpunkt gekennzeichnet.The use of this relay arrangement is by no means restricted to the example described. It can also be used to advantage in other cases. As a further example, the application as a switching relay for road traffic signal systems that show green, red and yellow light should be mentioned. The two relays R and L then control the lamp groups "red" and "green", which would correspond to lamps VR and VL in the circuit. On the conductive contact web K2, the mating contacts to the springs 1i and r1 would then be omitted and the light color “yellow” would be assigned to the lamps HR and HL. The flasher switch BIS is then expediently placed in the supply line (54) and its start-up time is dimensioned so that it does not respond during the normal "yellow" phase. If the red-green control is switched off via the relays R and L, these would then drop out and a yellow flashing light would automatically appear via the contacts r1 and 11. The previously controlled intersection would thus be automatically identified as a danger point.

Claims

Claims: 1. Electromagnetic relay arrangement, in particular Brake-blinker relay arrangement for motor vehicles, characterized in that several Contacts of different relays arranged on a common, conductive contact bar are.

2. Relay arrangement according to claim 1, characterized in that part of the Magnetic circuit of different relays is designed as a common component.

3. Relay arrangement according to claim 2, characterized in that the magnetic Circle is designed so that the leakage flux of a relay on the other relays is very small compared to the main river.

4. Relay arrangement according to claim 1 or following, characterized in that the contact springs as current paths directly are continued to the terminals. Considered publications: German Patent No. 221263; Austrian patent specification No. 206 969, 119423.