DE1202385B - Kontaktanordnung mit Reibungsdaempfung - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES S/MtWS PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

H02c

Deutsche Kl.: 21c -40/52

Nummer
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

S 81281 VIIId/21c
5. September 1962
7. Oktober 1965

Es ist bekannt, das Prellen von Kontakten durch Reibung zu verringern. Jedoch wurde dieses Prinzip bisher vorwiegend bei Kontakten für Relais, Schütze u. dgl. angewendet. So ist es z. B. bei elektromagnetischen Schützen bekannt, eine bewegliche Kontaktbrücke mit zwei Bremsteilen zu verbinden, die beim Einschalten durch entsprechende Schrägflächen eines vom Betätigungsanker bewegten Kontaktbrückenhalters gegen den Druck einer Schraubenfeder unter Reibung zusammengedrückt werden. Das Bremssystem nimmt hierbei an der Stromzuführung nicht teil; die gesamte Masse des Bremssystems wird beim Schalten mitbewegt, erschwert also die Erzielung einer hohen Beschleunigung.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kontaktanordnung mit Reibungsdämpfung durch Keilwirkung, insbesondere für Hochleistungsschalter mit düsenförmigem Löschsystem. Sie besteht darin, daß mit einem feststehenden Schaltstück ein geschlitzter, radial federnder, elektrisch gut leitender, innen und außen konischer Zwischenring unter Vorspannung verbunden ist, der sich beim Einschalten nach Auftreffen eines beweglichen Schaltstückes auf seine konische Innenfläche unter Reibung gegen eine ebenfalls konische Gegenfläche des feststehenden Schaltstückes verschiebt und beim Ausschalten durch eine axial wirkende Feder in die Ausschaltstellung zurückbewegt. Da der Zwischenring mit dem feststehenden Schaltstück verbunden ist, erhöht er die Masse des beweglichen Schaltstückes nicht. Ein wesentlicher Vorteil der vorliegenden Kontaktanordnung ist ferner, daß der Zwischenring beim Einschalten in radialer Richtung zusammengedrückt wird. Dies bewirkt eine Erhöhung des Kontaktdruckes, was wiederum zu einer sicheren Einschaltung auch größter Kurzschlußströme beiträgt. Demgegenüber hat das bekannte Bremssystem auf den Kontaktdruck keinerlei Einfluß.

F i g. 1 und 2 zeigen eine beispielsweise Ausführungsform eines derartigen Kontaktsystems. InFig. 1 ist links von der Mittellinie das Kontaktsystem in der Einschaltstellung, rechts von der Mittellinie im Augenblick der Kontakttrennung dargestellt, während F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie I-I wiedergibt.

In den Fig. 1 und 2 bedeutet 1 das feststehende Schaltstück, 2 den beweglichen Schaltstift, 3 den federnden Zwischenring mit dem Schlitz 4, der sich unter Vorspannung gegen die konisch geformte Fläche 5 des feststehenden Schaltstückes 1 legt. 6 ist ein Ansatz, der die Bewegung des Zwsichenringes 3 in Einschaltrichtung begrenzt, während der Ring 7 die unter dem Einfluß der Tellerfeder 8 erfolgende Rückbewegung des Zwischenringes 3 begrenzt Kontaktanordnung mit Reibungsdämpfung

Anmelder:

Siemens-Schuckertwerke Aktiengesellschaft,

Berlin und Erlangen,

Erlangen, Werner-von-Siemens-Str. 50

Als Erfinder benannt:

Dr.-Ing. Fritz Kesselring, Küsnacht, Zürich;

Dipl.-El.-Techn. Theodor Maurer, Zürich

(Schweiz)

(s. rechte Seite von Fig. 1). Im Augenblick, da das bewegliche Schaltstück 2 auf den federnden Zwischenring 3 auftrifft, wird dieser in Richtung der Einschaltbewegung unter hoher Reibung längs der Fläche 5 gegen das feststehende Schaltstück 1 bewegt, wodurch ein Prellen zwischen dem beweglichen Schaltstück 2 und dem federnden Zwischenring 3 weitgehend vermieden ist. Bei der Bewegung des Zwischenringes 3 nach oben wird dieser zugleich in radialer Richtung zusammengedrückt, wobei sich der Schlitz 4 verkleinert. Dies bewirkt eine Erhöhung des Kontaktdruckes, was wiederum zu einer sicheren Einschaltung auch größter Kurzschlußströme beiträgt.

Beim Ausschalten bewegt sich der federnde Zwischenring 3 unter dem Einfluß der Feder 8 zunächst zusammen mit dem beweglichen Schaltstück 2 nach unten, bis der Totgang zwischen dem Ring 7 und dem feststehenden Schaltstück 1 durchlaufen ist, worauf sich der federnde Zwischenring 3 in der rechts dargestellten Stellung befindet. Versuche haben gezeigt, daß derartige Kontaktanordnungen praktisch prellfrei arbeiten und bis zu Stoßstromstärken von 100 000 A und mehr brauchbar sind. Durch passende Wahl der Vorspannung des federnden Zwischenringes 3 und damit der Reibungsarbeit ist es möglich, derartige Kontaktanordnungen den jeweiligen Forderungen anzupassen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kontaktanordnung mit Reibungsdämpfung durch Keilwirkung, insbesondere für Hochleistungsschalter mit düsenförmigem Löschsystem, dadurchgekennzeichnet, daß mit einem feststehenden Schaltstück (1) ein geschlitzter,

   509 690/349

   radial federnder, elektrisch gut leitender, innen und außen konischer Zwischenring (3) unter Vorspannung verbunden ist, der sich beim Einschalten nach Auftreffen eines beweglichen Schaltstückes (2) auf seine konische Innenfläche unter Reibung gegen eine ebenfalls konische Gegenfläche (5) des feststehenden Schaltstückes verschiebt und beim Ausschalten durch eine axial wirkende Feder (8) in die Ausschaltstellung zurückbewegt.

   In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1123 385.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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