DE1201696B

DE1201696B - Schiene zum Fuehren und Halten von Schiebefenstern von Fahrzeugen, insbesondere von versenkbaren Kraftfahrzeugfenstern

Info

Publication number: DE1201696B
Application number: DED34735A
Authority: DE
Inventors: Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1960-11-15
Filing date: 1960-11-15
Publication date: 1965-09-23
Also published as: GB935524A

Description

Schiene zum Führen und Halten von Schiebefenstern von Fahrzeugen, insbesondere von versenkbaren Kraftfahrzeugfenstern Die Erfindung betrifft eine Schiene zum Führen und Halten von Schiebefenstern von Fahrzeugen, insbesondere von versenkbaren Kraftfahrzeugfenstern, bei der eine Dichtung an einer Profilleiste angeordnet ist, die gegenüber der Schiene in Richtung auf die Fensterscheibe beweglich ist und durch K zwischen der Schiene und der Profilleiste angeordnete Fe ein in Richtung auf die Fensterscheibe gedrückt wird.
Es sind zahlreiche Schienen zum Führen von Fahrzeugfenstem bekannt. Darunter sind auch Profilleisten bekannt, die Dichtungen tragen und die gegenüber der Schiene, in der sie sich befinden, in Richtung auf die Fensterscheibe beweglich sind. Es ist bekannt, zwischen der Schiene und der Profilleiste Federn anzuordnen, mittels deren die Profilleiste auf die Fensterscheibe gedrückt wird. Durch die Erfindung soll die Abdichtung von Fahrzeugfenstern verbessert werden. Insbesondere soll es die Erfindung ermöglichen, die bei einer Serienfertigung von Kraftfahrzeugen unvermeidlichen Toleranzen der Abmess'uügen 'der Fensterscheiben und der Dichtungselemente sowie den natürlichen Verschleiß der Dichtungselemente auszugleichen. Eine gute Abdichtung der Fenster ist bei Fahrzeugen auch im Hinblick auf eine Verminderung der Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten von großer Bedeutung.
Die Erfindung besteht deshalb darin, daß in der Schiene zwei im Querschnitt winkelförinig ausgebildete Profilleisten derart angeordnet sind, daß eine Fläche der einen Profilleiste eine Fläche der anderen Profilleiste überdeckt und beide Profilleisten zusammen ein im Querschnitt U-förmiges Gebilde veränderlicher Weite darstellen, dessen freie Schenkel in Richtung auf die Seitenfläche und dessen durch die sich überdeckenden Flächen gebildeter Quersteg in Richtung auf die Stirnfläche der Fensterscheibe angedrückt werden. Dadurch wird eine Schiene für Kraftfahrzeugfenster geschaffen, die eine sichere Ab- dichtung auch bei Fertigungstoleranzen ermöglicht.
In Ausgestaltung der Erfindung können die beiden Profilleisten durch in Ausnehmungen der einen Profilleiste eingreifende Nasen der anderen Profilleiste formschlüssig miteinander verbunden sein.
In Weiterbildung der Erfindung können als Federn vorzugsweise gewellte Blattfedern oder aber auch Streifen elastischen Materials, wie z. B. Gummi, Schaumstoff u. d ., dienen. Als Dichtung kann 91 z# zweckmäßig ein Textilstoff.- oder Kunstsioff-Plüsch Verwendung finden. Es können aber die Profilleisten auch mit den Dichtungen überzogen sein. Eine besonders gute Dichtung wiid erzielt, wenn auch die Dichtungen selbst im Querschnitt profiliert ausgebildet und sowohl durch ihre Formgebung als auch durch ihre Materialeigenschaften- elastisch sind.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben und erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine erfindungsgemäße Schiene mit winkelförmigen Profilleisten, F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II gemäß derFig. 1 und F i g. 3 einen Schnitt längs der Linie III-Ill gemäß Fig. 1.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Fensterscheibel längs ihres Randes in einer U-förmigen Schiene2 geführt, die im Bereich ihrer Ränder mit den Verkleidungsteilen 3 des Fahrzeuges verbunden ist. In die Schiene 2 sind zwei winkelförmige Profilleisten 9 und 10 eingesetzt, die beide sowohl in Richtung auf die Stimfläche 6 der Fensterscheibe 1 als auch auf ihre Seitenflächen hin beweglich sind. Die beiden Profilleisten 9 und 10 sind in den U-förinigen Schienen 2 so angeordnet, daß ihre Flächen parallel zu den Flächen der Schiene verlaufen. Dabei überlappen sich die zum Quersteg 2' der Schiene 2 parallelen Fläch.en 9' und 10' der Profilleisten 9 und 10, so daß diese beiden Profilleisten zusammen ein U-förmiges Gebilde von veränderlicher Weite bilden. Die beiden Profilleisten 9 und 10 sind durch Nasen 11 formschlüssig miteinander verbunden, die an der Kante der Fläche 9' der Profilleiste 9 angeordnet sind und in Ausnehmungen 12 eingreifen, welche in einen durch Doppeln hergestellten Steg 13 an der Profilleiste 10 eingearbeitet sind.
Das aus den Profilleisten 9 und 10 bestehende U-förmige Gebilde wird durch eine Blattfeder 8, welche sich an dem Quersteg 2' der Schiene 2 abstützt, in Richtung auf die Stirnfläche 6 der Fensterscheibe 1 gedrückt. Außerdem wird aber auch durch die Blattfeder 14, welche *zwischen der einen- Seitenfläche der Schiene 2 und der dazu parallelen Fläche der Profilleiste 10 angeordnet ist, die Profilleiste 10 mit der daran angebrachten Dichtung 15 an die Seitenfläche der Fensterscheibe 1 und infoleedcssen die Fensterscheibe 1 mit ihren gegenüberliegenden Seitenflächen an die - Profilleiste 9 mit der Dichtung 16 angedrückt. Die Profilleisten 9 und 10 sind mit Dichtungen 15 und% 16 --übeizogen. Diese Dichtungen weisen einen Kunststoff-Plüsch auf und sind im Querschnitt profiliert ausgebildet, so daß sie sowohl. durch ihre Formgebung als auch durch ihre Materialeigenschaften selbst elastisch sind.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das dargestellte Ajusführungsbeispiel beschränkt. So können z. )3. statt der Blattfedern auch elastische Streifen aus Gummi, geschäumtem Kunststoff od. dgl. als Federn Verwendung finden. Außerdem können solche Federn auch an allen drei Seiten der U-förmigen Gebilde angeordnet sein.

Claims

Patentansprüche: 1. Schiene- zum Führen und Halten von Schiebefenstern von Fahrzeugen, insbesondere von versenkbaren Kraftfahrzeugfenstern, bei der eine Dichtung an einer Profilleiste angeordnet ist, die gegenüber der. Schiene in Richtung auf die Fensterscheibe beweglich ist und durch zwischen der Schiene und der Profilleiste angeordnete Federn in Richtung auf die Fensterscheibe gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schiene (2) zwei im Querschnitt winkelförmi,g ausgebildete Profilleisten (9 und 10) derart angeordnet sind, daß eine Fläche (9') der einen Profilleiste (9) eine Fläche (10') der anderen Profilleiste-(10) überdeckt und beide Profilleisten zusammen ein im Querschnitt U-förmiges Gebilde veränderlicher Weite darstellen, dessen Seitenflächen freie Schenkel in Richtung -auf die und dessen durch die - sich überdeckenden Flächen (9' und io) gebildeter Quersteg in Richtung auf die Stirnfläche (6) d er Fenster scheibe (1) angedrückt werden. . 2, Schiene nach Anspruch 1, dadirch gekennzeichnet, daß die beiden Profilleisten (9 und 10) durch In Ausnehmungen (12) der einen Profilleiste (10) eingreifende Nasen (11) der anderen Profilleiste (9) formschlüssig miteinander verbunden sind. 3. Schiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Federn vorzugsweise gewellte Blattfedern (8 und 14) dienen. 4. Schiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Federn Streifen elastischen Materials, wie, z. B. Gummi, Schaumstoff u. dgl., dienen. 5. Schiene nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4i dadurch gekennzeichnet, daß als Dichtung (15 bzw. 16) ein Textilstoff- oder Kunststoff-Plüsch dient. 6. Schiene nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleisten (9 und 10) mit Dichtungen (15 und 16) überzogen sind. - 7. Schiene nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungen (15 und 16) im Querschnitt profiliert ausgebildet und sowohl durch ihre Formgebung als auch durch ihre Materialeigenschaften elastisch sind, In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 391337; französische Patentschriften Nr. 586 765, 1116 914; britische Patentschriften Nr. 221929, 394 059; USA.-Patentschriften Nr. 1962 809, 1976 767, 2 204 630, 2 299 954, 2 692 794. -