DE1911843A1

DE1911843A1 - Fensterfuehrung fuer das Schiebefenster eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE1911843A1
Application number: DE19691911843
Authority: DE
Inventors: Karl Stark
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1969-03-08
Filing date: 1969-03-08
Publication date: 1971-02-04
Also published as: FR2037172A1; FR2037172B1; US3656259A; DE1911843B2; DE1911843C3

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 7468/4

Stuttgart-Untertürkheim 5.3«1969

Patentanmeldung und Gebrauchsmuster-Hilfsanmeldung

"Fensterführung für das Schiebefenster eines Kraftfahrzeuges"

Die Erfindung betrifft eine Fensterführung für das Schiebefenster eines Kraftfahrzeuges und bezweckt, beim Auf- und Abbewegen der insbesondere gewölbten Fensterscheiben auftretende Schwergängigkeiten zu beseitigen, die zum Beispiel durch Fertigungsungenauigkeiten hervorgerufen werden.

Um die Fensterführungen und Eintrittsschlitze der Scheiben im Fensterschacht vor dem unerwünschten Eindringen von Wasser und Staub schützen zu können, ist ein dichtes Anliegen der aneinander gleitenden Flächen von Scheibe und Führung erforderlich. Das Abdichten dieser Gleitflächen .auf der ganzen Länge der Führung ist schwierig. Erfindungsgemäß sind diese Nachteile dadurch vermieden, daß die seitlichen Führungsschienen etwa in Höhe der Gürtellinie des Wagenkastens bzw. der Türschlösser enden und mindestens zwei Führungskörper aus Kunststoff mit gegeneinander gewölbten hohlen Gleitbacken an einer ortsfest im Fensterschacht auf einer Seite der Scheibe angeordneten Halterung befestigt sind, und daß mindestens ein entsprechender Führungskörper an einer Halterung auf der anderen Seite der Scheibe tiefestigt ist.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fensterführung ist der obere von insgesamt zwei an einer Halteschiene befestigten Führungskörpern am unteren Ende des Führungsrahmens angeordnet und weist einen derartigen Abstand vom unteren Führungskörper auf, daß die Scheibe in ihrer unteren Endeteilung mit Sicherheit zwiechen die Gleitbacken dea unteren Ftihrungskörpers eingreift» Ein auf •f.^r gegenüberliegenden. Seite der Scheibe angeordneter Führungs-

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körper liegt etwa in der Mittelebene zwischen dem oberen und dem unteren Führungskörper der anderen Seite der Scheibe.

Die Führungskörper bestehen zweckmäßigerweise aus einem elastischen, wasserfesten, dabei abriete- und geräuscharmen sowie im praktischen Betrieb temperaturbeständigen Kunststoff vorzugsweise aus der Klasse der Polyacetalharze.

Schließlich kann die Anordnung der Führungskörper im Schacht auf beiden Seiten der Scheibe auch* so getroffen ,, sein, daß zwei Halter mit jeweils einem Führungskörper auf jeder Seite angeordnet sind.

Statt der oben angeführten Anordnung der Führungskörper etwa in Form der Ecken eines gleichschenkligen Dreieckes können auf der einen Seite mehr als zwei Führungskörper mit unterschiedlichem Abstand angeordnet sein, ebenso ^; kann die Gegenseite einen oder mehr Führungskörper in beliebiger Höhe und in beliebigem Abstand aufweisen, je nach dem wie sich eine günstige bzw. reibungsarme Fensterführung am besten verwirklichen läßt. - _t '

Die Befestigung der Führungskörper an der Halterung kann unter Verwendung eines Spreizdornes aus dem gleichen, zähelastischen Kunststoff erfolgen, wobei der Dorn durch eine mittig zu den beiden gewölbten hohlen Gleitbacken liegende Öffnung im Steg des Führungskörpers gedrückt ist.

Statt jeweils eines einzelnen Halters für jeden Führungskörper kann auf beiden Seiten der Scheibe eine gemeinsame Halteschiene für mehrere Führungskörper vorgesehen sein.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung abgebildet. Es zeigen

Fig.1 die Tür eines Kraftfahrzeuges von der Seite gesehen, mit teilweise aufgebrochener Außenhaut, -3«.

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Fig.2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1

Fig.3 bis 5 den Führungskörper in drei Ansichten.

Das Schiebefenster 6 in der Tür 7 eines Kraftfahrzeuges ist als rahmenlose Scheibe ausgebildet. Zum Öffnen und Schließen der Scheibe dient eine übliche Fensterhebevorrichtung 8. Die Fensteröffnung 6a ist von einem festen Türrahmen 7^a eingefaßt.

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Im Bereich der Fensteröffnung 6a läuft die Scheibe 6 in einem Führungsrahmen 9 aus üblichen, nach, innen offenen und mit einem Plüschbezug bespannten U-Schienen (Fig.1). Die Schienen des Führungsrahmens enden etwa in Höhe des Türverschlusses bzw. der Gürtellinie des Wagenkastens und greifen dadurch etwas in den Fensterschacht ein.

In der Ebene der Fallinie der Seitenschienen des Führungsrahmens 9 sind auf einer Seite der Scheibe 6 zwei Führungskörper 1O angeordnet. (Fig. 1 und 2). Diesen beiden Führungskörpern 10 auf der einen Seite der Scheibe liegt ein gleicher Führungskörper auf der anderen Scheibenseite gegenüber, der ebenfalls an einer Halterung befestigt ist. Die Anordnung dieses Führungskörpers erfolgt in einer Höhe, die hinsichtlich der gestellten Forderungen auf geringen Gleitwiderstand, gute Führungseigenschaft, hohe Abriebfestigkeit und Geräuschfreiheit am günstigsten ist. Dies wird etwa in der Mittelebene zwischen den beiden Führungskörpern 10 auf der anderen Scheibenseite sein, so daß alle drei Führungskörper an den Ecken eines gleichechenkligen Dreieckes angeordnet sind.

Als Halterung für das Führungskörper-Paar 10 einer Scheibenseite kann eine in der Ebene der Seitenschienen des Führungsrahmens 9 an der Tür 7 befestigte flache Halteschiene vorgesehen sein. Der obere Führungskörper 10 ist zweckmäßig in geringem Abstand vom unteren Ende 9a der aufrechten Führungs-

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schiene 9 an der Halteschiene 11 befestigt. Der untere Führungskörper 10 kann in etwa einem Drittel der Fensterhöhe der ganz abgesenkten Scheibe 6 an einem dort vorgesehenen Halter bzw. ebenfalls an der Halteschiene 11 befestigt sein. Der auf der anderen Scheiben-Seite liegende nicht gezeigte Führungskörper kann etwa in der Mittalebene des Führungskörperpaares 10 angeordnet sein»

Jeder" Führungskörper 10 (Fig.3 bis 5) ist im Querschnitt etwa U-förmig ausgebildet, wobei die beiden gegenüberliegenden Schenkel 15 an den Innenseiten 15a mit elastisch nachgiebigen Gleitbacken 12 bestückt sind, die hohl und gegeneinander gewölbt sind. Der die beiden Schenkel 15 verbindende Steg 13 ist mit einer zentrischen, zu den Schenkeln 15 parallel verlaufenden Bohrung 13b versehen. In die Bohrung 13b ist der Schaft 14a eines Spreizdornes 14 zur Befestigung des Führungskörpers 10 an der Halteschiene 11 eingedrückt. Die Gleitbacken 12 dienen als Führung für den Seitenrand des Schiebefensters 6.

In den Fig.3 bis 5 ist der Spreizdorn 14 in einer Lage gezeigt, in der der Schaft i4a nicht vollständig in den Steg 13 des. Führungskörpers 10 eingedrückt ist. Beim Befestigen des Führungskörpers 10 wird das auf spreizbare Ende des Domes in eine Öffnung 11a der Halteschiene 11 soweit eingedrückt, daß der vorher aus der Öffnung 13b herausragende Teil des Schaftes 14a vollständig in den Steg 13 eingedrückt ist. Der Steg 13 ist an den äußeren Enden 13a abgeschrägt oder gewölbt, um das Einfahren des Scheibenrandes zu erleichtern.

Zweckmäßig bestehen der Führungskörper 10 und der Spreizdorn 14 aus einem geeigneten, zähelastischen Kunststoffe Dieser muß wasser- und lösungsmittelbeständig, abriebfest,-geräuscharm sowie temperaturbeständig sein. Ein Kunststoff aus der Gruppe der Polyacetale kann diese Eigenschaften in erforderlichem Maße aufweisen.

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Claims

Daimler-l* .-is Aktiengesellschaft Daim

Stuttgart-üntertürkheim 5.3.1969

Ansprüche:

T.)Fensterführung für das Schiebefenster eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Führungsschienen (Führungsrahmen 9) etwa in Höhe der Gürtellinie des Wagenkastens bzw. der Türschlösser enden und mindestens zwei Führungskörper (10) aus Kunststoff mit gegeneinander gewölbten hohlen Gleitbacken (12) an einer ortsfest im Fensterschacht auf einer Seite der Scheibe(6) angeordneten Halterung (Halteschiene 11) befestigt sind, und daß mindestens ein entsprechender Führungskörper an einer Halterung auf der anderen Seite der Scheibe (6) befestigt ist. .
2. Fensterführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere von insgesamt zwei an einer Halteschiene (11) befestigten Führungskörpern (10) am unteren Ende (9a) des Führungsrahmens (9) angeordnet ist und einen derartigen Abstand vom unteren Führungskörper (1O) aufweist, daß die Scheibe (6) in ihrer unteren Endstellung mit Sicherheit zwischen die Gleitbacken (12) des unteren Führungskörpers (1O) eingreift, und daß ein auf der gegenüberliegenden Seite der Scheibe (6) angeordneter Führungskörper etwa in der Mittelebene zwischen dem oberen und dem unteren Führungskörper (1O) der anderen Seite der Scheibe (6) liegt.
3» Fensterführung nach einem oder beiden der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der im Querschnitt etwa U-förmige Führungskörper (1O) mittels eines.Spreizdornes (i4) aus zähelastischem Kunststoff an der Halteschiene (11) befestigt ist und der Schaft (i4a) dea Spreiadornes (i4) ein© öffnung (Bohrung 13b) des Steges (13) durchsetzt, dar die beiden mit den Gleitbacken (12) bestückten Schenkel ·(*■*>>." cCe^Ftihrungskörpers (1O) verbindet.

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4. Führung nach, einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (13) des Führungskörpers (1O) gegenüber der Scheibenseitenkante geneigte oder gewölbte Endflächen (i3a) aufweist.

5'. Fensterführung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskörper (1O) aus einem wasserfesten, im erforderlichen Bereich temperaturbeständigen, geräusch- und abriebarmen elastischen Kunststoff, vorzugsweise aus einem Kunststoff der Klasse der Polyacetale, besteht.

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