DE1293055B

DE1293055B - Boat propulsion

Info

Publication number: DE1293055B
Application number: DEB94522A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Bernhard; Wilka Josef; Fleischer Martin; Osswald
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1967-09-16
Filing date: 1967-09-16
Publication date: 1969-04-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bootsantrieb, bestehend aus einem innenbords befindlichen Motor und einem außenbords angeordneten Antrieb für eine Schiffsschraube, welche durch eine den Bootsspiegel durchdringende, gegen Seewasser abgedichtete Antriebsübermittlung verbunden sind, wobei sowohl der Motor als auch der Antrieb an einer das Gewicht des gesamten Antriebs aufnehmenden, am Bootsspiegel angeordneten Tragplatte befestigt sind.The invention relates to a boat drive, consisting of a inboard engine and an outboard drive for a Ship propeller, which penetrates the boat transom, against sea water sealed drive transmission are connected, both the engine and the drive on one of the weight of the entire drive on the boat transom arranged support plate are attached.

Bei einem derartigen bekannten Bootsantrieb ist der Motor lediglich mittels ringförmiger Gummielemente über einen vom Motor vorragenden Hals fliegend an der Tragplatte befestigt. Dabei dienen die Gummielemente in gleicher Weise als Elemente zur elastischen Befestigung bzw. Lagerung des Motors als auch zur Abdichtung des Motors bzw. des Bootsinneren gegen Eindringen von Seewasser (deutsche Patentschrift 1125 801).In such a known boat drive, the motor is only flying over a neck protruding from the engine by means of ring-shaped rubber elements attached to the support plate. The rubber elements serve in the same way as Elements for elastic fastening or mounting of the motor as well as for sealing of the engine or the inside of the boat against ingress of sea water (German patent specification 1125 801).

Dieser Bootsantrieb weist jedoch verschiedene Mängel auf, die hauptsächlich in der Doppelfunktion der Gummielemente zu sehen sind, da einmal die Gummielemente zum Zwecke der Lagerung des Motors dessen Gewicht sowie dessen Bewegungen, Vibrationen u. dgl. aufnehmen müssen, so daß, um die Übertragung der Bewegungen des Motors auf den Bootskörper weitgehend zu vermeiden, die Motorlagerung, d. h. die Gummielemente, relativ weich ausgeführt sein muß. Andererseits erfordert das große Motorgewicht, um das Fluchten von Motorwelle und Antriebswelle des Bootsantriebes zu gewährleisten, keine oder zumindest nur geringe Achsversetzungen erlaubende, relativ harte Lager. Ferner sollte eine absolute Dichtheit gegen Eindringen von Seewasser in das Bootsinnere gewährleistet sein, was bei einer weichen Ausführung der Gummielemente nicht gegeben ist, da durch die fliegende Anordnung des Motors und den kurzen Abstand der beiden Lager- und Dichtstellen das Motorgewicht an der Lagerung eine Kippbewegung hervorruft, wodurch sowohl die Abdichtung als auch das Fluchten von Motorabtriebswelle zu Antriebswelle des Bootsantriebes in Frage gestellt ist.However, this boat drive has several shortcomings, the main ones being can be seen in the double function of the rubber elements, since the rubber elements for the purpose of storing the motor, its weight as well as its movements, vibrations and the like. Have to record, so that in order to transfer the movements of the motor to to avoid the hull of the boat as much as possible, the engine mounting, d. H. the rubber elements, must be made relatively soft. On the other hand, the large engine weight requires to ensure the alignment of the motor shaft and the drive shaft of the boat drive, No or at least only slight axial misalignments, relatively hard bearings. Furthermore, there should be absolute tightness against the ingress of sea water into the interior of the boat be guaranteed, which is not the case with a soft design of the rubber elements is because of the overhead arrangement of the motor and the short distance between the two Bearing and sealing points the motor weight causes a tilting movement at the bearing, whereby both the sealing and the alignment of the motor output shaft to the drive shaft of the boat drive is in question.

Ferner ist ein Bootsantrieb bekannt, bei dem sowohl der Antriebsmotor als auch der Antrieb für die Schiffsschraube am Bootsspiegel selbst befestigt sind (USA.-Patentschrift 3 259 099). Der Motor ist dabei auf einem aus drei voneinander unabhängigen Befestigungsteilen - die jeweils für sich am Bootsspiegel angeschraubt sind - zusammengesetzten Traggerüst in drei Punkten gelagert. Zur Montage dieses Bootsantriebes müssen von den Bootsbauern, also Schreinern, sechs Montagebohrungen für die Verschraubungen der einzelnen Teile des Traggerüstes an dem hölzernen Bootsspiegel angebracht werden. Da die von dem Hersteller des Bootsantriebes geforderte große Genauigkeit bezüglich der Lage der Antriebsmaschine zum eigentlichen Bootsantrieb bei dieser von sechs Befestigungsstellen abhängigen Motorbefestigung am Bootsspiegel nicht gewährleistet ist, sind daher, um Achsversetzungen zwischen der Motorabtriebswelle und der Antriebswelle des Antriebes, die zu Schäden am Antrieb führen, zu vermeiden, umfangreiche, zeitraubende und daher aufwendige Einstellarbeiten an den drei Motorlagerstellen erforderlich.Furthermore, a boat drive is known in which both the drive motor and the drive for the propeller are attached to the transom itself (U.S. Patent 3,259,099). The engine is on one of three of each other independent fasteners - each screwed to the boat transom are - assembled shoring supported in three points. To assemble this The boat builders, i.e. carpenters, have to drill six mounting holes for screwing the individual parts of the supporting structure to the wooden boat transom be attached. Since the large one required by the manufacturer of the boat drive Accuracy with regard to the position of the prime mover in relation to the actual boat drive with this engine attachment, which is dependent on six attachment points, on the boat transom is not guaranteed, therefore, to avoid misalignments between the motor output shaft and the drive shaft of the drive, which could lead to damage to the drive, extensive, time-consuming and therefore complex adjustment work on the three engine bearing points necessary.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elastische Lagerung eines Bootsantriebes zu schaffen, bei der sowohl die durch die Doppelfunktion der Lagerungs- und Dichtelemente als auch die durch die umfangreichen Einstellarbeiten sich ergebenden Nachteile der vorstehend angeführten bekannten Bootsantriebe beseitigt sind.The invention is based on the object of an elastic mounting to create a boat drive, in which both the double function of the Storage and sealing elements as well as those due to the extensive adjustment work the disadvantages of the above-mentioned known boat drives eliminated are.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß der Motor in oder annähernd in einer durch seinen Schwerpunkt querschiffs verlaufenden Achse auf einem mit der Tragplatte verbundenen, an sich bekannten Traggerüst in zwei Punkten sowie einem weiteren, ringförmig ausgebildeten, mit einem die Abtriebswelle des Motors umgebenden Zentnerhals des Motors zusammenwirkenden elastischen Element gewissermaßen als drittem Punkt in der Tragplatte gelagert bzw. zentriert ist.To solve this problem, the invention proposes that the engine in or approximately in an axis running transversely through its center of gravity on a supporting structure known per se connected to the supporting plate in two points and another, ring-shaped, with one of the output shaft of the Motor surrounding centnerhals of the motor interacting elastic element to a certain extent is stored or centered as a third point in the support plate.

Erfindungsgemäß ist das elastische Element innerhalb einer zur Abdichtung des Motors bzw. des Bootsinneren dienenden Dichtung angeordnet, wodurch bei Zerstörung dieser Dichtung auch durch das elastische Element das Eindringen von Seewasser in das Bootsinnere verhindert wird.According to the invention, the elastic element is within a seal the engine or the boat interior serving seal arranged, whereby in case of destruction this seal also allows seawater to penetrate into it through the elastic element the inside of the boat is prevented.

Die wesentlichsten Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß durch die besondere Ausbildung der elastischen Dreipunktlagerung des Motors zugleich eine einwandfreie Zentrierung des Motors bei der Montage und eine Dämpfung der vom Motor auf den Bootsspiegel übertragenen Schwingungen und Geräusche erfolgt.The main advantages of the invention are that by the special design of the elastic three-point mounting of the engine is also one perfect centering of the motor during assembly and a damping of the motor Vibrations and noises transmitted to the boat transom takes place.

Weitere Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, daß neben der Trennung der Funktionen der Motorlagerung, der Motorzentrierung und der Abdichtung des Motors bzw. des Bootsinneren, wodurch in vorteilhafter Weise die einzelnen Funktionen bzw. die einzelnen Teile der Lagerung, Zentrierung und Abdichtung jeweils für sich optimal ausgelegt werden können, eine Befestigung des gesamten Bootsantriebes geschaffen wurde, bei dessen Montage in vorteilhafter Weise keinerlei zusätzliche Einstellarbeiten am Motor zum Antrieb des Bootes erforderlich sind. Dadurch können sämtliche Einstellorgane u. dgl. -sowie die umfangreichen, zeitraubenden und daher äußerst aufwendigen Einstellarbeiten der Bootsbauer bei der Montage des Bootsantriebes fortfallen, wodurch eine erhebliche Verbilligung erzielt wird.Further advantages of the invention are to be seen in the fact that in addition to the Separation of the functions of motor mounting, motor centering and sealing of the engine or the interior of the boat, whereby the individual functions in an advantageous manner or the individual parts of the storage, centering and sealing in each case can be optimally designed, a fastening of the entire boat drive is created was, during its assembly in an advantageous manner no additional adjustment work on the engine to propel the boat. As a result, all adjustment elements and the like - as well as the extensive, time-consuming and therefore extremely complex adjustment work the boat builder omitted to assemble the boat drive, resulting in a considerable amount of work Cheaper is achieved.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß sich Lageveränderungen des Motors bzw. des Antriebes bei im Betrieb befindlichem Bootsantrieb, hervorgerufen durch Arbeiten des Holzes des Bootsspiegels, wie sie beim Antrieb gemäß USA.-Patentschrift 3 259 099 auftreten können, nicht auf die Lage des Motors zum Bootsantrieb bei der erfindungsgemäßen gemeinsamen Befestigung des Motors und des Antriebes der Schiffsschraube an der vom Bootsspiegel getrennten metallischen Tragplatte auswirken können.Another advantage of the invention is the fact that there are changes in position of the motor or the drive when the boat drive is in operation by working the wood of the boat transom as used in the US patent propulsion 3 259 099 does not affect the position of the motor in relation to the boat drive joint fastening according to the invention of the motor and the drive of the propeller on the metallic support plate, which is separated from the boat transom.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung näher erläutert.Further details of the invention are in the following description of the drawings explained in more detail.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand zweier Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 das Heck eines Bootes mit eingebautem Bootsantrieb, und F i g. 2 und 3 zeigen verschiedene Ausführungsformen der Einzelheit A der F i g.1 in vergrößertem Maßstab.In the drawing, the invention is based on two exemplary embodiments shown, namely shows F i g. 1 the stern of a boat with built-in boat propulsion, and F i g. 2 and 3 show different embodiments of the detail A of FIG i g.1 on an enlarged scale.

Der erfindungsgemäße Bootsantrieb besteht im wesentlichen aus einem im Inneren des Bootes 1 angeordneten Motor 2 sowie einem mit der Motorabtriebswelle 3 über ein Gelenk 4 - welches gegenüber dem Seewasser durch einen Faltenbalg 5 abgedichtet ist - in Verbindung stehenden Antrieb 6 für eine Schiffsschraube 7. Dabei ist sowohl der Motor 2 als auch der Antrieb 6 an einer am Bootsspiegel 8 angeordneten Tragplatte 9 befestigt.The boat drive according to the invention consists essentially of one inside the boat 1 arranged motor 2 and one with the Motor output shaft 3 via a joint 4 - which is opposite to the sea water by a Bellows 5 is sealed - connected drive 6 for a propeller 7. Both the motor 2 and the drive 6 are on one on the boat transom 8 arranged support plate 9 attached.

Der Motor 2 ist dabei in oder annähernd in einer durch seinen Schwerpunkt querschiffs verlaufenden Achse auf einem mit der Tragplatte 9 durch Schrauben 10 lösbar verbundenen Traggerüst 11 elastisch gelagert. Das Traggerüst 11 ist in dem in der F i g. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung als Rohrkonstruktion ausgebildet.The motor 2 is elastically mounted in or approximately in an axis running transversely through its center of gravity on a supporting frame 11 detachably connected to the supporting plate 9 by screws 10. The supporting frame 11 is in the one shown in FIG. 1 illustrated embodiment of the invention designed as a tubular structure.

Gemäß einem in der Zeichnung nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung können das Traggerüst und die Tragplatte jedoch auch als eine einheitliche, als Schweiß- oder Gußkonstruktion hergestellte Baueinheit ausgeführt sein.According to an embodiment not shown in the drawing of the invention, however, the support structure and the support plate can also be used as a single, be designed as a welded or cast construction unit.

Der Motor 2 ist in zwei Punkten an den freien Enden des Traggerüstes 11 über Gummielemente 12 elastisch gelagert. Die Zentrierung des Motors 2 erfolgt über einen an dem Motor 2 angeflanschten Zentrierhals 13 sowie ein in der Tragplatte 9 angeordnetes ringförmiges Gummielement 14. Dabei ist das Gummielement 14 in einem durch die Außenfläche 15 der Tragplatte 9, einem an der Tragplatte 9 angeordneten ringförmigen Ansatz 16 sowie einem gegen die axial gerichtete Stirnfläche des Ansatzes 16 geschraubte ringförmige Befestigungsscheibe 17 gebildeten Ringraum gehalten. Die Außenfläche 15 und die Stirnfläche 21 der Befestigungsscheibe 17 können, wie dargestellt, parallel oder auch kegelig zueinander geneigt sein.The motor 2 is elastically supported in two points at the free ends of the supporting frame 11 via rubber elements 12. The centering of the motor 2 takes place via a centering neck 13 flanged to the motor 2 and an annular rubber element 14 arranged in the support plate 9 as well as an annular space formed against the axially directed end face of the extension 16 screwed annular fastening disk 17 held. The outer surface 15 and the end surface 21 of the fastening disk 17 can, as shown, be parallel or also conically inclined to one another.

Die in der F i g. 2 dargestellte Abdichtung des Motors 2 bzw. des Bootsinneren gegenüber dem Seewasser sowie die Abdichtung des Gelenkes 4 zwischen der Motorabtriebswelle 3 und dem Antrieb 6 erfolgt durch den Faltenbalg 5, der an seinem dem Motor 2 zugewandten Ende mit dem Ansatz 16 dichtend verbunden ist, so daß das zur Motorzentrierung dienende elastische Element 14 innerhalb der Dichtung, d. h. in dem gegen Seewasser abgedichteten Teil des Bootsantriebes, angeordnet ist und deshalb keinerlei Dichtungsfunktion ausüben muß. Tritt jedoch eine Zerstörung des Faltenbalges 5 ein, so verhindert das elastische Element 14, das z. B. aus Gummi bestehen kann, das Eindringen von Seewasser in das Bootsinnere. Der Ansatz 16 ist mit einer Ringnut 18 versehen, in die ein entsprechender Wulst 19 des Faltenbalges 5 eingreift, wobei der Faltenbalg 5 auf dem Ansatz 16 mit einem Spannglied 25 gehalten ist.The in the F i g. 2 sealing of the engine 2 or of the Boat interior to the sea water and the sealing of the joint 4 between the motor output shaft 3 and the drive 6 takes place through the bellows 5, which is on its end facing the motor 2 is sealingly connected to the projection 16, so that the elastic element 14 serving for engine centering within the seal, d. H. is arranged in the part of the boat drive which is sealed against seawater and therefore does not have to perform any sealing function. However, destruction occurs of the bellows 5, the elastic element 14 prevents the z. B. made of rubber the ingress of seawater into the interior of the boat. Approach 16 is provided with an annular groove 18 into which a corresponding bead 19 of the bellows 5 engages, the bellows 5 being held on the extension 16 with a clamping member 25 is.

In F i g. 3 erfolgt die Abdichtung des Motors 2 bzw. des Bootsinneren ebenfalls über einen zur Abdichtung des Gelenkes 4 zwischen der Motorabtriebswelle 3 und dem Antrieb 6 dienenden Faltenbalg 5' sowie eine Dichtungsfläche 20, die durch die axiale Stirnfläche des Ansatzes 16 der Tragplatte 9 und die Tragplatte 9 zugekehrte Stirnfläche 21 der winkelringförmigen Befestigungsscheibe 17 gebildet ist. Die Stirnflächen der beiden an der Dichtungsfläche 20 einander berührenden Teile 16 und 17 sind dabei zur Erhöhung der Dichtungswirkung plan geschliffen, oder es können, um eine ausreichende Dichtungswirkung zu erzielen, zwischen diesen beiden Flächen beliebige Dichtungsmittel angeordnet sein. Die Befestigung des dem Motor zugewandten Endes des Faltenbalges 5' erfolgt dabei an einem koaxialen Flansch 22 der Befestigungsscheibe 17, wobei an dem Außenumfang des Flansches 22 eine Ringnut 23 angeordnet ist, in die ein entsprechender Wulst 24 des Faltenbalges 5' eingreift.In Fig. 3, the sealing of the motor 2 or the interior of the boat is also carried out via a bellows 5 'serving to seal the joint 4 between the motor output shaft 3 and the drive 6, as well as a sealing surface 20, which is formed by the axial face of the extension 16 of the support plate 9 and the support plate 9 facing end face 21 of the angular ring-shaped fastening disk 17 is formed. The end faces of the two parts 16 and 17 touching one another on the sealing surface 20 are ground flat to increase the sealing effect, or any sealing means can be arranged between these two surfaces in order to achieve a sufficient sealing effect. The end of the bellows 5 ′ facing the motor is fastened to a coaxial flange 22 of the fastening disk 17, an annular groove 23 being arranged on the outer circumference of the flange 22, in which a corresponding bead 24 of the bellows 5 ′ engages.

Zur Montage des gesamten Bootsantriebes wird an den Bootsspiegel 8 die Tragplatte 9 angeschraubt. Anschließend wird an der Tragplatte 9 das Traggerüst 11 mittels der Schrauben 10 befestigt. Somit stellt die Tragplatte 9 eine feste, unverstellbare Aufnahme für den Motor 2 dar. Andererseits dient die Tragplatte 9 ebenfalls zur Aufnahme und Lagerung des Antriebes 6. Nachdem auch die Zentrierung des Motors 2 in der Tragplatte 9 erfolgt, werden in jedem Fall Achsversetzungen zwischen der Motorabtriebswelle 3 und der Antriebswelle des Antriebes 6 sowohl in der horizontalen als auch in der vertikalen Ebene ausgeschlossen. Durch die Zentrierung des Motors 2 in der Tragplatte 9 entfällt in vorteilhafter Weise das bisher notwendige, langwierige Einrichten und Einstellen des Motors 2 zum Antrieb 6. Dadurch wird beim Einbau des gesamten Bootsantriebes eine wesentliche Arbeitsvereinfachung sowie eine wesentliche Arbeitszeitverkürzung erzielt. Außerdem werden Einbaufehler, die z. B. bei nicht fluchtenden Wellen zu Schäden im Antrieb führen, auf jeden Fall vermieden.To assemble the entire boat drive, 8 the support plate 9 is screwed on. The support frame is then attached to the support plate 9 11 fastened by means of the screws 10. Thus, the support plate 9 provides a solid, represent unadjustable receptacle for the motor 2. On the other hand, the support plate 9 is used also for receiving and storing the drive 6. After also the centering of the motor 2 takes place in the support plate 9, axial offsets are in any case between the motor output shaft 3 and the drive shaft of the drive 6 both in the horizontal as well as the vertical plane are excluded. By centering of the motor 2 in the support plate 9, the previously necessary, tedious set-up and adjustment of the motor 2 to the drive 6. This is the Installation of the entire boat drive a significant simplification of work as well as a significant reduction in working hours achieved. In addition, installation errors such. B. lead to damage in the drive if the shafts are not aligned, must be avoided in any case.

Claims

Claims: 1. Boat drive, consisting of an inboard engine and an outboard drive for a ship's propeller, which are connected by a drive transmission that penetrates the boat transom and is sealed against seawater, with both the engine and the drive on the weight of the entire drive receiving support plate arranged on the boat transom, characterized in that the motor (2) in or approximately in an axis running transversely through its center of gravity on a supporting frame (11) connected to the support plate (9) and known per se in two points as well a further, ring-shaped elastic element (14) which interacts with a centering neck (13) of the motor surrounding the drive shaft (3) of the motor is, as it were, mounted or centered as a third point in the support plate. z. Boat drive according to Claim 1, characterized in that the elastic element (14) is arranged within a seal serving to seal off the motor (2) or the interior of the boat. 3. Boat drive according to claim 1, characterized in that the support frame (11) is designed as a pipe, profile iron or cast iron construction and is detachably attached to the support plate (9) by means of screws (10), the motor via rubber elements ( 12) is elastically mounted on the free ends of the supporting structure. 4. Boat drive according to claim 1, characterized in that the support frame and the support plate is designed as a unitary unit made as a welded or cast construction. 5. Boat drive according to claims 1 to 4, characterized in that the elastic element (14) in one through the outer surface (15) of the support plate (9), one arranged on the support plate, axially directed annular projection (16) and one against the end face (20) of the extension (16) screwed annular fastening disc (17) is arranged formed annular space. 6. Boat drive according to claims 1 to 5, characterized in that the outer surface (15) and the end face (21) of the fastening disc (17) are arranged parallel to one another. 7. Boat drive according to claims 1 to 5, characterized in that the outer surface (15) and the end surface (21) of the fastening disc (17) are arranged conically to one another. B. boat drive according to claims 1 to 7, characterized in that a seal serving to seal the joint (4) between the motor output shaft (3) and the drive (6) is designed as a bellows (5) which at one end with the approach (16) sealing. connected is. 9: Boat drive according to claims 1 to 8, characterized in that the extension (16) is provided with its annular groove (18) into which a corresponding bead (19) of the bellows (5) engages, the bellows being secured by a tension member ( 25) is held on the approach (16). 10. Boat drive according to claims 1 to 5, characterized in that the sealing of the motor (2) or the interior of the boat via a bellows (5) serving to seal the joint (4) between the motor output shaft (3) and the drive (6) ') as well as a sealing surface (20) which is formed by the axial end surface of the extension (16) of the support plate (9) and the end surface (21) of the fastening disc (17) with the insertion of sealing means and the like. 11. Boat drive according to claims 1 to 5 and 10, characterized in that one end of the bellows (5 ') is connected to the coaxial flange (22) of the angled annular fastening disc (17), an annular groove (23 ) is arranged, in which a corresponding bead (24) of the bellows (5 ') engages, which is held on the flange by a tension member (25).