DE1290836B

DE1290836B - Nachstellvorrichtung fuer Teilbelagscheibenbremsen

Info

Publication number: DE1290836B
Application number: DET24644A
Authority: DE
Inventors: Knapp Wilhelm
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1963-09-04
Filing date: 1963-09-04
Publication date: 1969-03-13
Also published as: GB1028649A

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung für Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Betätigungshebel, dessen Welle mit einem axial am Bremsgehäuse gleitenden Druckstück eine nach einer Schraubenlinie ansteigende Keilfläche gemeinsam hat und über das Druckstück auf eine Verschraubung und über diese auf eine Bremsbacke einwirkt sowie mit einer zwischen der Verschraubung und dem Betätigungshebel wirksamen Nachstellvorrichtung mit einer einseitig wirkenden Sperre.
Es ist eine Nachstellvorrichtung für eine Trommelbremse bekannt, bei der- -in --der Rückenplatte der Bremse eine Stange reit Spreizkopf axial verschieblich gelagert ist, auf der in axialer, aber entgegengesetzter Richtung beim Nachstellvorgang eine Betätigungshülse mit Spreizkopf verschiebbar- ist. Betätigungshülse und Stange" liegen mit ihren Spreizköpfen an den Bremsbackenenden an und sind über ein Schraubstück miteinander verbunden, und zwar derart, daß das Schraubstück sowohl mit der Betätigungshülse als auch mit der durch die Schraubhülse hindurchgeführten Stange verschraubt ist. Die Schraubhülse weist auf ihrer einen Stirnseite eine Anzahl Vertiefungen auf, wobei ein in der Rückenplatte federnd gelagerter Bolzen jeweils in eine der Vertiefungen einrastet und auf seiner gegenüberliegenden Stirnseite eine Reihe von nach einer Schraubenlinie ansteigende Keilfache auf die mit entsprechenden Keilflächen des auf der Stange schwenkbar gelagerten Nachstellhebels zusammenarbeiten. Diese bekannte Nachstellvorrichtung ist jedoch nur für Innenbackenbremsen verwendbar, da beim Nachstellschritt zwei TeiWgegeneinander bewegt;:werderi, nämlich die Stange und die auf ihr verschiebbare Betätigungshülse.
Bekannt ist weiterhin eine Betätigungseinrichtung für Teilbelagscheibenbremsen mit einer Nachstellvorrichtung und einer unmittelbar zwischen einem Handhebel und der Verschraubung angeordneten Kupplung, bestehend aus einem Sperrad mit einer einseitig wirkenden Sperrverzahnung und; einem -indie Zähne des Sperrades eingreifenden Kupplungsstück. Diese Betätigungseinrichtung weist jedoch einen Betätigungshebel auf, der in einer Ebene senkrecht zur Bremsscheibe schwenkbar am Gehäuse der Bremse angeordnet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nachstellvorrichtung für Teilbelagscheibenbremsen zu schaffen, bei der die Drehbewegung des Betätigungshebels unmittelbar als Maß für die Größe der axialen Nachstellung benutzt wird, bei der außerdem der Betätigungshebel in einer Ebene parallel zur Bremsscheibenebene schwenkbar ist und die sich schließlich durch einen relativ geringen Versphwenk= winkel des Betätigungshebels auszeichnet.
Erfindunsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Druckstück an seiner Stirnfläche einen zylindrischen Fortsatz aufweist, wobei ein Reibring auf diesem Fortsatz aufgeschoben ist, der mit seiner Umgangsfläche im Reibschluß mit der zylindrischen Innenfläche des Schraubstückes 11 steht.
In einer bevorzugten Ausführungsform trägt der Handhebel auf dem der Verschraubung zugewendeten Ende seiner Welle ein Sperrad mit einseitig wirkender Axialsperrverzahnung, in dessen Zähne Stäbe aus elastisch federndem Material mit einem Ende eingreifen, deren anderes Ende im Innenteil der Verschraubung befestigt ist.
In der Zeichnung ist A b b. 1 ein Schnitt durch die Bremse, A b b. 2 eine Ansicht des Sperrades und der Stäbe, in Pfeilrichtung A gesehen.
Die Bremsscheibe 1, die von einer mit dem Fahrzeugrad umlaufenden Schüssel 2 getragen wird, wird an ihrem inneren Rand von dem Bremsgehäuse 3 umgriffen. Der Bremsträger 4 läßt das Bremsgehäuse 3 auf nicht dargestellten Führungsbolzen gleiten. Das Gehäuse hat zwei Schenkel s und 6. Der Schenkel 6 trägt unmittelbar die Bremsbacke 7. In dem Schenkel s ist die Betätigungsvorrichtung enthalten, die aus dem Betätigungshebel 8, dem Druckstück 9, den miteinander verschraubten Schraubbüchsen 10 und 11 und der Nachstellvorrichtung besteht, die als Ganzes mit 12 bezeichnet ist. Die Betätigungseinrichtung wird durch den Schraubdeckel 13 in dem Schenkel 5 gehalten. Die Welle 14 des Betätigungshebels 8 hat einen Kragen 15 mit einer ringförmigen Gleitfläche 16 und einer nach einer Schraubenlinie ansteigenden Gleitfläche 17, die einer Gleitfläche 18 des Druckstückes 9 entspricht. Das Gewinde der beiden Schraubbüchsen 10 und 11 ist unter dem Bremsdruck selbsthemmend. Nur wenn der Bremsdruck förtfällt;; kann es auf- uncÜ eingeschraubt werden. Ein Fortsatz 19 des Druckstückes 9 ragt in die Öffnung 20 des inneren Schraubstückes 11 hinein und ist mit ihr durch einen verbunden. _ t-Das Gehäuse enthält eine Keilgleitverzahnung 22, in der das Druckstück 9 mit einer entsprechenden Axi-alverzahnung gleiten kann. Die Schfäübe 23 greift in eine Außennut 24 der Gewindebüchse 10 ein, so daß diese an jeder Umdrehung verhindert wird. Die Welle 14 ist mit der Keilwelle 25 zusammengesteckt, die das Sperrad 26 trägt. Die Farm des Sperrades ist aus A b b. 2 zu erkennen. An der Brust 27 der Zähne 28 liegen die Enden 29 der Stäbe 30 an, die mit ihren anderen Enden 31 in der inneren Schraubbüchse 11 stirnseitig befestigt sind. Wenn das Sperrad in Pfeilrichtung gedreht wird, können die Stäbe 30 mit ihren Enden 29 auf dem schrägen Rükken 32 die Zähne 28 hochlaufen- und in die nächste Zahnlücke einrasten. Dabei federn die Stäbe 30 radial nach außen. Das Druckstück 9 wirkt mit seiner Stirnfläche 33 auf die Stirnfläche der inneren Schraubbüchse 11. die Stirnfläche der äußeren Schraubbüchse 10 drückt- gegen die Stifnfläche 34 des Trägers 35 der Bremsbacke 36.
Zum Anlegen der Bremse wird der Betätigungshebel 8 so verschwenkt, daß die Gleitflächen 17 und 18 aneinander auflaufen. Hierdurch wird das Druckstück 9 in Richtung auf die Verschraubung 10, 11 verschoben. Da es in der Verzahnung 22 des Bremsgehäuses 3 geführt ist, kann es sich nicht mitdrehen, sondern führt nur eine Axialbewegung durch. Das Gewinde der Verschraubung 10,11 wird unter dem Betätigungsdruck selbsthemmend, und die Verschraubung wird, da die äußere Schraubbüchse 10 am Verdrehen durch die Schraube 23 gehindert ist, axial gegen den Träger 35 der-Bremsbacke 36 in Richtung auf die Bremsscheibe 1 verschoben. Die Handhebelwelle 14 drückt mit ihrem Kragen 15 gegen die Schraubdeckel 13 und legt über das Bremsgehäuse 3 die Bremsbacke 7 in Richtung nach rechts gegen die Bremsscheibe 1 an. Da sich die Welle 25 und das Sperrad 26 mit der Handhebelwelle 14 verdrehen, laufen die Stäbe 30 an den Flanken 32 der Zähne 28 hoch. Die Stäbe 30 erleiden eine elastische Verformung in Richtung radial nach außen. Zum Lösen der Bremse wird der Bremshebel in seine Ausgangsstellung zurückgebracht. Zu Beginn der Lösebewegung hält das Gehäuse infolge der Aufbiegespannung das Gewinde der Verschraubung 10,11 unter Selbsthemmung. Die Gesamtheit der Stäbe gibt nach und erleidet eine Verdrehung in Umfangsrichtung des Sperrades. Ist die Selbsthemmung aufgehoben, dann strecken sich die Stäbe und drehen die Verschraubung auseinander.
Wenn durch starken Backenverschleiß der Drehwinkel des Hebels 8 vergrößert wird, übersteigen die Stäbe 30 die Kuppe der Zähne 28 und springen in den nächsten Zahn ein. Hierdurch wird der Belagverschleiß ausgeglichen.

Claims

Patentansprüche: 1. Nachstellvorrichtung für Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Betätigungshebel, dessen Welle mit einem axial im Bremsgehäuse gleitenden Druckstück eine nach einer Schraubenlinie ansteigende Keilfläche gemeinsam hat und über das Druckstück auf eine Verschraubung und über diese auf eine Bremsbacke einwirkt, sowie mit einer zwischen der Verschraubung und dem Betätigungshebel wirksamen Nachstellvorrichtung mit einer einseitig wirkenden Sperre, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß das Druckstück (9) an seiner Stirnfläche (33) einen zylindrischen Fortsatz (19) aufweist, wobei ein Reibring (21) auf diesem Fortsatz (19) aufgeschoben ist, der mit seiner Umgangsfläche im Reibschluß mit der zylindrischen Innenfläche des Schraubstücks 11 steht.
2. Nachstellvorrichtung für Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Handhebel (8) auf dem der Verschraubung (10, 11) zugewendeten Ende seiner Welle (14) ein Sperrad (26) mit einseitig wirkender Axialsperrverzahnung (27, 28, 32) trägt, in dessen Zähne (28) Stäbe (30) aus elastisch federndem Material mit einem Ende (29) eingreifen, deren anderes Ende (31) im Innenteil der Verschraubung (10, 11) befestigt ist.