DE1287446B - Luftkissenfahrzeug mit flexibler sich nach innen und unten erstreckender Schuerze - Google Patents

Claims (5)

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Die Erfindung betrifft ein Luftkissenfahrzeug, an _t nicht dargestellten Kompressor, dex im Rumpf 1 an-

dessen Unterseite eine flexible, der Begrenzung des ' gebracht ist, zu dem Raum 3 gefördert wird. Dieser

Luftkissens dienende, nach unten und innen sich er- Raum 3 wird von zwei dünnen, flexiblen Wänden 4

streckende Schürze befestigt ist, welche über sieh von und 5, die die Schürze 6 bilden, begrenzt. Die-äußere

der Schürze nach innen erstreckende Halteorgane mit 5 Wand 4 der Schürze 6 ist mit ihrem oberen Rand an

der Unterseite des Fahrzeugrumpfes verbunden ist der Unterseite des Fahrzeugs 1 befestigt, während der

und auf welche Druckluftströme gerichtet sind, die obere Rand der Wand 5 an der Unterseite des Rump-

über im Fahrzeugrumpf angeordnete Leitungen von fes 1 in einem Abstand von dieser befestigt ist, so

einem Kompressor der Schürzeninnenseite zugeführt daß zwischen beiden der Luftspalt 7 gebildet wird,

werden. io Zwischen den Wänden 4 und 5 befinden sich verti-

Es sind Luftkissenfahrzeuge bekannt, deren Halte- kale» im wesentlichen dreieckförmige Stege 8 aus

organe der Schürze aus dehnbaren, mit dem unteren flexiblem, nicht dehnbarem Material, welche die

Schürzenrand und mit der Fahrzeugunterseite ver- Wände miteinander verbinden, indem sie mit den

bundenen Spanngliedern bestehen, die als Seile aus- Wänden vollständig längs einer Linie verbunden sind,

gebildet sind. Die Halteorgane müssen dehnbar sein, 15 Die oberen Ränder der Stege 8 sind an der Unterseite

da sich sonst der hintere Teil der Schürze beim des Rumpfes 1 befestigt. Zwischen dem unteren Rand

Begegnen mit Hindernissen festhängen und zerreißen der Wand 4 und dem unteren Rand der Wand 5 be-

würde. Dadurch, daß die Spannglieder jeweils nur an findet sich ein Auslaß 9, durch den die Luft aus dem

einer Stelle der Schürze angreifen, pflanzt sich eine Raum 3 austreten kann.

von einer Stelle ausgehende Verformung der Schürze so Im Betriebszustand wird die Schürze 6 von der

nachteiligerweise weit in der Schürze fort. Auch kann über die Kanäle 2 in den zwischen den Wänden 4

das Schürzenmaterial bei diesem Aufbau der Schürze und 5 befindlichen Raum 3 geförderten Luft auf-

nicht sehr dünn gewählt werden, da die Schürze eine geblasen. Wenn die Schürze 6 aufgeblasen ist, haben

gewisse Standfestigkeit haben muß. die Wände 4 und 5, in Aufsicht gesehen, eine ge-

Weiterhin sind Fahrzeuge bekannt, deren Schürzen 35 wellte Form, wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich aus voneinander getrennten bogenförmigen Teil- ist, wobei sich die Weüung über die gesamte Höhe stücken bestehen, deren jedes von zwei rechteckigen der Schürze erstreckt. Die Wände 4 und 5 gind auf Stegen gehalten wird, die gleichzeitig die erforder- der dem Zwischenraums zugekehrten Seite konkav liehen Dichtaufgaben zwischen den Teilstücken wah> gewellt. Die Luft strömt aus d§m Raum 3 naeh unten zunehmen haben. Da die Teilstücke getrennt vonein- 30 aus und bildet rings um den unterhalb des Rumpfes 1 ander angeordnet sind, müssen sie relativ dickwandig befindlichen und von der Schürze 6 begrenzten Raum ausgeführt werden, um eine genügende Standfestig- 10 einen Luftvorhang 11. Vom Luftvorhang 11 keit im Betrieb zu sichern, Die Verwendung von rela- strömt Luft in den Raum und. Bildet in ihm ein Lufttiv dickwandigem Material führt jedoch zu einer be- kissen, welches das Fahrzeug trägt. Der Luftvorhang trächtlichen Erhöhung des Gesamtgewichts des Fahr- 35 U vermindert den Verlust der Seitlich aus dem Luftzeugs und geringer Flexibilität der Schürzen. kissenraum 10 unterhalb der Schürze 6 austretenden

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Luft. Die Luft kann weiterhin in den Raum 10 auch

Halteorgane und die Schürze derart auszubilden, daß durch den Spalt 7 eintreten, der zwischen dem oberen

sich ein möglichst dünnwandiges Material verwenden Rand der inneren Wand 5 und dem Fahrzeugrumpf 1

läßt, so daß die Schürze erst im Betriebszustand eine 40 gebildet ist.

gewellte Form einnimmt, jedoch im Betrieb eine Die Gesamtquerschnittsfläche des Spaltes 7 und genügende Standfestigkeit aufweist. Die Lösung dieser des Auslasses 9 ist kleiner als die Gesamtquerschnitts-Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß fläche der Einlaßdüsen der in den Raum 3 führenden die Halteorgane aus flexiblen, nicht dehnbaren, etwa Kanäle 2, damit die Schürze 6 im Betriebszustand senkrecht zur Innenseite der Schürze in Abständen 45 aufgeblasen wird. Der Querschnitt des Auslasses 9 angeordneten, im wesentlichen dreieekförmigsfl kann jedoch auch größer als der der Einlaßdüsen Stegen bestehen, welche auf der der Schürze benach- sein. In diesem Fall nimmt die äußere Wand 4 auf barten Seite nahezu die gleiche Höhe wie die Schürze Grund des Druckunterschiedes zwischen dem Druck haben und mit der Fahrzeugunterseite und der Schür- der entlang ihrer Innenseite niederströmenden Luft zeninnenseite vollständig längs einer Linie verbunden 5? und dem atmosphärischen Druck, der auf die Außensind, wobei die Länge eines Schürzenteilstückes zwi- seite der Wand 4 wirkt, eine gewellte Form an. In sehen zwei benachbarten Stegen größer als deren Ab- diesem Fall kann, falls erforderlich, die innere Wand 5 stand ist. Bei einer derartigen Ausbildung der Halte- weggelassen werden,
organe faltet sich die Schürze nur im Bereich des „ .. .
überfahrenen Hindernisses zusammen, bleibt jedoch 55 "Uten anspruene.
in den anderen Bereichen im wesentlichen unver- 1. Luftkissenfahrzeug, an dessen Unterseite formt. eine flexible, der Begrenzung des Luftkissens die-In den F i g. 1 und 2 der Zeichnungen ist ein nende, nach unten und innen sich erstreckende besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel dar- Schürze befestigt ist, welche über sich von der gestellt, welches nachstehend näher erläutert ist. Es 60 Schürze naeh innen erstreckende Halteorgane mit zeigt der Unterseite des Fahrzeugrumpfes verbunden

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Teil des ist und auf welche Druckluftströme gerichtet sind,

schematisch dargestellten Fahrzeugs, die über im Fahrzeugrumpf angeordnete Leitun-

F ig. 2 einen Horizontalschnitt längs der Linie ΙΙ-Π gen von einem Kompressor der Schürzeninnen-

inFig. 1. 65 seite zugeführt werden, dadurch gekenn-

Das erfindungsgemäße Fahrzeug besitzt, wie aus zeichnet, daß die Halteorgane aus flexiblen,

Fig. 1 ersichtlich, einen Rumpf 1, in welchem nicht dehnbaren, etwa senkrecht zur Innenseite

Kanäle 2 angeordnet sind, durch die Luft von dem der Schürze (6) in Abständen angeordneten, im

wesentlichen dreieckförmigen Stegen (8) bestehen, welche auf der der Schürze (6) benachbarten Seite nahezu die gleiche Höhe wie die Schürze (6) haben und mit der Fahrzeugunterseite und der Schürzeninnenseite vollständig längs einer Linie verbunden sind, wobei die Länge eines Schürzenteilstückes (4 a) zwischen zwei benachbarten Stegen größer als deren Abstand ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schürze (6) in an sich bekannter Weise eine innere (5) und eine äußere Wand (4) aufweist, zwischen welchen die Stege (8) angeordnet sind, wobei der Raum zwischen diesen Wänden mit die Schürze (6) aufblasender, über im Fahrzeugrumpf (1) angeordnete Kanäle (2) zugeführter Luft gefüllt werden kann und einen Auslaß (9) im Bodenteil der Schürze (6) besitzt, durch den Luft aus dem Innenraum (3) der Schürze (6) austreten kann.

3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (8) mit der inneren und äußeren Schürzenwand (4,5) verbunden sind.

4. Fahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Wand (5) mit einer Austrittsöffnung versehen ist, durch welche aus dem Innenraum (3) der Schürze (6) Luft in den für das Luftkissen bestimmten Raum (10) tritt.

5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung von einem zwischen dem oberen Rand der inneren Wand (5) und der Unterseite des Fahrzeugrumpfes (1) befindlichen, bereits vorgeschlagenen Spalt (7) gebildet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen