DE1281892B - Lager fuer um eine mittlere waagerechte Achse schwingbare Fensterfluegel - Google Patents

Description

• Lager für um eine mittlere waagerechte Achse schwingbare Fensterflügel Die Erfindung bezieht sich auf ein Lager für um eine mittlere waagerechte Achse schwingbare Fensterflügel, wobei das Lager aus einer am Fensterflügel und einer am feststehenden Rahmen befestigten Lagerhälfte sowie einem mittels eines zylindrischen Zapfenteils drehbar in der rahmenseitigen Lagerhälfte gelagerten Drehzapfen besteht, der mit seinem über die rahmenseitige Lagerhälfte vorstehendem Zapfenteil mittels einer Halteschraube lösbar an der flügelseitigen Lagerhälfte befestigt ist. Bei bekannten derartigen Drehlagern ist der Drehzapfen mit derjenigen Lagerhälfte lösbar verbunden, die sich am feststehenden Rahmen befindet. Dabei ist die Schraube zur lösbaren Verbindung des Zapfenteils mit der flügelseitigen Lagerhälfte von vorn eingeschraubt, wenn das Lager bei geschlossenem Fensterflügel vom Rauminnern angesehen wird. Abgesehen davon, daß durch die sichtbare Verbindungsschraube die glatte äußere Erscheinungsform des Lagers gestört ist, besteht der Nachteil, daß Unbefugte die Schraube lösen und damit einen Unglücksfall durch Herabfallen des Fensterflügels herbeiführen können. Eine andere Anordnung der Verbindungsschraube hat man bisher bei den hier in Rede stehenden Schwingfensterdrehlagern nicht vorgenommen, obwohl es bei Kraftwagenfenstern und auch bei einer Fensterhebevorrichtung bekannt ist, eine Verbindungsschraube in umgekehrter, also vom Rauminnern nicht sichtbarer Weise anzuordnen.
• Abgesehen von einer Verbesserung der Anordnung der erwähnten Verbindungsschraube liegt noch die Aufgabe vor, das Drehlager hinsichtlich seiner Aushängbarkeit und seiner genauen Lage der beiden Lagerhälften zueinander zu verbessern, wobei auch dafür zu sorgen ist, daß der Fensterflügel auch nach dem Lösen der Befestigungsschraube in der sogenannten, um 180° gedrehten Putzstellung noch sicher gehalten ist und nicht von selbst herunterfallen kann.
• Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe bei einem Drehlager für Schwingfenster der eingangs erwähnten Bauart besteht darin, daß der über die rahmenseitige Lagerhälfte vorstehende Drehzapfenteil einen senkrecht zur Schwingachse gerichteten prismatischen Ansatz aufweist, der in eine sich im Querschnitt in der Schließstellung des Fensterflügels nach der Außenseite des Fensters zu verjüngenden Nut der flügelseitigen Lagerhälfte passend eingreift, wobei die in der Schließstellung untenliegenden Stützflächen der Nut und des Ansatzes waagerecht liegen und die Halte- oder Verbindungsschraube von außen verdeckt durch die flügelseitige Lagerhälfte hindurch in den Ansatz eingreift.
• Die Genauigkeit bei der Verbindung der beiden Lagerhälften ist durch die sich verjüngende Nut der einen Lagerhälfte gewährleistet, wobei der entsprechende prismatische keilförmige Ansatz durch die Halte- oder Verbindungsschraube in die erwähnte, sich verjüngende Nut hereingezogen wird. Die Halteschraube ist nur in der sogenannten Putzstellung des Fensterflügels sichtbar und zugänglich.
• Die Keilform des prismatischen Ansatzes am Drehzapfen und der für den Eingriff vorgesehenen Nut ist derart vorgesehen, daß die in der Schließstellung des Fensterflügels unten liegenden Stütz-und Berührungsflächen des Ansatzes und der Nut waagerecht liegen. Diese waagerechten Stütz- und Berührungsflächen liegen in der Putzstellung des Fensterflügels oben, wodurch der Vorteil erreicht ist, daß der Fensterflügel auch nach dem Lösen der Befestigungsschraube noch gehalten ist und nicht von selbst herunterfällt. Dabei ist das äußerst einfache Ein- und Aushängen des Fensterflügels in keiner Weise erschwert.
• Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht noch darin, daß die einzelne Halte- oder Verbindungsschraube entsprechend einer schrägen Stoßfuge zwischen den Falzleisten von Rahmen und Flügel gleichfalls schräg liegt, was gegenüber einer waagerechten Schraubenlage den Vorteil hat, daß die Schraube beim Aushängen des Fensterflügels nicht gegen die Falzleiste stößt.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Drehlagers in seiner Anwendung bei einem Schwingfenster dargestellt, wobei sich diese Darstellung auf ein Drehlager beschränkt. Natürlich sind bei einem Fenster zwei derartige Drehlager mit axial übereinstimmend liegenden Drehzapfen vorhanden. Es zeigt F i g. 1 das Drehlager - in Verbindung mit den entsprechenden Rahmenleisten bei geschlossenem Schwingflügel vom Zimmerinnern gesehen, F i g. 2 eine der F i g. 1 entsprechende Seitenansicht, wobei sich der Schwingflügel in um 180° verdrehter Stellung, in der sogenannten Putzstellung, befindet, F i g. 3 einen in vergrößertem Maßstab gezeichneten Schnitt nach der Linie III-III der F i g. 1, F i g. 4 einen Querschnitt nach der Schnittlinie IV-IV, die in die F i g. 1 und 3 eingezeichnet ist, F i g. 5 und 6 den für sich dargestellten Drehzapfen in einem Aufriß und einem entsprechenden Grundriß und F i g. 7 und 8 den mit dem Drehzapfen zusammenarbeitenden Bremskonus in einer -Stirnansicht und in einem senkrechten Schnitt.
• Mit dem Rahmen eines Fensterflügels 1 ist die flügelseitige Lagerhälfte 2 fest verschraubt, die mit einer Nut 3 und einer in die Nut 3 mündenden Bohrung 4 versehen ist. Mit einer Leiste des feststehenden Rahmens 5 ist die rahmenseitige Lagerhälfte 6 fest verschraubt, die mit dem Lagerauge 7 aus einem Stück besteht. Mit dem Fensterflügel 1 sind die Deckleiste 8 und die Falzleiste 9 fest verbunden. Die entsprechende Deckleiste 10 und die entsprechende Falzleiste 11 sind mit dem feststehenden Rahmen 5 fest verbunden.
• Der die beiden Lagerhälften verbindende Drehzapfen besteht im gezeichneten Beispiel aus einem halbzylindrischen Zapfenteil 12, einem gleichlangen oder gleichhohen Ansatz 13 und einem vollzylindrischen Zapfenteil 14, der konzentrisch zum Zapfenteil 12 liegt, aber diesem gegenüber einen kleineren Durchmesser aufweist. -Mit dem vollzylindrischen Zapfenteil 14 greift der Drehzapfen in die zylindrische Bohrung 15 des Lagerauges 7 der rahmenseitigen Lagerhälfte 6 ein. Der Ansatz 13 greift in die Nut 3 der flügelseitigen Lagerhälfte 2 ein. Die gegenseitigen Berührungsflächen sind keilförmig gestaltet, wie besonders aus F i g. 4 ersichtlich ist. Aus F i g. 4 ist weiter ersichtlich, daß die dort untenliegenden Stützflächen 13' und 2' des Ansatzes 13 bzw. der Lagerhälfte 2 waagerecht verlaufen.
• Die Halteschraube 16 greift durch die Bohrung 4 der Lagerhälfte 2 in eine Gewindebohrung 17.des Ansatzes 13 ein. Der Kopf 16' dieser .Schraube liegt hinten, wenn das Lager in geschlossenem Zustand vom Rauminnern aus- angesehen wird. Schließlich ist aus F i g. 4 noch ersichtlich, daß die Halteschraube 16 schräg entsprechend oder .etwa entsprechend der mit 18 bezeichneten Stoßfuge zwischen den Falzleisten 9, 11 liegt.
• Beim gezeichneten Ausführungsbeispiel ist das Drehlager in an sich bekannter Weise mit einem Bremskönus 19 ausgerüstet, der in die entsprechende konische Bohrung 20 des Lagerauges 7 eingreift. Eine Schraube 21 verbindet den Bremskonus 19 mit dem vollzylindrischen Zapfenteil 14 derart, daß die Bremswirkung durch mehr oder weniger starkes Anziehen der Schraube 21 einstellbar ist. Der Bremskonus 19 nimmt an der Drehung des Drehzapfens teil, denn eine durch Abflachungen gebildete Rippe 22 am vollzylindrischen Zapfenteil 14 greift in eine Quernut 23 des Bremskonus 19 ein. Aus F i g. 6 ist ersichtlich, daß die drei Seitenflächen des Ansatzes 13 in axialer Richtung gesehen tangential zum Umfang des zylindrischen Zapfenteils 14 verlaufen, eine Ausbildung, die weniger Werkstoff und weniger Bearbeitungskosten erfordert. Bei der Drehung des Fensterflügels in eine Lüftungsstellung dreht sich der Zapfenteil 14 innerhalb der Bohrung 15 im Lagerauge 7, wobei die Bremswirkung durch den Bremskonus 19 zu überwinden ist. Der Fensterflügel ist nur in der sogenannten Putzstellung abnehmbar, d. h. wenn der Fensterflügel um volle 180° verdreht ist, welche Stellung in F i g. 2 angegeben ist. Nur in dieser Stellung ist der Kopf 16' der Halteschraube 16 vom-Zimmerinnern- aus zugänglich. Werden die beiden Halteschrauben aus den beiden Drehlagern herausgeschraubt, was infolge der Schräglage ohne Behinderung durch.die Falzleiste möglich ist, dann kann der Flügel zusammen mit seinen Flügellagerhälften 2 ohne weiteres von den -Drehzapfenansätzen 13 abgenommen werden. Ein ungewolltes Abfallen ist dadurch verhindert, daß sich die -in F i g. 4 eingezeichneten Stützflächen 2', 13' nunmehr oben befinden, wodurch der Flügel auch nach Entfernung der Halteschrauben 16 noch eine gute Auflage hat.
• Drehzapfen und Bremskonus können aus verschiedenen Werkstoffen bestehen.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Lager für um eine mittlere waagerechte Achse schwingbare Fensterflügel, bestehend aus einer am Fensterflügel und einer am feststehenden Rahmen befestigten Lagerhälfte sowie einem mittels eines zylindrischen Zapfenteils drehbar in der rahmenseitigen Lagerhälfte gelagerten Drehzapfen, der mit seinem über die rahmenseitige Lagerhälfte vorstehenden Zapfenteil mittels einer Halteschraube lösbar an der flügelseitigen Lagerhälfte befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der über die rahmenseitige Lagerhälfte (6) vorstehende Zapfenteil (12) einen senkrecht zur Schwingachse gerichteten prismatischen Ansatz (13) aufweist, der in eine sich im Querschnitt in der =Schließstellung --des Fensterflügels (1) nach der Außenseite des Fensters zu verjüngende Nut (3) der flügelseitigen Lagerhälfte (2) passend eingreift, wobei die in der-Schließstellung untenliegenden Stützflächen (2', 13') der Nut. (3) und des Ansatzes (13) waagerecht liegen und die Halteschraube (16) von außen verdeckt durch die flügelseitige Lagerhälfte (2)- hindurch in den Ansatz (13) -eingreift.
2. 2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteschraube (16) bei schräg verlaufenden Stoßfugen (18) zwischen den Falzleisten (9, 11) dem Verlauf- der Stoßfugen (18) entsprechend schräg angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 934 094, 944 293; deutsche Auslegeschrift-Nr. 1061228; deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1767 716, 1817 750; österreichische Patentschrift Nr. 194 279.