DE1273899B - Kupplung zwischen einer Antriebswelle und einem Fliehgewichtstraeger eines Fliehkraftreglers zur Drehzahlregelung von Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES #M PATENTAMT Int. CL:

F02d

AUSLEGESCHRIFT

Deutsche Kl.: 46b2-13

Nummer: 1273 899

Aktenzeichen: P 12 73 899.7-13 (B 95386)

Anmeldetag: 14. November 1967

Auslegetag: 25. Juli 1968

Die Erfindung betrifft eine Kupplung zwischen einer Antriebswelle und einem Fliehgewichtsträger eines Fliehkraftreglers zur Drehzahlregelung von Brennkraftmaschinen, bei der als Übertragungsglied des Drehmoments vier symmetrisch zur Antriebswelle in einem am Fliehgewichtsträger befestigten Käfig angeordnete, axial und radial eingespannte und dabei axial an einer Stirnfläche des Fliehgewichtsträgers anliegende elastische Mitnehmerelemente dienen.

Bei einer bekannten Kupplung der beschriebenen Bauart (deutsche Auslegeschrift 1 152 889) dienen als Übertragungsglieder des Drehmoments entweder vier oder zwei elastische Mitnehmerelemente, welche radial eingespannt sind, wobei bei Verwendung von zwei Elementen diese quaderförmig sind (quaderförmige Blattfederpakete) und in radialer Richtung zwischen einem Mehrkant (Zweikant) der Antriebswelle und entsprechenden· parallel zu den Mehrkantflächen vorlaufenden Flächen des Fliehgewichtsträgers eingespannt und in axialer Richtung zwischen Schultern der Antriebswelle geführt sind.

Bei einer anderen bekannten Kupplung der eingangs beschriebenen Bauart (schweizerische Patentschrift 214 249) dienen als Übertragungsglieder des Drehmoments ringsegmentförmige Elemente aus nachgiebigem Stoff. Diese ringsegmentförmigen Elemente sind in einem Ringraum untergebracht, der von einem mit der Antriebswelle gekuppelten zylindrischen Teil und der zylindrischen Innenwand eines in der Nabe der Fliehgewichtswelle ausgesparten Hohlraumes gebildet wird. Der Ringraum ist auf seiner einen Stirnseite durch eine an der Nabe der Fliehgewichtswelle unlösbar angebrachte zylindrische Kappe nach außen abgeschlossen. Bei dieser Konstruktion wurde vor allem auf das genormte Antriebswellenende Rücksicht genommen. Das genannte zylindrische Teil ist hierfür auf das konische, mit einem Keil versehene Ende der Antriebswelle aufgepaßt und wird durch eine Mutter gegen ungewolltes Lösen gesichert. Hierdurch ist diese Kupplung unzugänglich und baulich verhältnismäßig kompliziert und somit aufwendig. Kreisförmige Segmente sind zudem in exakten Paßformen schwer herzustellen.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung zu entwickeln, die baulich einfach und mit geringem Aufwand herstellbar ist, die leicht zugänglich ist und bei der die elastischen Segmente schnell und einfach ausgewechselt werden können, wobei die Segmente als solche billig und formexakt hergestellt werden können.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch Kupplung zwischen einer Antriebswelle
und einem Fliehgewichtsträger
eines Fliehkraftreglers zur Drehzahlregelung
von Brennkraftmaschinen

Anmelder:

Robert Bosch G. m. b. H.,

7000 Stuttgart, Breitscheidstr. 4

Als Erfinder benannt:
Heinrich Staudt, 7145 Markgröningen;
Eberhard Hofmann, 7141 Kirchberg;
Rolf Müller, 7000 Stuttgart-Zuffenhausen

gelöst, daß die Elemente quaderförmig sind und in radialer Richtung zwischen einem Vierkant der Antriebswelle und entsprechenden, parallel zu diesem Vierkant verlaufenden Flächen des Käfigs und in axialer Richtung zwischen einer Schulter der Antriebswelle und der Stirnfläche des Fliehgewichtsträgers eingespannt sind.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß der Käfig in an sich bekannter Weise (österreichische Patentschrift 242 438) flanschförmig

ausgebildet und daß er auf die Stirnfläche des Fliehgewichtsträgers geschweißt ist und daß, ebenfalls in an sich bekannter Weise (österreichische Patentschrift 242 438), der Fliehgewichtsträger auf einem Wellenstumpf gelagert ist und durch eine Feder, vorzugs- weise eine Tellerfeder, an die zwischen Vierkant und Wellenstumpf gebildete Schulter gepreßt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch einen Fliehkraftregler mit Kupplung und

F i g. 2 einen Schnitt nach Linie H-II in F i g. 1.
Eine Nockenwelle 1, die in einem nur angedeuteten Gehäuse 2 einer Kraftstoffeinspritzpumpe gelagert ist, ragt mit ihrem Ende la in das nicht dargestellte Gehäuse eines Drehzahlreglers herein. Zwischen dem Abschnitt 1 und dem Abschnitt la dieser Nockenwelle ist ein Abschnitt Ib vorgesehen, der Vierkantquerschnitt hat. An der zwischen dem Vierkant-

abschnitt Ib und dem Abschnitt la der Nockenwelle gebildeten Schulter liegt ein auf dem Abschnitt la gelagerter Fliehgewichtsträger 3 an, der an Gelen-

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ken 4 die Fliehgewichte 5 trägt. Der Fliehgewichtsträger 3 wird durch eine_: Tellerfeder 6, die durch einen in den Wellenabschnitt la greifenden Sicherungsring 7 gespannt wird, auf die Schulter gepreßt. Ist eine ausreichende Drehzahl erreicht, so betätigen die Fliehgewichte 5 über ihre Arme 5 a eine Reglermuffe 8 entgegen der Kraft einer Schraubenfeder 9. All dem Fliehgewichtsträger 3 ist auf der dem WellenabschfiittlÄ: zugewandten Seite ein flanschfönnig ausgebildeter Käfig 10 angeordnet, der aus einem entsprechend geformten Blech besteht und durch Punktschweißen an dem Fliehgewichtsträger 3 befestigt ist. Die dem Einspritzpumpengehäuse 2 zugewandte Seite des Käfigs ist offen. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, verlaufen die Wände des Käfigs parallel zu den Vierkantflächen des Wellenabschnitts Ib. Zwischen Wellenabschnitt Ib und Käfig 10 sind quaderförmige Segmente U aus elastischem Stoff angeordnet. Diese quaderförmigen Segmente 11 sind einesteils zwischen Wellenabschnittlö und Käfig 10 ao und andererseits zwischen einer Schulter Ic der Antriebswelle und der Stirnfläche des Fliehgewichtsträgers 3 eingespannt. Je nach der Vorspannung durch die Feder 6 und der Härte der elastischen Segmente 11 ist die gewünschte Dämpfung vorbestimmbar. Die Vorspannung und damit die Wirksamkeit der elastischen Kupplung ist durch Tellerfedern verschiedener Stärke änderbar.

Claims (4)

Patentansprüche: 3»

1. Kupplung zwischen einer Antriebswelle und einem Fliehgewichtsträger eines Fliehkraftreglers zur Drehzahlregelung von Brennkraftmaschinen, bei der als Übertragungsglied des Drehmoments vier symmetrisch zur Antriebswelle in einem am Fliehgewichtsträger befestigten Käfig angeordnete, axial und radial eingespannte und dabei axial an einer Stirnfläche des Fliehgewichtsträgers anliegende elastische Mitnehmerelemente dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (11) quaderförmig sind und in radialer Richtung zwischen einem Vierkant (Ib) der Antriebswelle (1) und entsprechenden, parallel zu diesem Vierkant (Ib) verlaufenden Flächen des Käfigs (10) und in axialer Richtung zwischen einer Schulter der Antriebswelle (1) und der Stirnfläche des Fliehgewichtsträgers (3) eingespannt sind.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Käfig (10) in an sich bekannter Weise flanschförmig ausgebildet und daß er auf die Stirnfläche des Fliehgewichtsträgers (3) geschweißt ist.

3. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise der Fliehgewichtsträger (3) auf einem Wellenstumpf (la) gelagert ist und durch eine Feder, vorzugsweise eine Tellerfeder (6), an die zwischen Vierkant (1&) und Wellenstumpf (la) gebildete Schulter gepreßt wird.

4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung der Tellerfeder (6) änderbar und dadurch die Wirksamkeit der elastischen Kupplung beeinflußbar ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschrift Nr. 1152 889;
österreichische Patentschrift Nr. 242 438;
schweizerische Patentschrift Nr. 214 249.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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