DE1270881B

DE1270881B - Vorrichtung fuer die Brennstoffeinbringung bei einer mehrzylindrigen, gemischverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine

Info

Publication number: DE1270881B
Application number: DEP1270A
Authority: DE
Inventors: Karl Brecher; Dipl-Phys Dr Heinrich Knapp
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1962-07-13
Filing date: 1962-07-13
Publication date: 1968-06-20

Description

Vorrichtung für die Brennstoffeinbringung bei einer mehrzylindrigen, gemischverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine mehrzylindrige, gemischverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer willkürlich betätigbaren, bei Leerlaufbetrieb geschlossenen Drosselklappe in der mehreren Zylindern gemeinsamen Luftansaugleitung sowie mit einer vor der Drosselklappe abzweigenden gemeinsamen Leerlaufluftleitung mit einstellbarer Drossel und einer Einspritzpumpe, deren Fördermengenverstellglied sowohl mit der Drosselklappe als auch mit einem mechanischen Regler, insbesondere einem Fliehkraftregler, gekuppelt ist, der seine Verstellbewegungen in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl ausführt und jedem Zylinder zugeordneten, unmittelbar vor den Einlaßventilen in die Einlaßkanäle ausmündenden Einspritzdüsen.
Brennkraftmaschinen dieser Art neigen im Leerlauf zum sogenannten »Pendeln«, d. h., die Drehzahl schwankt im Leerlauf periodisch. Außerdem kommen sie beim raschen Übergang von hoher Drehzahl auf Leerlaufbetrieb verhältnismäßig leicht zum Stillstand. Als Ursache für diese Mängel wurde festgestellt, daß der mechanische Regler im Verhältnis zu den von der Drehzahl abhängigen Luftdruckänderungen in der Luftansaugleitung zu rasch regelt, d. h. zu rasch die Kraftstoffmenge ändert, so daß die für einen einwandfreien Leerlaufbetrieb erforderliche Gemischzusammensetzung nicht mehr vorhanden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Abschnitt der gemeinsamen Leerlaufluftleitung den Einlaßventilen dieser Zylinder möglichst nahehegend geführt und durch kurze ungedrosselte Abzweigleitungen mit den zu diesen Einlaßventilen führenden Einlaßkanälen verbunden ist.
Die USA.-Patentschrift 2 511213 betrifft zwar ebenfalls eine Einspritzanlage für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen, bei der stromauf der im Hauptluftkanal angeordneten Drosselorgane eine Bypassluftleitung abzweigt, die entlang den Zylindern geführt ist und je über eine Abzweigleitung und über eine Düsenbohrung unmittelbar vor den Zylindern in die Hauptluftleitung zurückführt.
Indes ist es nicht wesentliche Aufgabe dieser Bypassleitung, die Brennkraftmaschine mit Leerlaufluft zu versorgen, sondern bei der in dieser Druckschrift verwendeten Einspritzdüse ist es erforderlich, im Bereich der Düsenmündung in sämtlichen Lastbereichen etwa konstanten Druck, nämlich Atmosphärendruck, zu haben. Diesen konstanten Druck soll nun die Bypassluftleitung liefern, die von den Drosselorganen in der Hauptluftleitung unbeeinflußt ist.
Um diese konstanten Druckverhältnisse an der Düsenmündung bei der bekannten Einrichtung zu haben, ist daher die Bypassluftleitung mit der Hauptluftleitung stromab der Drosselorgane nur über die genannte Düsenbohrung verbunden, die den Durchtritt des Brennstoffstrahles zuläßt, die aber eine Beeinflussung des Bypassluftraumes vom Hauptluftraum her weitgehend unterbindet.
Demgegenüber ist - wie oben ausgeführt - beim Gegenstand der Erfindung die gemeinsame Leerlaufluftleitung durch kurze ungedrosselte Abzweigleitungen mit den zu den Einlaßventilen führenden Einlaßkanälen verbunden, was für die Gemischaufbereitung günstig ist.
Die Zeichnung zeigt in F i g. 1 eine schematische Darstellung der für die Erfindung wesentlichen Teile einer Brennkraftmaschine; F i g. 2 zeigt ebenfalls schematisch einen Schnitt nach Linie II-II in F i g. 1..
Mit 1 ist der Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine bezeichnet, in dem Einlaßventile 2 und Einlaßkanalabschnitte 3 angeordnet sind. In diese Abschnitte 3 münden die Kraftstoffeinspritzventile 4, denen eine nicht dargestellte Einspritzpumpe Kraftstoff periodisch zuführt. An jeden der Abschnitte 3 ist ein Zweigabschnitt 5 einer Luftansaugleitung 6 angeschlossen, die an ihrem offenen Ende einen Rohrstutzen 7 mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 8 trägt. Der Rohrstutzen 7 ist über einen Rohrkrümmer 9 an ein Luftfilter 10 angeschlossen.
In jeden Zweigabschnitt 5 der Luftansaugleitung mündet eine kurze Zweigleitung 12 einer Leerlauf'-' 13, die parallel zu dem gemeinsamen Abschnitt 6 der Luftansaugleitung verläuft und an ihrem einen Ende über eine Leitung 14 an den Rohrkrümmer 9 angeschlossen ist. Das andere Ende der Leitung 13 ist verschlossen. Eine Einstellvorrichtung 15, die an der Leitung 14 sitzt, dient zur Änderung des Durchgangsquerschnitts dieser Leitung.
Das Fördermengenverstellglied der nicht dargestellten Einspritzpumpe ist mit der Drosselklappe 8 unmittelbar gekuppelt und wird außerdem durch einen nicht dargestellten mechanischen Regler abhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine betätigt. Eine solche Anordnung ist beispielsweise in der deutschen Patentschrift 1082 455 beschrieben.
Bei Einstellung der Drosselklappe 8 während des Betriebes der Brennkraftmaschine in die gezeichnete Schließlage wird der Brennkraftmaschine lediglich durch die Leitung 14 und die Leerlaufluftleitung 13 und 12 die für den Leerlaufbetrieb notwendige Verbrennungsluft zugeführt. Da die Leerlaufluftleitung 13,12 nur ein geringes Volumen hat, wird eine gute übereinstimmung der in die Motorzylinder einströmenden Luftmenge mit der durch den mechanischen Regler bestimmten Kraftstoffmenge erzielt und damit ein gleichförmiger Leerlaufbetrieb ermöglicht. Außerdem wird verhindert, daß die Brennkraftmaschine beim raschen Übergang von hoher Drehzahl auf Leerlaufbetrieb zum Stillstand kommt.

Claims

Patentanspruch: Mehrzylindrige, gemischverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer willkürlich betätigbaren, bei Leerlaufbetrieb geschlossenen Drosselklappe in der mehreren Zylindern gemeinsamen Luftansaugleitung sowie mit einer vor der Drosselklappe abzweigenden gemeinsamen Leerlaufluftleitung mit einstellbarer Drossel und einer Einspritzpumpe, deren Fördermengenverstellglied sowohl mit der Drosselklappe als auch mit einem mechanischen Regler, insbesondere einem Fliehkraftregler, gekuppelt ist, der seine Verstellbewegungen in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl ausführt und jedem Zylinder zugeordneten, unmittelbar vor den Einlaßventilen in die Einlaßkanäle ausmündenden Einspritzdüsen, d adurch gekennzeichnet, daß ein Abschnitt der gemeinsamen Leerlaufluftleitung (13) den Einlaßventilen (2) dieser Zylinder möglichst naheliegend geführt und durch kurze ungedrosselte Abzweigleitungen (12) mit den zu diesen Einlaßventilen (2) führenden Einlaßkanälen (5, 3) verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 957 799, 1058 309, 1082 455;' französische Patentschrift Nr. 1024 649; USA.-Patentschriften Nr. 2 511213, 3 023 745; Motortechnische Zeitschrift (MTZ), Jg. 20, H.1, Januar 1959, S:1.1.