DE1267127B - Schlingerdaempfungsanlage fuer Schiffe - Google Patents

Description

• Schlingerdämpfungsanlage für Schiffe Die Erfindung bezieht sich auf eine Schlingerdämpfungsanlage für Schiffe.
• Bei derartigen Schlingerdämpfungsanlagen sind unterhalb der Wasserlinie beiderseits aus dem Schiffsrumpf vorstehende, um ihre Längsachse drehbare Flossen angeordnet.
• Bei einer bekannten Ausführungsform dieser Schlingerdämpfungsanlagen ist der in das Schiffsinnere ragende Flossenschaft, auf dem die Flosse befestigt ist, drehbar in einem Gehäuse gelagert, das zwei senkrechte Schwenkzapfen besitzt, die in Lagern des Flossenkastens aufgenommen sind. Das Anstellen der Flosse erfolgt durch Drehung des Flossenschaftes; die Einschwenkbewegung der Flosse in das Schiff erfolgt durch Drehung des den Flossenschaft tragenden Gehäuses mit den im Flossenkasten aufgenommenen Schwenkzapfen.
• Es ist bekannt, für die Anstellbewegung der Flosse, also für die Drehbewegung des Flossenschaftes, hydraulisch arbeitende Drehflügelmotoren zu verwenden, die in der Flossenachse eingebaut sind. Diese bekannte Anordnung von Drehflügelmotoren hat den Nachteil, daß die Drehflügelmotoren gegen das sie umgebende Seewasser vollkommen und zuverlässig abgedichtet werden müssen, während die Ölzuführung durch einen der beiden Schwenkzapfen erfolgen muß, wobei die Verwendung elastischer Schläuche bei hohen Drücken erforderlich ist.
• Es sind weiter Ausführungsformen bekannt, bei denen die Anstellbewegung der Flosse von einem im Schiffsinneren angeordneten hydraulischen Hubzylinder erfolgt, wobei die Betätigung der Flosse durch einen hohlen Schwenkzapfen geschehen muß unter Verwendung von Hebeln und Wellen. Außerdem ist es bei einer in Richtung der Flossenachse einziehbaren Stabilisierungsflosse bekannt, den Schwenkantrieb außerhalb des Kastens getrennt von diesem anzuordnen. Diese Konstruktion ist jedoch durch die für die Einziehung benötigten großen Längen sehr raumaufwendig.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schlingerdämpfungsanlage zu schaffen, bei der die Flosse in dem Schiffskörper einschwenkbar ist und die die den bekannten Ausführungsformen anhaftenden Nachteile vermeidet durch die Verwendung weniger unempfindlicher Teile, die einen geringeren Einbauraum beanspruchen, wobei der Drehantrieb für die Flossen vom Flossenkasten und den darin eingebauten Teilen völlig getrennt sein soll.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei der eingangs genannten bekannten Ausführungsform das Ende des Flossenschaftes aus dem Gehäuse vorsteht und einen mit einem durchgehenden, symmetrisch zur Flossenmittelebene liegenden Schlitz versehenen zangenartigen Kupplungsteil trägt, der in der Betriebsstellung der Flosse im Eingriff mit einem an einer die Anstellung der Flosse bewirkenden Antriebswelle befestigten Kupplungssteg steht, und daß im Flossenkasten eine kreisbogenförmige, sich an den Kupplungssteg anschließende, die eingeschwenkte Flosse in der Nullstellung haltende Leitschiene für den Kupplungsschlitz angeordnet ist.
• Die Erfindung besteht noch darin, daß die Welle für die Anstellung der Flosse in einem ölgeschmierten Pendel-Wälzlager und wasserseitig in einem wassergeschmierten Kunststofflager aufgenommen ist.
• Schließlich ist noch wesentlich, daß die Schwenkzapfen in wassergeschmierten Kunststofflagern im Flossenkasten aufgenommen sind.
• Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und es bedeutet F i g. 1 eine Seitenansicht des Flossenkastens mit in Betriebsstellung befindlicher Flosse, F i g. 2 ein waagerechter Schnitt gemäß F i g. 1 oberhalb der ausgeschwenkten Flosse und F i g. 3 ein Schnitt gemäß Linie C-D der F i g. 1 und 2.
• Wie die Figuren erkennen lassen, ist in einem Flossenkasten 7 ein Gehäuse 1 angeordnet, das zwei senkrechte Zapfen 2, 3 besitzt, die über die wassergeschmierten Kunststofflager 8, 9 in Lagern des Flossenkastens 7 drehbar gelagert sind. Senkrecht zu den Schwenkzapfen 2, 3 des Gehäuses 1 ist in diesem die Flosse 5 mit ihrem Schaft 4 aufgenommen.
• Der Schaft 4 durchdringt mit seinem Ende das Gehäuse 1 und trägt einen mit einem durchgehenden Schlitz 6 a versehenen Kupplungsteil 6.
• Der Flossenschaft 4 ist in den Lagern 10,11 im Gehäuse 1 drehbar gelagert. In den Schlitz 6 a des Kupplungsteils 6 greift in der in F i g. 1 gezeigten Betriebsstellung der Flosse der Kupplungssteg 6 b der Antriebswelle 12 ein, die durch ein beispielsweise durch einen Elektromotor betätigtes Getriebe, das mit 13 bezeichnet ist, in den jeweiligen Anstellwinkel gedreht wird.
• Wenn die Flosse 5 mit dem Schaft 4 und dem Gehäuse 1 aus der in F i g. 1 gezeigten Betriebsstellung in die in F i g. 2 strichpunktiert gezeigte Ruhestellung eingeklappt werden soll, wird die Flosse 4 zunächst in die in F i g. 1 gezeigte Nullstellung gebracht. Die Schwenkung erfolgt durch eine Schwenkwelle 14. Hierbei wird, wie die F i g. 2 zeigt, die Flosse 5 aus der ausgezogenen Betriebsstellung in die strichpunktiert dargestellte Ruhestellung durch Drehung der Welle 14 und des Gehäuses 1 um 90° bewegt. Hierbei tritt der Schlitz 6 a des Kupplungsteils 6 mit dem Kupplungssteg 6 b außer Eingriff und wird auf der kreisbogenförmigen Gleitschiene 16 geführt.
• Die Gleitschiene 16 entspricht in ihrer Höhe der Höhe des Kupplungsschlitzes 6 a gemäß F i g. 1, so daß die Flosse 5 auch in eingeschwenkter Stellung unverändert in ihrer Nullage gehalten wird. Beim Schwenken in die Betriebsstellung gleitet der Kuppgungsschlitz 6 a aus der stirchpunktierten Darstellung auf der Gleitschiene 16 und tritt mit dem Kupplungssteg 6 b wieder in Eingriff, so daß über die Antriebswelle 12 und das Getriebe 13 die erforderliche Anstellbewegung der Flosse 5 durchgeführt werden kann.
• Die Antriebswelle 12 ist in dem Flossenkasten 7 durch ein Wälzlager 17 mit einem wasserseitig vorgeschalteten Kunststofflager 18 gelagert; ebenso ist die Schwenkwelle 14 im Flossenkasten durch ein Wälzlager 19 mit vorgeschaltetem Kunststofflager 20 gelagert.

Claims (3)

1. Patentansprüche: 1. Schlingerdämpfungsanlage für Schiffe mit 35 unterhalb der Wasserlinie beiderseits aus dem Schiffsrumpf vorstehenden, um ihre Längsachse drehbaren Flossen, bei der der in das Schiffsinnere ragende Flossenschaft drehbar in einem Gehäuse gelagert ist, das zwei senkrechte, in Lagern des Flossenkastens aufgenommene Schwenkzapfen aufweist, d a d u r c h g e k e n n -zeichnet, daß das Ende des Flossenschaftes (4) aus dem Gehäuse (1) vorsteht und einen mit einem durchgehenden, symmetrisch zur Flossenmittelebene liegenden Schlitz (6 a) versehenen zangenartigen Kupplungsteil (6) trägt, der in der Betriebsstellung der Flosse (5) im Eingriff mit einem an einer die Anstellung der Flosse bewirkenden Antriebswelle (12) befestigten Kupplungssteg (6 b) steht, und daß im Flossenkasten (7) eine kreisbogenförmige, sich an den Kupplungssteg (6 b) anschließende, die eingeschwenkte Flosse (5) in der Nullstellung haltende Leitschiene (16) für den Kupplungsschlitz (6 a) angeordnet ist.
2. 2. Schlingerdämpfungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (12) für die Anstellung der Flosse (5) in einem ölgeschmierten Pendel-Wälzlager (17) und wasserseitig in einem wassergeschmierten Kunststofflager (18) aufgenommen ist.
3. 3. Schlingerdämpfungsanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkzapfen (2, 3) in wassergeschmierten Kunststofflagern (8, 9) im Flossenkasten (7) aufgenommen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1036 687; deutsche Auslegeschrift Nr. 1197 778; USA: Patentschrift Nr. 2 550 752.