DE1266141B

DE1266141B - Verfahren zur Lageverfolgung von Luftfahrzeugen durch Verwendung von Sekundaer-Radaranlagen

Info

Publication number: DE1266141B
Application number: DES79765A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Friedrich Baur; Dipl-Ing Peter Honold
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1962-06-04
Filing date: 1962-06-04
Publication date: 1968-04-11

Description

Verfahren zur Lageverfolgung von Luftfahrzeugen durch Verwendung von Sekundär-Radaranlagen Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Lageverfolgung von Luftfahrzeugen durch Verwendung von Sekundär-Radaranlagen im Zusammenhang mit Code-Vorwahlfeldern, wobei die Kennung von vorangekündigten Luftfahrzeugen bereits vor dem Einflug in den überwachten Raum decodiert wird und beim Eintreffen eines Impulstelegramms vom Sekundär-Radar manuell eingestellt wird.
Es ist bekannt, bei der Überwachung der Standorte von Luftfahrzeugen zu Flugsicherungszwecken an Stelle von geschriebenen Meldungen (Flugstreifen) für alle fahrplanmäßig erwarteten Luftfahrzeuge die Anzeigen von Radar- und Sekundär-Radaranlagen zu verwenden. Das Sekundär-Radar-System soll dabei die vom Primär-Radar-System erhaltenen Informationen ergänzen, wobei eine Voraussetzung ist, daß die Luftfahrzeuge mit einem Antwortgerät (Transponder) ausgerüstet sind. Bei jedem Kontakt eines Luftfahrzeuges mit dem Primär-Radar wird gleichzeitig eine einfache zweiseitige Verbindung über das Sekundär-Radar-System aufgebaut. Eine Sekundär-Radaranlage liefert für alle mit Antwortgeräten ausgestatteten Luftfahrzeuge zusätzlich auch noch die normalen Radar-Informationen über Entfernung und Richtung zum Zielort, wobei die Genauigkeit und das Auflösungsvermögen jedoch im allgemeinen geringer sind als bei Primär-Radar-Geräten. Obwohl demnach das Sekundär-Radar einen vielseitigeren Einsatz zuläßt, kann jedoch nicht auf das genauer arbeitende Primär-Radar-Gerät verzichtet werden, da es immer Luftfahrzeuge geben wird, die mit der Bodenstation nicht in einem Transpondersystem zusammenarbeiten wollen oder können.
Über eine mit dem Sekundär-Radar aufgebaute Verbindung können auf Anfrage automatisch Informationen erhalten werden, die über den Typ oder die Kenn-Nummer des angepeilten Luftfahrzeugs Auskunft geben. Für die Auswertung von Sekundär-Radar-Angaben sind bei der Flugsicherung neben dem Radar-Sichtanzeigegerät weitere tXberwachungseinrichtungen erforderlich. An Stelle der von Hand geschriebenen Flugstreifen sieht die tJberwachungseinrichtung Vorwahlfelder vor, die mit Stufenschaltern ausgerüstet sind, an denen die Einstellung, z. B. die Kennung (Kenn-Nummern), aller vorangekündigten Luftfahrzeuge vorgenommen wird.
Die in einem bestimmten Zeitraum vorangekündigten Luftfahrzeuge werden bereits vor Erscheinen im Oberwachungsraum mit ihrer Kennung, die z. B. aus einer vierstelligen Zahl besteht, in je ein Vorwahlfeid sichtbar eingestellt. Beantwortet auf eine bestimmte Anfrage der Bodenstation ein Luftfahrzeug beispielsweise seine vorangekündigte Kennung, die bereits am Vorwahlfeld eingestellt ist, so wird die tÇbereinstimmung der einlaufenden Antwort mit der erwarteten Antwort überprüft (passive Dekodierung).
Trifft dagegen eine Sekundär-Radar-Antwort ein, die nicht vorangekündigt ist, d.h., die von einem den Überwachungsraum durchfliegenden Luftfahrzeug stammt, das nicht vorangekündigt ist, und die also auch nicht passiv dekodiert werden kann, so muß eine aktive Dekodierung erfolgen. Die von derartigen unbekannten Luftfahrzeugen durch Abfrage erhaltenen Impulstelegramme werden in eine Form gebracht, die alphanumerisch angezeigt werden kann, z. B. an einem Leuchttableau oder durch Einblendung elektronisch erzeugter Zeichen in das Radar-Schirmbild. Um den Zusammenhang zwischen dem gewünschten Ziel am Radar-Sichtgerät und dem zugehörigen Impulstelegramm herzustellen, wird in bekannter Weise von Hand eine Lichtpistole zur aktiven Dekodierung verwendet. Die auf diese Weise erhaltene Kenn-Information eines bis dahin unbekannten Flugzieles kann dann ebenfalls an einem Vorwahlfeld eingestellt werden.
Durch die Erfindung soll der Vorgang der aktiven Dekodierung dadurch verbessert werden, daß Reserve-Vorwahlfelder vorgesehen sind, in denen auf Abfrage eines nicht vorangekündigten Luftfahrzeugs die durch Sekundär-Radar erhaltenen Impulstelegramme automatisch aktiv dekodiert und die erhaltene Kenn-Information sowie zusätzliche Informationen selbsttätig eingespeichert werden. Das durch diesen Vorgang identifizierte Luftfahrzeug kann dann wie ein vorangekündigtes Luftfahrzeug überwacht werden.
Neben der Kenn-Information kann auch die automatische aktive Dekodierung einer Höheninformation durchgeführt und in numerischer Form und einfacher Zuordnung zur Kenn-Information und/oder zum Ziel dargestellt werden, z. B. zusammen mit der Kennung auf dem Vorwahlfeld auf einem getrennt angeordneten Leuchttableau.
Zur Durchführung der automatischen aktiven Dekodierung werden aus der Technik der Datenverarbeitung bekannte Speicher und logische Verknüpfungselemente verwendet.

Claims

Patentanspruch: Einrichtung zur Lageverfolgung von Luftfahrzeugen durch Verwendung von Sekundär-Radaranlagen im Zusammenwirken mit Code-Vorwahlfeldern, wobei die Kennung von vor- angekündigten Luftfahrzeugen bereits vor Einfliegen in den überwachten Raum passiv decodiert wird und beim Eintreffen eines Impulstelegramms vom Sekundär-Radar manuelS eingestellt wird, gekennzeichnet d**ch Reserve-Vorwahlfelder, in denen auf Abe eines nicht vorangekündigten Luftfahrzeugs die durch Sekundär-Radar erhaltenen Impulstelegramme automatisch aktiv dekoriert und die erhaltene Kenn-Information sowie zusätzllche Informationen selbsttätig eingespeichert w In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1 043 089; österreichische Patentschrift Nr. 169 534.